Übersetzung ändern - Kettenrad - Kettenräder - Ritzel - Ketten

[Heiko]

Zitat von Pity

und wie ist es mit der V-max? wie viel gehen da verloren???

Moin Jörg,

seltsamer Weise eher gar nix.

Ich bin dennoch wieder zurück auf 17 Zähne gegangen weil die hohe Drehzahl auf der BAB etwas nervig ist.

[Theo]

Hai,
lad Dir mal das Programm Geardata. Da kannst Du bisserl spielen.
Wie Heiko schon sagte ist die höhere Drehzahl bei langen Fahrten schon lästig
aber in kurvigen Gegenden schon gut. Vmax weiß ich jetzt nicht aber Drehzahl
im 6.ten über 10.000, d.h. dreht aus.

Gruß
Oliver

[Korny]

Bin auch am Überlegen ob ich auf 16er Ritzel umrüsten soll.
Bahn fahr ich sowieso eher Selten und für schönes Landstraßen gewetze wärs bestimmt nicht verkehrt.

[FCH]

Also da bin ich mal wieder,
die Leistungsentfaltung zwischen 4000 und 6000 Touren 16/49 lässt sich
mit dem Durchzug 17/49 ab 6000 Touren vergleichen.
Vmax zwischen 250-260 (A6 ,115 PS, K&N Filter).
Gruss Henning

[RalfZ]

Ich bin mit 16/48 sehr zufrieden. Allerdings bin ich mir noch nicht im Klaren was ich nehme wenn ich das 17" Hinterrad drin habe.

Nach meinen Experimenten mit Geardata entspricht ein 17" Hinterrad mit einem 160/60er Reifen und einem 17er Motorritzel
fast _exakt_ einem 150/70 Hinterrad auf einer 18" Felge und einem 16er Ritzel vorne. Hinten jeweils ein 48er drauf
und das ganze fuer die Modellreihe ab A7. Beide laufen dann im 6. Gang bei 4500 Umdrehungen 101 bzw. 102 kmh.

Mit 17" Rad hinten und einem 16er Ritzel vorne sinds nur noch ca. 96 kmh und Vmax reduziert sich auf etwa 223 kmh.

[RalfZ]

Hasts ja schon gesagt, das ist die Kinderfelge. das gekroepfte brauch man nur wenn man mit ZZR HiRad in der ZZr Schwinge
einen maximal breiten Reifen fahren will, glaub ab 180er oder so. Das haengt damit zusammen dass die ZZR Schwinge
halt breiter ist und der ganze Krempel dann weiter "aussen" steht und dann soll ja auch noch die Kette in der Flucht liegen.

Bei der Kinderfelge ist das kein Thema 160er Kinderreifen jeweils auf der 600-D oder E Felge in Verbindung mit leicht abgedrehten
Distanzen damit die Exzenter sauber drin sind und dem Original Kettenrad an der Felge. Feddich.

Meinste net dass speziell der 1. Gang dann aweng kurz uebersetzt ist mit einem 16er vorne ?

[Patrick]

Zitat von Sigwart

Guude,

kannste bei dem Umbau auf Kinderfelge noch das gerade Ritzel nehmen, oder braucht man da schon ein gekröpftes??
Ich hätte auch gern wieder nen 16er, habe aber das Prob, das ich die Kröpfung der ZX10 brauche.
Und extra eines anfertigen lass ich net.
Oder passt da ein anderes??

Lebbe is schee

Hab mal ordentlich rumgeschaut und nix gefunden...
Wird ev. auf ne Anfertigung hinauslaufen. Ist aber kein finanzieller Beinbruch.
Wenn jemand sowas hat, dann ev. der Götz. Aber im Shop suchen ist bei denen nicht so dolle...

[Korny]

Also per Geardata komm ich mit 160/60 18zoll hinten und 16er ritzel auch nur auf 227 km/H im 6.gang.

Dann lohnt sich das wohl eher nicht!

[ninja9]

Zitat von Sigwart

Guude,

kannste bei dem Umbau auf Kinderfelge noch das gerade Ritzel nehmen, oder braucht man da schon ein gekröpftes??
Ich hätte auch gern wieder nen 16er, habe aber das Prob, das ich die Kröpfung der ZX10 brauche.
Und extra eines anfertigen lass ich net.
Oder passt da ein anderes??

Lebbe is schee

Was hast Du denn für eine Kette drauf?Ist für die 50er ja erhältlich,wenn ich das richtig deute.
http://www.jtsprockets.com/52.0.html...el_uid=1185&p=

[Patrick]

Zitat von Korny

Also per Geardata komm ich mit 160/60 18zoll hinten und 16er ritzel auch nur auf 227 km/H im 6.gang.

Dann lohnt sich das wohl eher nicht!

Dürfte dann laut Tachoanzeige ca. 260-280km/h sein. Also nicht täuschen lassen!

[RalfZ]

Zitat von Korny

Also per Geardata komm ich mit 160/60 18zoll hinten und 16er ritzel auch nur auf 227 km/H im 6.gang.

Dann lohnt sich das wohl eher nicht!

Na ja, kommt drauf an was man als lohnend betrachtet. wie oft faehrt man dauernd schneller als 200-220?

Was bei mir zaehlt ist ein flotter Durchzug von 150-200 oder 180-210/220 oder 100-160.
Und da ist man mit einem kleineren Ritzel vorne schon im Vorteil.

[green spirit]

Zitat von Patrick

Wird ev. auf ne Anfertigung hinauslaufen. Ist aber kein finanzieller Beinbruch.

Hatten wir unlängst schon mal,
Ritzel kostet bei K+J:
69,- plus Steuer, plus Versand.

[Mucki]

Hm..... bin da ja ganz anders geeicht mit 17/44
Meine Kiste läuft im 5ten nach Tacho schon 230 km/h , der 6te ist also schon Schongang oder Spritspargang, im Rahmen der Klimaerwärmung also ein nicht zu verachtender Grund lang zu übersetzen
Diese ewige Schalterei bei der kurzen Übersetzung ist doch

[Patrick]

Zitat von green spirit

Hatten wir unlängst schon mal,
Ritzel kostet bei K+J:
69,- plus Steuer, plus Versand.

Jo, bei Ferrero Rocher vermutlich erst ab 130 EUR!

Die gibts schon, man muss nur suchen. Der Link zu JT jat ja Didi oben veröffentlicht...

@Mucki: was gibts da mehr zu schalten wenn sich das lediglich nur um 500 Touren früher dreht? Kann sogar gut sein das weniger schalten musst (ok, bei Kurven und Bergen). Für geradeaus kannste sogar ein 20er drauf machen! Dann musst nur 2x schalten...

Zitat von green spirit

Hatten wir unlängst schon mal,
Ritzel kostet bei K+J:
69,- plus Steuer, plus Versand.

70€ für ein Ritzel ....kann es dann aber auch sein das der K&J nur Ritzel mit Versatz hat und keine gekröpften,oder macht er die passend für deine antriebsswelle??

hab ja auch wirklich lange rum gespielt mit den ganzen übersetzungen,hab echt alles mögliche durch,allerdings nur auf kpl. 17zoll,kann nur aus meiner erfahrung sprechen und was ich davon halte,also: ein 17er ritzel bei einem 49kettenrad und nem 900er Motor mit 17zolll bereifung ist meiner meinung nach am besten zu fahren,wer es bisserl softer haben will und ihn die hohe drehzahl auf der Landstrasse nervt der kann sich ein 47er kettenrad mont. ,des funzt super gut und ist auch toll in der Vmax.--ein 16er ritzel bei den gleichen bedingungen ist meiner meinung nach zwar richtig gut zum beschleunigen und landstrassen wetzen zum Überholen usw. richtig gut,aber auf der bahn oder landstrasse bei softer fahrweise,nervt die hohe drahzahl echt enorm und in der stadt--da bist nur noch beim durchschalten ,gant besonders wenn du nen "lauteren" topf fährst,
eine 17/49 übersetzung bei nem Rx motor(gut meiner ist noch mit wisecos und abgestimmt auf die akra)ist meiner meinung auch scho viel zu kurz,da ein 16er ritzel zu fahren ...würde ich ned empfehlen aber das muß ja jeder selber für sich entscheiden,ich stells mir wirklich bisserle zu kurz vor,weil des babay geht auch mit nem norm. rx ganz gut,oder ned....?

[Patrick]

Ausgewähltes Modell:

Kawasaki ZX10 (ZX1000 B1-B3) Tomcat ## <<50 Chain Conversion

1988 bis 1990

Ritzel: JTF 527.17
Kettenrad: JTR 502.45
Empfohlende Kette: : 50 / 110

Ritzel verfügbar in: 16, 17 Zähne
Kettenrad verfügbar in: 42, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50 teeth

[green spirit]

Zitat von Patrick

Die gibts schon, man muss nur suchen. Der Link zu JT jat ja Didi oben veröffentlicht...

So wie ich das sehe, ist bei denen ist doch auch nur 17/45 lieferbar
Die Tabelle ist ein Standart-Text, und nur das fette bzw blau hinterlegte trifft für die
ZX 10 zu.

..

[Patrick]

Zitat von Sigwart

Den Verdacht habe ich mittlerweile auch, ich schreib die einfach mal an.
Aber 69€ + sehe ich net ein bei K&J, dann fahr ich weiterhin nen 17er.

Für 69 kannste das aber auch locker anfertigen lassen und noch ne Nacht mit ein paar Bieren in der Pension verbringen

Hab irgendwo mal hier ein paar Links veröffentlich. Müsst ich jetzt aber suchen...

[Patrick]

1.: http://ls-motorradteile.de
2.: http://www.goede-motorsport.de
3.: http://www.langenscheidt-gmbh.de

...oder halt die üblichen Verdächtigen wie Axel, Wildung, Armin, etc...

[ninja9]

Zitat von green spirit

So wie ich das sehe, ist bei denen ist doch auch nur 17/45 lieferbar
Die Tabelle ist ein Standart-Text, und nur das fette bzw blau hinterlegte trifft für die
ZX 10 zu.

..

Bin mir da nicht so sicher.Wenn man die 532er anklickt,ist da nur eine Übersetzung zur Auswahl.Deshalb denke ich,die fett hinterlegten sind die Originalübersetzungen.Da hilft wohl nur nachfragen.
@Sigwart:Ich hab in KE einen Teilehändler an der Hand,der auf mich einen vernünftigen Eindruck macht.Hat schon Teile für alte XT's aufgetrieben,wo sonst fast nicht zu bekommen waren.Falls Du eine Tel. Nr. brauchst,sag bescheid.

[whistler]

Hi,

ich war letzte Woche mit meiner 18/45-Übersetzung (1000RX) rd 2600Km (-800Km An- und Abreise) in den Alpen unterwegs (alleine, nur zum Heizen), sowohl langgezogene Pässe (z.B. Auer) als auch extrem kleine Pässe (z.B. Gavia). Die Übersetzung ist, entgegen der allgemeinen Meinung, echt prima. Während der 'Gegner' kräftig am Schalten ist, konnte ich den Motor schön ziehen lassen.

Gruß
Jürgen

[green spirit]

Zitat von whistler

Hi,

ich war letzte Woche mit meiner 18/45-Übersetzung (1000RX)

Gruß
Jürgen

Hast du da die orginale 630er Kette drauf.??
Wenn ja, hat den ein so grosses Ritzel noch genügent Freiraum unter dem Deckel.?
Orginal währe 15/40 bei 630er.

Gruss
Hilmar

[whistler]

@Hilmar:

Nein, mein 1000RX-Motor treibt über ein ZX-12R-Ritzel (18er) eine 530er-Kette an, die wiederum auf einem ZZR-600-Kettenrad (45er) an einer ZZR-600-Felge liegt. Vorher hatte ich ein 17er-Ritzel der 900R verbaut.
Es geht doch nichts über ein Baukastensystem....

Gruß
Jürgen

[Kosak]

Ob und wie stark bei der jeweilen Übersetzung etwas auf der Schwinge schleift hängt auch von dem Federbein ab. Da ich ein 1100D Bein drin habe würde ein 44er oder 45er doch arg über die Schwinge gehen. Weniger als 47 würde ich mit dem Federbein nich machen wollen. Außerdem würde dann auch die Gesamtübersetzung wieder länger. Mit 17/47 bei 17" ist sie geringfügig kürzer übersetzt als mit 17/49 bei 18".

[EXKawaEX]

Hallo Leute,
gibt es denn ausser ZX10 und ZZR-Ritzel noch weitere, in anderer (geringerer Kroepfung) mit Serienteilung der 900R ?

Eine Tabelle mit Kroepfung sowie den moeglichen Zaehnezahlen der entsprechenden (Motorrad-)Modelle waere natuerlich Klasse

Vielen Dank schon mal im voraus...