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Bei der Tankverbreiterung, ich wußte schon dass es nicht einfach wird. Zum Fahrer hin wollte ich nur wenig zugeben, ca. 2cm, vorne beim Stutzen 4cm. Weil genau das der am meisten volumengebende Teil ist, macht sich das entsprechend bemerkbar. Also nichts parallel oder gleich abfallend. Ich...

Oh Mann, ich wußte nicht dass es sowas gibt..............

A der ZL: Am Reservetank heute die Verbreiterungen einseitig angeschweißt (Schweißerfreund, ich als Halter). Nicht einfach mit den Rundungen und Schrägen. Nun beide Seiten an die Zentrale anpassen, dann heften.

Ach Kinder.......

O-Ring messen, einen minimal größeren einbauen. Obwohl - nach dem dehnen müßte es auch gehen. Längere Zeit dehnen? Eigentlich passt Kawa-original immer.......

Wenn (wem) Wortwahl wichtiger ist als die behandelte Technik...... Und was wir hier alle machen sind kaum akademische Disziplinen - gottseidank!

Yeahhhh.....

Na klar, das ist auch gut, hat aber auch nicht jeder. Prüfstand kostet so 65 - 75€. Dafür bin ich dabei, sehe was los ist, welcher Bereich wann gut oder schlecht arbeitet. Kaffee ist auch meist dabei und viele, sehr viele gute Ratschläge. OK - ich bin da scheinbar der letzte Selbermacher. Ich...

Ja, und die Blondinenwitze... In unserer ach so toleranten Gesellschaft wird`s immer enger.

Es ist überhaupt nicht egal wieviel Sprit sie braucht. Da ich ein paar mal auf Prüfstand war, ist ganz klar erkenntlich, dass eine optimale Verbrennung mehr Leistung bei weniger Verbrauch bedeutet. Ja, im letzten Schritt war nur mehr (immer noch) die Hauptdüse zu groß, das sinnlose...

Versuchs doch bei Volker: VWMT N 27B finde ich als Normalbestückung der GPZ 900 N 27A soll die US-Version sein. N72R und N 27S, - C finde ich im Handel keine Ahnung was jeweils der Unterschied ist. Meine ZL und ZR hab ich nach Abmessung und Form bestückt, funzt.

"..Das Ventilspiel ist dann optimal bemessen, wenn es bei betriebswarmem Motor null oder annähernd null ist, also das Ventil noch sauber schließt...." Ohne Spiel gleiten Ventilschaft und Nocke aufeinander, je mehr Spiel desto mehr schlagen sie aufeinander. Null-Spiel geht in der Praxis nicht...

Es gibt ja einen Spielraum, den könnte man ja ausnutzen. Die Frage ist ob kleiner oder größer? Ich selber gehe gern ins Minimalspiel.

Manchmal möchte man das Optimum haben, auch wenn es wirtschaftlich nicht sinnvoll ist... Ich mach das gerne nach der Methode: jede kleine Maßnahme bringt ein kleines bißchen, viele davon bringen viel!

Grad angelesen: Bei Alu-Zylinderköpfen kann man davon ausgehen dass gesinterte Ventilsitze verbaut sind (Quelle Kolbenschmidt). Von Härten hab ich nirgends etwas gelesen... Nun sind unsere schon etwas älter, aber allein die mattgraue Farbe der Ventilsitze weist auf dieses Material hin. Grad am...

".....Härtung der Sitze oder auch der Ventile mit Einschleifen oder Fräsen zerstörst...." Ich glaube das war einmal. Wissen tu ich das nicht, aber beides ist in Fachbetrieben gängige Praxis.

Der bei Motorparts-Online für 130€ sieht gut aus!

......zu tief. Ventile allein wär mir da zu wenig. Wie ist das Angebot an guten Köpfen? Mein Reservekopf (ZL) sieht da viel besser aus, hab mal vor Jahren 85€ investiert.

Ich hab mal 9 ltr. bei stundenlanger Vollgasfahrt gebraucht, als die ZL noch nicht die Feinarbeit bekommen hat. Diesen Sommer hab ich auf einen Hinterreifen 2500km gefahren, also getrödelt wird nicht.... bei unter 7ltr. Nur nebenbei bemerkt: Zu hoher Spritverbrauch geht nicht mit optimaler...

Spritverbrauch: Nach vier mal umbedüsen (kleiner) und viel Vergaserfeinarbeit u.a. verbraucht meine unter 7ltr., mal auch unter 6! Trödeln tu ich nicht, dreht auch mal ins Rote. Ohne Prüfstand kommt man da nicht hin.......