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UT -- Motor, Vergaser und Kühlsystem Umbau und Tuning rund um Motor, Vergaser und Kühlsystem |
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03.12.2013, 11:23 | #1 |
Chefsekretärin
Kawasaki Industries Registriert seit: 30.04.2010
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Gpz 1100 Horizont Motor
Hallo Leute,
passt der GPZ 1100 Horizontmotor ohne extra Unterzüge in ein A1 Rahmen? Wenn nein ,was braucht man für ein Unterzug und woher bekommt man einen? Brauche ich dann den kabelbaum ,cdi der 1100 ? Hat jemand schon so einen Umbau gemacht? Für Anregungen und Tips wäre ich sehr dankbar Gruss Frank
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03.12.2013, 14:26 | #2 |
Junior Sexgott
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Ne, passt weder in die A1 oder Ax
Gibt verschiedene Unterzüge Wurde schon gemacht, nutze die Suche, wirst viel finden
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03.12.2013, 17:37 | #3 |
Ninja mit Eichenlaub
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Elektrik kannste von der 900r übernehmen, musst nur Rotor und Pickups übernehmen.
Große Baustellen werden: - Motorhalterung (z.B. Unterzüge aus Japan) - Luftfilter / Vergaser - Auspuffanlage - Ölkühler - Verkleidungshalter Kannste z.B. in meiner Doku oder auf meiner Homepage ansatzweise nachvollziehen.
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03.12.2013, 20:27 | #4 |
Chefsekretärin
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Hallo Fitti,
danke für deine Hinweise werde mir mal das duchlesen und dann entscheiden ob sich der Aufwand lohnt gruss Frank
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Beste Grüße aus der Hauptstadt Frank |
04.12.2013, 10:22 | #5 |
Ninja-Member Silber
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So sehen "selbstgemachte" Halter aus. 1x aus Stahl geschweißt und gepulvert, 1x aus Alu gefräst und eloxiert und 1x verbaut mit Horizont-Motor in A1 Rahmen.
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04.12.2013, 10:31 | #6 |
Ninja Defcon 4
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04.12.2013, 12:12 | #7 |
stellv. Angestellter
Kawasaki Industries |
Moin,
die Pickups,cdi und Kabelbaum von der 900er nehmen. Bei den Pickups sind im 900er Motor zwei und im Horizont nur einer das mußt du umbauen (halter). Die Zyndkerzenstecker von der Horizont oder zzr die der 900er sind zu Kurz. der Benzin Hahn mußt du auch ändern der ist im weg!!! Bei dem Horizont Motor ist das Termostad links von der Mitte das muß Mittig wegen des Rahmens der 900er! Gruß Arnd
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Gruß aus Hessen Arni Geändert von Arni (04.12.2013 um 12:52 Uhr) |
04.12.2013, 12:18 | #8 |
stellv. Angestellter
Kawasaki Industries |
Hier noch ein Bild wie eng es zwischen Tank und Ventieldeckel zu geht!!
Gruß Arnd
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Gruß aus Hessen Arni |
04.12.2013, 15:49 | #9 |
Ninja mit Eichenlaub
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Und Du fährst schon Flachis Arnie
Da haste schonmal eine Baustelle weniger. Pickups gehen so, da der 11er 2 Aufnahmepunkte hat, da musst du keine Halter bauen, ist nur beim 12er so. Hängehalter funktionieren auch, mein Tüv wollte das aber nicht. Mit Hängehalter kenn ich hier bei uns nur den Heiko (der nimmt den Bock auch ordentlich ran und es hält), der musste aber für den Tüv auch ne Ecke fahren
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04.12.2013, 17:39 | #10 | |
Senior Sexgott
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Zitat:
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04.12.2013, 19:12 | #11 |
stellv. Angestellter
Kawasaki Industries |
Hi Sebastian die Flachis hatte ich schon im 970er ;-))
Und das sind die 38er ;-) Gruss Arnd
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Gruß aus Hessen Arni Geändert von Arni (04.12.2013 um 20:32 Uhr) |
05.12.2013, 01:34 | #12 |
Chefsekretärin
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hallo ,
für den Tüv habe ich vll jemand der kein Theater macht. Der Unterzug von Ösl sieht nicht schlecht aus. Die selbstgemachten sind unauffälliger Der Motor sitzt ja knapp am Tank dran viel kleine Baustellen gruss Frank
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05.12.2013, 13:21 | #13 |
stellv. Angestellter
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Ja die Ösi variante kann ich entfehlen!!!
Das mit dem Tank sieht auf dem bild schlimmer aus als es ist. Es ist zwar knapp aber reicht aus. Gruß Arnd
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Gruß aus Hessen Arni |
05.12.2013, 13:57 | #14 |
Chefchauffeur
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- ist die ÖSI-Variante Stahl oder Alu??
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05.12.2013, 14:07 | #15 |
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Stahl
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05.12.2013, 15:36 | #16 |
Junior Sexgott
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Ösi war Schlosser und zwar ein verdammt guter, der hat mit Männermaterialien gearbeitet.
Schade, das er nicht mehr unter uns weilt. Gruß Micha
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05.12.2013, 18:09 | #17 |
Entwicklungschef
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Moin
Gibt auch noch diese Variante, erscheint mir besser als so ein Klappgestell, aber da gehen die Meinungen hier auseinander. In meinen Augen ist das mit den Unterzügen immer noch das Stabilste. Gruss Michael
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06.12.2013, 21:10 | #18 |
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Hallo Michael,
das sieht in meinen Augen natürlich am besten aus. Hast du die selber gemacht und hast du davon den TÜV Segen. Aus Aluminium aus dem vollen gefrässt,oder sind dann die Stehbolzen für die Auspuffanlage nicht zu kurz? Gruss Frank
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07.12.2013, 09:08 | #19 |
Junior Sexgott
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Vielleicht sehe ich das mal wieder zu eng, aber ich stoße mich immer an dem 1 oberen Befestigungspunkt. Bei allen hier gezeigten Varianten ist die obere Aufnahme immer nur an der Originalen Motoraufnahme befestigt. Die Unterzüge aus Japan haben aber mindestens 2 Befestigungen pro Lasche, manche sogar 3 (die nutzen die Verschraubungen von Verkleidung und Hilfsrahmen ebenfalls).
Das erscheint mir irgendwie verwindungssteifer. |
07.12.2013, 09:47 | #20 | |
Entwicklungschef
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Zitat:
Moin Nö ist nicht meine Variante hab das im Netz gefunden, ich würde nur mit Unterzügen fahren. Beim TÜV kann ich dir auch nicht helfen, hab aber noch ein paar Bilder dann erklärt sich das von selbst. Die Stehbolzen werden durch Schrauben ersetzt, mit der die Platte verschraubt wird. Die Stehbolzen kommen dann in die Platte um den Auspuff fest zu schrauben. Gruss Michael
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07.12.2013, 09:48 | #21 | |
Entwicklungschef
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Zitat:
Das siehst nicht nur du so, mich erinnert das immer an ein Scharnier.
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07.12.2013, 12:56 | #22 |
stellv. Angestellter
Kawasaki Industries |
Moin,
Die ösi Variante ist natürlich va vierkantrohr was sonst für die optik gepulfert! Hir sind auch die verkleidungs Befestigungen genutzt! Unten sind auch zwei scbrauben zum halten. Dre mltor sitzt bomen fest! !!! Gruß Arnd
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Gruß aus Hessen Arni |
07.12.2013, 16:50 | #23 |
Junior Sexgott
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So soll das auch sein, aber es geht nicht darum, das der Motor bombenfest sitzt, sondern das das eine verwindungssteife Verbindung zwischen Steuerkopf und Schwingenlagerung besteht. Beim Originalmotor wird das durch die Motorhalterungen am Kopf und am hinteren Motorgehäuse realisiert.
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07.12.2013, 18:11 | #24 |
Angestellter
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Moin zusammen,
bin auch seit geraumer Zeit am überlegen, einen ZRX 1100 - Motor einzubauen und frage mich, wie ich das mit der Befestigung hinkriege. Wenn man die Aussagen derer betrachtet, die mit der mehr oder weniger H- förmigen Variante unterwegs sind, die allesamt sagen, daß das ausreichend steif ist, dann mag ich das erstmal glauben. Wenn ich mir dann noch die Frage stelle, was die Rohre, die vorne am Zylinderfuß und hinten in der Nähe der Hauptständeraufnahme befestigt werden besser können sollen, als der dazu parallel angeordnete Motorblock, dann könnte man die Lösung mit den Unterzügen schon in Frage stellen. Was allerdings ein echtes Killerargument für die Unterzüge ist, ist wohl die um ein Vielfaches einfachere Argumentation gegenüber dem TÜV, der das dann ja irgendwann mal eintragen soll. Also wird es bei mir wohl auch auf diese Variante rauslaufen. Hab mir mal die Unterzüge von einer RX organisiert und schaue mal, ob ich die angepasst kriege. BTW, interessante Diskussion. Gruss, Stephan
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Gestern noch standen wir am Rande des Abgrunds - heute sind wir einen Schritt weiter. "Don´t dream your life, live your dream" - Jo, mach ich, schon seit 50 Jahren und ich hoffe, ich wache irgendwann mal schweißgebadet auf. Ich weiss, dass die Stimmen in meinem Kopf nicht real sind, aber sie haben so wahnsinnig geile Ideen! |
07.12.2013, 22:06 | #25 |
Ninja mit Eichenlaub
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Hast du den 11er Motor schon? Falls nicht such nach dem 12er
Habe von 900, 1000, gebohrt auf 1052, 1100 (ist bei Kawa ja auch nur 1052) bis zum jetzigen 12er alles durch und bei dem Aufwand der eh ansteht, würd ich heute inzwischen direkt nach nem 12er gucken. Spart Zeit, Arbeit und Geld. In Japan gibt es auch einen H-Halter, der oben 2 Punkte mitnimmt, sollte man auch selber gut hinbekommen. 280€ der erste, 420 der zweite... Jeweils plus Zoll und ggfs. Versand.
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