die ersten 10 Min. nach dem Kaltstart

Anwi

Anwi

Member
…was kann das sein?
Seit ein paar Tagen läuft mein Eisenschwein die ersten 10 Min. nach dem Kaltstart nur auf gefühlte 3 Pötte.
Ab und zu merkt man das sie zeitweise (für ein paar Sekunden) wieder rund läuft und auch wie immer das Gas sauber annimmt…fällt dann aber wieder in diesen Zickenmodus. Sehr deutlich merkt man das wenn sie mit gleichbleibender Geschwindigkeit gefahren wird….als wenn ständig eine Zündkerze oder so ausfällt bzw. dann für kurze Zeit wieder funzt
Fühlt sich an wie nur 40 % Leistung
Nach ca. 5-10 Km bzw. ca. 10 Min. ist der ganze Spuck vorbei.
Als wenn jemand einen Schalter umlegt. Plötzlich (ist dann auf Betriebstemperatur) läuft sie wie immer. Leistung satt und rennt wie der Teufel.
Ich habe die Zündung unter Verdacht. Aber nur wenn sie kalt ist??
Der Kaltstart läuft auch perfekt ab…einmal den Starter gedrückt und schon läuft sie…
Zündkerzen sind neu, Zündkabel sind neu.
Zündspulen??
Zündkerzenstecker??
Zündschloss??

Keine Ahnung….wo soll ich anfangen??

Viele Grüße aus Moers
Andreas
 
Salve,

alles was neu ist noch einmal prüfen. Stecker/Kabel Zündkerze, Kabel an Zündspule.

Die lösen sich schon mal gerne oder man hat sie nicht weit genug eingedreht.

Gruß Lutz
 
Fühl doch mal (oder messe) welches von den 4 Krümmerrohren nicht richtig heiß wird und bei dem Zylinder würde ich dann das Zündkabel und die Kerze prüfen.
Wenn zwei Rohre nicht richtig heiß werden, müsste die entsprechende Zündspule ein Problem haben.
Das ist besser als ziellos an allen Kabeln und Spulen rum zu suchen.
 
Anwi schrieb:
…was kann das sein?
Seit ein paar Tagen läuft mein Eisenschwein die ersten 10 Min. nach dem Kaltstart nur auf gefühlte 3 Pötte.
Ab und zu merkt man das sie zeitweise (für ein paar Sekunden) wieder rund läuft und auch wie immer das Gas sauber annimmt…fällt dann aber wieder in diesen Zickenmodus. Sehr deutlich merkt man das wenn sie mit gleichbleibender Geschwindigkeit gefahren wird….als wenn ständig eine Zündkerze oder so ausfällt bzw. dann für kurze Zeit wieder funzt
Fühlt sich an wie nur 40 % Leistung
Nach ca. 5-10 Km bzw. ca. 10 Min. ist der ganze Spuck vorbei.
Als wenn jemand einen Schalter umlegt. Plötzlich (ist dann auf Betriebstemperatur) läuft sie wie immer. Leistung satt und rennt wie der Teufel.
Ich habe die Zündung unter Verdacht. Aber nur wenn sie kalt ist??
Der Kaltstart läuft auch perfekt ab…einmal den Starter gedrückt und schon läuft sie…
Zündkerzen sind neu, Zündkabel sind neu.
Zündspulen??
Zündkerzenstecker??
Zündschloss??

Keine Ahnung….wo soll ich anfangen??
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Wenn die elektrischen Teile einen Treffer hätten wäre das Problem wohl permanent.
Ich tippe auf Vergaser verdreckt, dann kriegt evtl. ein Zylinder über den verdreckten Vergaser im Leerlauf zu viel Sprit und säuft ab.
icon7.gif
 
woarloard schrieb:
Wenn die elektrischen Teile einen Treffer hätten wäre das Problem wohl permanent.
Ich tippe auf Vergaser verdreckt, dann kriegt evtl. ein Zylinder über den verdreckten Vergaser im Leerlauf zu viel Sprit und säuft ab.
icon7.gif
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Vergaser kann auch sein, aber ich tippe auf die Zündung.
In der Elektrik gibts schon Wackelfehler und auch temperaturabhängige Fehler.
Beim Vergaser kann man auch nach meiner Melodie prüfen, dann hat man den Einzelvergaser der rum muckt und kann dann da suchen.
 
Irgendein Zündkabel spinnt wahrscheinlich rum. Wobei dabei dann eigentlich zwei Zylinder ausfallen, da ja die Sekundärspule quasi mit beiden Kerzen in Reihe liegt.
Hab letztes Jahr wegen ständiger Ausfälle auch neue Kabel und Stecker verbaut und trotzdem schon wieder Grünspan an den Kabeln dran gehabt, was zu Störungen geführt hat.

Einfach nochmal alles durchgucken, geht doch schnell...

Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Irgendein Zündkabel spinnt wahrscheinlich rum. Wobei dabei dann eigentlich zwei Zylinder ausfallen, da ja die Sekundärspule quasi mit beiden Kerzen in Reihe liegt.
Hab letztes Jahr wegen ständiger Ausfälle auch neue Kabel und Stecker verbaut und trotzdem schon wieder Grünspan an den Kabeln dran gehabt, was zu Störungen geführt hat.

Einfach nochmal alles durchgucken, geht doch schnell...

Gruß, Alex
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Du musst einfach mehr fahren, dann gibt es auch keinen Grünspan.
 
Steht sie draußen? Dann Wasser im Kerzenschacht. Wenn sie dann warm ist verdampft es und alles wieder schick
 
Moin,

hatte mal ein ähnliches Problem. War eine Zündspule, die bei Feuchtigkeit zum Rahmen durchschlug. Problem war, das die messtechnisch primär und sekundär vollkommen i.O. war und ich natürlich nur im eingebauten Zustand gemessen habe...
Bein Versuch die Zündspulen untereinander zu tauschen habe ich dann das große Loch gesehen...

Gruß
Knut
 
Hallo zusammen!

Vielen Dank für die zahlreichen Tipps.
Die Tendenz geht dann ja mal Richtung Zündung/Elektronik…
Werde am Samstag dann mal einen Kessel Buntes an Rep.-Versuchen starten.
Als erstes werde ich die Krümmer-Temp.-Variante nach dem Kaltstart prüfen…wenn hier keine nennenswerte Unterschiede festgestellt werden kommt der Tank runter…..“wenn meine Hände abgekühlt sind" 🙂
Und dann geht’s ab an die Zündkabel, Kerzen, Kerzenstecker, Zündspulen (die Zündspulen werde ich mal ausbauen um eventuelle Löcher/Brandschäden zu sehen)…
Und dann mal schauen wo der Fehlerteufel sich eingenistet hat….
Ich werde berichten….

Viele Grüße aus Moers
Andreas
 
Wenn Du kein Laserthermometer hast, dann sprüh Wasser mit einem Pumpsprüher auf die Krümmer, das schont die Hände und man kann Unterschiede sehr gut erkennen.

Gruß c-de-ville
 
Hallo alle zusammen!
Ich glaube das ich Entwarnung geben kann.
Also, als erstes habe ich mir bei e..y so ein Laser-Temperatur-Messer bestellt. Echt super so ein Teil.
Der Messbereich liegt von -45 C. bis 900 C. (Kostenpunkt 20 Euro)
Ich also gestern voller Tatendrang runter zur Garage und ab an den Bock.
Der Kaltstart verlief wie immer: Eine Sekunde gestartet bei vollem Choke und der Bock sprang sofort an.
Sofort den Choke runter auf halb und dann tuckerte sie wir immer entspannt bei 2.000 U/Min.
Mit diesem Laser-Temp. konnte ich an den beiden mittleren Zylinder (2 und 3) sofort um die 180 C. messen. Bei den beiden äußeren Zylindern (1 und 4) lag die Temp. bei nur 90 C.
Ok…hatte ich den Fehler gefunden??? Denn schließlich hängen die Zylinder 4 und 1 an einer Zündspule. (Richtig?)
Der ruhige Motorlauf ermutigte mich dann erstmal ein paar KM zu fahren. Dieses gezicke war aber diesmal nicht. Sie lief sofort auf 4 Pötte und alles war wie immer (wenn sie warm war).
Zurück zur Garage flog der Tank runter. Ok..und nun?
Alle Kabel machten per Augenschein einen festen Eindruck. Dann habe ich beide Zündspulen samt Kabel und Kerzenstecker ausgebaut. Alles sah gut und ordentlich aus. Ok, ich konnte die Zündkabel jeweils hier und da etwas fester eindrücken bzw. festdrehen. Aber das war es nicht.
Somit wurde das ganze Geraffel wieder eingebaut, Tank drauf. Und starten.
Ok…sie lief wieder perfekt. Helm auf und ab auf die Straße.
Nach ein paar Metern machte es unterm Tank ein lautes „Plöp“!!
Dann ging dieses gezicke wieder los. Mal auf 3 Zylinder..mal auf 4 Zylinder.
Ahah..da ist der Fehler doch wieder…zurück zur Garage..Tank runter und siehe da.
Der Kerzenstecker vom Zylinder 2 war abgeflogen. Warum auch immer..hatte ich den nicht richtig gesteckt???
Alles wieder zu 100 % montiert wieder ab auf die Straße. Ok…sie lief wieder super.
Nach ca. 2 KM machte es wieder dieses „Plöp“!!!!! Schon wieder nur drei oder auch mal 4 Zylinder in Betrieb. Ab mit der Zicke zurück. Wieder war der Kerzenstecker vom 2 Zylinder regelrecht rausgeflogen und lag oben quer.
Wieder Tank runter. Zündkerze kontrolliert. War aber fest und auch dicht.
Und nun??? Also habe ich mir die Kerzenstecker mal genauer angeschaut.
Alles sah gut aus und nichts war oxidiert oder so. Hmmmm? Und nun??
Was mich aber gewundert hatte war, dass jeder Kerzenstecker unten in der zweiten Gummitülle (diese die über den Kerzenstecker geschoben wird) ein kleine Loch hatte. Oben aber (außerhalb vom Kerzenstecker) war dieses Loch aber verschlossen. Somit konnte die erhitzte Luft im Kerzenschacht nicht entweichen und hat wohl den Kerzenstecker entweder komplett rauskatapultiert oder aber immer wieder ein wenig angehoben bzw. von der Kerze gezogen.
Glauben konnte ich das zwar alles nicht…den schließlich sind diese Kerzenstecker seit gefühlten 30 Jahren an dieser Karre…und warum fliegt ausgerecht jetzt immer einer komplett ab oder löste sich???
Also ..ab einer meiner Ersatzteilspender GPZ. Und…hier waren die Löcher oberhalb offen (Siehe Foto)
Ok..dachte ich mir und habe kurzerhand mit dem Messer diese Kunststoffpimmel (siehe Foto) aufgeschnitten bzw. oberhalb abgekappt. Kurze Kontrolle ob diese jetzt durchgängig sind und alles wieder eingebaut.
Und siehe da…30 Km gefahren und sie läuft wie aus dem Laden bzw. alle 4 Zylinder machen sauber ihren Job.
So..warum und wieso ich Kerzenstecker hatte die diese Bohrung verschlossen hatten weiß ich nicht. Warum das erst nach fast 30 Jahren auffällt weiß ich auch nicht.
Keine Ahnung.
Viele Grüße aus Moers
Andreas
 

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Der war bestimmt nicht verschlossen. Original sehen die zwar zu aus, haben aber seitlich so einen kleinen Einschnitt drin. Aber ist jetzt ja egal. Ich habe meine schon vor Jahren ganz geöffnet, in der Hoffnung, daß eindringendes Wasser besser verdunsten kann.

Zu den 30 Jahre alten Kerzensteckern sage ich mal nix, sonst gibt das wieder eine Diskussion NGK vs. Originalstecker. 😉

Gruß, Alex
 
Hallo Alex!

Jau, stimmt. Zu den "alten" Kerzenstecker sag ich wohl lieber auch nichts mehr.
Hier gibt es wohl eine "altersbedingte" Schwachstelle....
Obwohl die Kontakte, Kabelaufnahmen noch echt super sauber und i.O. aussehen.
Ich bin schon auf der Suche nach neuen bzw. werde mir die dann bestellen/besorgen.
Am liebsten so komplett fertige die man nicht mehr großartig zusammenschrauben muss.

Jetzt geht es am Mittwoch erstmal zur großen Tour in die Eifel.... Von Mittwoch bis Sonntag mit Zelt und was alles dazu gehört. (und natürlich nehme ich Ersatzzündkabel und Ersatzkerzenstecker mit...)

Viele Grüße aus Moers
Andreas
 
Mann mann mann, ich hab genau das gegenteilige Problem. Läuft auch nach nach 3-4 Wochen Standzeit, mit a bissala Choke, gnadenlos gut an. 10 min fahren, sie wird warm, und aus ist´s an jeder Ampel. Entweder sie läuf mit über 3500 und geht nicht runter oder aber sie sackt ab auf unter 700 und geht aus, is auch über E-starter nicht wieder anzubekommen. Mit anschieben im 2 funzt dann wieder.

Leute??? wir sind ratlos.

hilfe!!!!

noris.69

Achja. Ventile u Gaser kompletti tutto frisch gemacht. Seufz :s092:😡:s205::s029:
 
noris.69 schrieb:
Mann mann mann, ich hab genau das gegenteilige Problem. Läuft auch nach nach 3-4 Wochen Standzeit, mit a bissala Choke, gnadenlos gut an. 10 min fahren, sie wird warm, und aus ist´s an jeder Ampel. Entweder sie läuf mit über 3500 und geht nicht runter oder aber sie sackt ab auf unter 700 und geht aus, is auch über E-starter nicht wieder anzubekommen. Mit anschieben im 2 funzt dann wieder.

Leute??? wir sind ratlos.

hilfe!!!!

noris.69

Achja. Ventile u Gaser kompletti tutto frisch gemacht. Seufz :s092:😡:s205::s029:
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Hallo!
Hmm…ok…das kann jetzt auch wieder alles sein.
Aber wenn ich das so lese dann vermute ich dein Problem bei den Vergasern.
Klingt irgendwie nach viel zu fettem Gemisch. Im kalten Zustand mag das ja noch passen aber wenn sie warm wird ertrinkt sie wohl regelrecht. Das sie dann nur noch anspringt wenn man sie anschiebt würde da auch passen. Der Anlasser selbst schafft halt keine großen Drehzahlen an der Kurbelwelle.
Aber es können auch die Schwimmerkammern überlaufen und sie säuft da ab. Wenn ich Du wäre würde ich die Gaser nochmal überprüfen, kontrollieren und richtig einstellen.
Wie gesagt…als erstes würde ich das Leerlaufgemisch abmagern. Gemischschraube 2,5 Umdrehungen raus „als Grundeinstellung“ ???

Viele Grüße aus Moers
Andreas
 
Und noch einer....

Auch ich habe genau dieses Problem.....
-- Bike springt mit Choke super an ,läuft rund..alles wie es sein sollte
-- aber eben nur bis ca.3500-4000 Umin richtig sauber
-- nach ca. 10 km Strecke alles Top ,die dicke rennt wie immer und wie sie sollte
mache ich sie aus und lasse sie etwas abkühlen ,dasselbe wieder rennt nur bis 4000 darüber geht nichts mehr.

Maßnahmen
1. Alle Zündkabel und Stecker samt Kerzen habe ich erneuert
2. Vergaser raus und gereinigt (war aber soweit ich es sehen konnte alles Ok)
3. Falschluft kann ich ausschließen alles abgesprüht keine Veränderung der Drehzahl

nun weiß ich nicht wirklich mehr weiter......
 

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