gewicht

Claus

Claus

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moin, hier wird oft über die motorleistung debatiert, aber nie über das gewicht. nein, nicht das des fahrers. hat schon mal jemand versucht was geht? angaben bitte als leergewicht mit öl, hydraulikflüssigkeit, stvo- ausstattung und kühlflüssigkeit. ob mit oder ohne verkleidung spielt keine rolle, nur eine anmerkung wäre nett, wie zb.: 4-1, nackt etc.. mfg c.
 
Im moment ca. 206 Kg, Vollgetankt, Fahrbereit nach STVO.

Da geht aber noch was mit dem "Neuen" Motor, der ist ca 3-4 kg leichter als der RX.:s090:


Gruss
Hilmar
 
Ich hab nur ne hohe Motorleistung um meinen fetten Ranzen wenigstens in der Geschwindigkeit wie die Hungerhaken mit Serienleistung zu bewegen! 😉

Ansonsten kann ich erst was im Frühjahr sagen. Ist noch nicht alles dran. Dürfte dann knapp über Hilmars liegen...
 
jep hab auch so Fahrfertig mit steuermann:s183:gut und gerne 360-...KG aufwärts oder so:s079:,würd scho gern mal wissen was des Teil wirklich wiegt,schließlich ist ja einiges Nicht mehr so Original und Umgebaut,was ich wiege weiss ich ja schon:s057:
 
Original-Kotflügel (hinten) abgesägt und das Kabel vom Öltempschalter abgemacht. Das hat auch was gebracht. :s031:

Gruss
Hajo
 
@green spirit wie jetzt 206Kg nach Stvo??? Etwa alles mit TÜV ????
Oder nur gemäß Deiner Stvo????
 
pit schrieb:
@green spirit wie jetzt 206Kg nach Stvo??? Etwa alles mit TÜV ????
Oder nur gemäß Deiner Stvo????
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Mit Nummernschild und TÜV-Stempel hauts das Gewicht ja gleich wieder in ungeahnte Dimensionen:s143:

Stvo Straßenverkehrsordnung 206 Kg
Stvzo Straßenverkehrszulassungsordnung 206,8 kg
 
@pit
Desswegen hab ich ja auch "STVO" geschrieben.
Hätte ja sonst "StVzO" heißen müssen.
Mir genügen bisher die Richtlinien der "Straßenverkehrsordnung", für die Nutzung eines Kurzzeitkennzeichens. Also, Bremsen, Licht, Reifenprofil, Fahrtrichtungsanzeiger.:s097:


@Doug

Genau genommen sind es ca. 40 kg die fehlen.
Da meiste kommt von der Abgasanlage, die konnte ich um 10,25 kg verringen. Orginal wiegt 14,3 kg, meine nur noch 4060 Gramm.!!
Dann die Räder, alleine am kpl. Vorderrad sind gegenüber dem 16" Rad, 3,2 kg verschwunden. (was das Handling extrem positiv beeinflusst hat.)
Stoßdämfer, 1,2 kg, Schwinge 1,05kg, Batterie, Heck, Scheinwerfer, Instrumente, Gabel........
Und die vielen kleinen Dinge, die in der Summe dann doch Kilogramm ausmachen.

Achja, und bei diesem Gewicht hab ich jetzt schon keine Magnesium-Räder mehr drin.
Die OZ-Alu Schmiederäder sind sogar leichter als die 17" PVM Magnesium Old-Style (Dreispeiche).
Das heist, mit dieser Konfiguration könnte man die "Bauaufsicht" vom ordnungsgemäßen Zustand des Fahrzeuges überzeugen. :s222::s222:


Was ich demnächst noch unbedingt machen will ist, mal die Orginal A1 zu wiegen.
Ob das mit den 249 kg den auch wirklich stimmt.?


Gruss
 
moin, woher kommen eigentlich die ganzen unterschiedlichen werte bei leistung und gewicht? bei mir im schein steht unter g, leergewicht: 255 kg. ich dachte immer, beim kba liegt e i n mustergutachten. immer das selbe, keine ahnung, aber auf miniblinkern nach dem e suchen. mfg c.
 
Claus schrieb:
moin, woher kommen eigentlich die ganzen unterschiedlichen werte bei leistung und gewicht? bei mir im schein steht unter g, leergewicht: 255 kg. ich dachte immer, beim kba liegt e i n mustergutachten. immer das selbe, keine ahnung, aber auf miniblinkern nach dem e suchen. mfg c.
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Kommt daher, dass du eine 93er hast.
Da hat es andere Räder, längere Schalldämpfer, Dämmatten unter den Seitenverkleidungen......


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green spirit schrieb:
@Doug

Genau genommen sind es ca. 40 kg die fehlen.
Da meiste kommt von der Abgasanlage, die konnte ich um 10,25 kg verringen. Orginal wiegt 14,3 kg, meine nur noch 4060 Gramm.!!
Dann die Räder, alleine am kpl. Vorderrad sind gegenüber dem 16" Rad, 3,2 kg verschwunden. (was das Handling extrem positiv beeinflusst hat.)
Stoßdämfer, 1,2 kg, Schwinge 1,05kg, Batterie, Heck, Scheinwerfer, Instrumente, Gabel........
Und die vielen kleinen Dinge, die in der Summe dann doch Kilogramm ausmachen.

Achja, und bei diesem Gewicht hab ich jetzt schon keine Magnesium-Räder mehr drin.
Die OZ-Alu Schmiederäder sind sogar leichter als die 17" PVM Magnesium Old-Style (Dreispeiche).
Das heist, mit dieser Konfiguration könnte man die "Bauaufsicht" vom ordnungsgemäßen Zustand des Fahrzeuges überzeugen. :s222::s222:




Gruss
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gut die auspuffanlage ist noch verständlich aber du hast ja auch noch ne andere dickere gabel drin +brücken,grössere bremsen--meinst das die teile leichter sind --als das AD gedöhns mit der orig. Bremse?

dann hast ja auch ne andere grössere und breitere schwinge verbaut,andere bremsanlage hi. anderes federbein usw.--das alles wiegt echt auch weniger als das orig.?

dein 1Mann carbon Höcker wird wohl am meisten an Gewicht einsparen,oder?
dann hast ja noch zusätzliche oelfiler und oelleitungen mont. und nen anderen ausgleichsbehälter usw. usw.-des wird wohl auch ned so das Gewicht einsparen ,oder doch?

weil 50-60kg einzusparen ist schon echt enorm,wo und wie hast den dein Bike gewogen-so richtig mit vorher /nachher ?

bei den felgen geb ich dir recht ,ich glaub alles ist leichter im vergleich zu der 16/18 besohlung:s183:,würd jetzt echt gerne mal wissen was mein Bike wiegt weiss aber noch ned wie ich des mach,evtl. zum schlachthof fahren und dort mal wiegen:s079:

aber um 50-60kg einzusparen müßte ich wohl den Motor ausbauen:s068:

ich weiss wie sich ne 2004er zx10r fährst mit knapp über 200kg ,kann mir vorstellen das die gpz dadurch sehr handlich wird:s047:
 
gut die auspuffanlage ist noch verständlich aber du hast ja auch noch ne andere dickere gabel drin +brücken,grössere bremsen--meinst das die teile leichter sind --als das AD gedöhns mit der orig. Bremse?

Natürlich ist eine "dickere" Gabel nicht gleichbedeutend mit "schwerer".
Das ist ja gerade das Geheimniss, ein grösserer Querschnitt kann grössere Kräfte aufnehmen bei gleichzeitig reduzierter Wandstärke.
Und im Falle einer USD-Gabel ist da mehr Aluminium als Stahl vorhanden, man will ja die Gefederte Masse reduzieren. Und diese Alu-Legierung ist kein Guss, sondern ein geschmiedetes Strangprofil, was eine höhere Festigkeit ergibt.
Ergo, kann die Wandstärke bei gleicher Steifigkeit geringer sein.
Die Bremsscheiben haben auch keine 5mm mehr, sondern nur noch 4,5 und die Verschleißgrenze liegt bei 4mm.
dann hast ja auch ne andere grössere und breitere schwinge verbaut,andere bremsanlage hi. anderes federbein usw.--das alles wiegt echt auch weniger als das orig.?
Und hier gilt das selbe, die Schwinge ist nur aus Blechpressteilen zusammen geschweißt, die ist tatsächlich über 1 kg leicher als die orginale. Und das noch bei höherer Steifigkeit.
Da orginale Federbein wiegt 3,57 kg, ein Bitubo Bein für die ZZR dagegen nur 2,41 kg.
dein 1Mann carbon Höcker wird wohl am meisten an Gewicht einsparen,oder?
dann hast ja noch zusätzliche oelfiler und oelleitungen mont. und nen anderen ausgleichsbehälter usw. usw.-des wird wohl auch ned so das Gewicht einsparen ,oder doch?
Richtig, der Gedanke der da hinter steckt ist folgender. Ich hab ja keinen Lüfter drin, und benutze im moment noch den orginal Kühler.
Da aber die Sahlflexleitungen eine sehr grosse Oberfläche haben, geben die genauso wie ein Kühler Wärme an die Luft ab. Und Gewichtsmäsig geben die Stahlflex auch keinen Nachteil, im Gegenteil. Die Ölleitungen haben keine Schweren Pressfittinge und Schrauben.
weil 50-60kg einzusparen ist schon echt enorm,wo und wie hast den dein Bike gewogen-so richtig mit vorher /nachher ?

Wieso kommst du auf 50-60 kg.?

Im Brief steht Leergewicht: 249 kg
Das heist, das ist das Gewicht mit dem maximalen an Betriebsflüssigkeiten.
(Kraftstoff, Schmierstoff, Kühlstoff, Bremsflüssigkeit, Säure)
Kurz, fahrbereit ohne Fahrer.
Trockengewicht liegt bei ca. 228 kg.
Wobei man das auch einschränken muss.
Es gibt da Toleranzen, und ganz wichtig, die Reifen-Fabrikate können bis zu einem 1kg unterschiedlich sein.
bei den felgen geb ich dir recht ,ich glaub alles ist leichter im vergleich zu der 16/18 besohlung:s183:,würd jetzt echt gerne mal wissen was mein Bike wiegt weiss aber noch ned wie ich des mach,evtl. zum schlachthof fahren und dort mal wiegen:s079:

Hast du denn nicht in der Firma mal die Möglichkeit einen Palettenhubwagen mit Wage zu nutzen, eventuell Kranwaage.?

aber um 50-60kg einzusparen müßte ich wohl den Motor ausbauen:s068:

ich weiss wie sich ne 2004er zx10r fährst mit knapp über 200kg ,kann mir vorstellen das die gpz dadurch sehr handlich wird:s047:

Die Gpz wird schon Agli, wenn du leichte Räder drin hast, insbesonders vorne. Da merkst das Gewicht dann gar nicht mehr.


Im grunde genommen, macht die Summe aller Bauteile die modernen Bike´s so leicht. Dazu wiegen deren Motoren ca. 10-15 kg weniger als der 900er Motor.


Gruss
Hilmar

 
Hallo,

mal ne andere Frage zum Thema Gewicht: ehrlich gesagt, spüre ich keinen Unterschied zwischen voll getankten Fahrzeug und fast lehren Tank.

Gruß Lutz
 
@ green,
nee hab leider keine möglichkeit mit Hubwagen usw.,muß mal schaun wie ich des mach,evtl. bei der Post anfragen die haben so Grosse Packet-wagen:s230:

der RX Motor ist sauschwer da geb ich dir recht.

zum Fahrverhalten kann ich nur sagen das sich meine Grüne gpz sowas von geil fährt des glaubst garned das teil Beschleunigt erstens genial und beim Kurvenfahren macht sie richtig spaß,sowas handliches von gpz hab ich noch nie gefahren,bin aber der meinung das das wilbers federbein der zzr und die überarbeitete(Öhlins) USD gabel der zx9r sowie die ganzen spielfreien lager vom emil schwarz dazu beigetragen haben,du spürst keine unruhe im Fahrwerk bis Vmax auch kein pendeln oder sonstiges beim richtig schnellen Kurvenfetzen,und über die Bremsanlage brauchen wir nicht reden die 200mm Radialpumpe ist sowas von genial zu dosieren der bremspunkt bleibt unveränderlich auch nach mehrmaligem bremsen und die 6kolben mit den 320er scheiben und den stahlflex sind ihr Geld wert,im grossen und ganzen eine wohltat die gpz so zu bewegen,macht richtig spaß-jetzt würd ich nur noch gern wissen was sie genau wiegt:s150:

ich finde auch das es richtig spürbar ist ob der Tank voll oder fast Leer ist,je weniger sprit drin ist ,unso handlicher und agiler wird meine gpz,wird aber auch vorne im vorbau sehr leicht und man muß arbeiten um sie am Boden zu halten,egal es macht richtig spaß sowas zu bewegen,als vergleich hab ich 4 gpz mit orginalem Fahrwerk und 2 gpz mit zzr fahrwerk bewegt,das zzr fahrwerk war schon der hit aber im vergleich zu meiner jetzigen grünen,find ich sind des welten🙁
 
Doug schrieb:
richtig schnellen Kurvenfetzen,und über die Bremsanlage brauchen wir nicht reden die 200mm Radialpumpe ist sowas von genial zu dosieren der bremspunkt bleibt unveränderlich auch nach mehrmaligem bremsen und die 6kolben mit den 320er scheiben und den stahlflex sind ihr Geld wert,im grossen und ganzen eine wohltat die gpz so zu bewegen,macht richtig spaß

grünen,find ich sind des welten🙁
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Wem sagt du das.:s32:

Hab ja auch den direkten Vergleich zur Orginalen, das ist wie wenn man in eine Parallelwelt wechselt. Das muss man selbst erfahren haben, das ist wie eine Überdosis Endorphine.:s109:
Bremsen brauch ich fast gar keine mehr, zumindest wenn man sich am Rahmen der örtlichen zulässigen Höchstgeschwindigkeiten bewegt.
Vom Gas gehen, mit einem Finger kurz die Bremse antippen, das war´s schon.
Da ist kein Gewicht das schiebt, und vorallem weniger Rotationsmasse die man verzögern muss.:s053:


Eigentlich tue ich da ja was für die Umwelt.
Verbrauche weniger kostbaren Treibstoff, und erzeuge kaum noch Wärme beim Bremsen. Was wiederum dem Klimawandel entgegen kommt . 😀😀

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