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PD -- Motor Probleme und Defekte rund um den Motor

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Alt 15.05.2018, 22:00   #1
CLalucan
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Standard GPZ 750r springt nicht an

Hallo zusammen im Forum!

Ich darf mich kurz vorstellen: Ich bin Andreas und komme aus Münster. Bin 46 Jahre alt und habe eigentlich 18 Jahre mit dem Mopped fahren ausgesetzt. Eigentlich, weil ich immer im Besitz einer XT 600 war und bin, nur zum Fahren bin ich nie gekommen.

Nun also denn, ich bin durch Zufall durch einen Bekannten in den Besitz einer GPZ 750r Bj 85 gekommen. Dieser hatte Sie seit 88 und ist an die 90.000 km damit gefahren. Die letzten Jahre aber dann gar nicht mehr gefahren. Sie sprang zwar gaaaanz schlecht an, und bin auch vor dem Schieben wenige Kilometer gefahren, nur der berühmte Sack Nüsse war nix dagegen.

Danach habe ich das Forum hier gefunden und erstmal "alles" durchgelesen. Vergaser raus und zerlegt. Eine Vergasermembran defekt und ich dachte schon, klasse, das wird es gewesen sein. Alles peinlichst gereinigt und wieder zusammengesetzt, neue Luftfiltergummis (unfassbar wie die alten geschrumpft waren) rein und.... läuft nicht...

Ach ja. Kerzen und Zündkabel habe ich auch erneuert.

Wenn mir einer gute Tips geben möchte, nur her damit. Ich werde weiterhin versuchen alles durchzulesen was mir weiterhilft um das Mopped wieder zum Leben zu erwecken.

Freue mich auf eine gute Zeit hier im Forum.

Viele Grüße
Andreas
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Alt 16.05.2018, 06:03   #2
Jürgen1962
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Hallo Andreas,
herzlich Willkommen und irgendwann viel Spass mit Deiner GPZ!!!
Beschreibe doch mal etwas genauer was da passiert, bzw. was nicht passiert wenn Du starten willst!!
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Gruß Jürgen



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Alt 16.05.2018, 06:58   #3
kawamannsane
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Moin, Moin im Forum.
Geduld, das wird wieder.
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Alt 16.05.2018, 07:53   #4
Green Ninja
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Hallo Andreas,


dann wollen wir mal. Den alten Sprit hast Du sicher abgelassen und frischen rein, oder ?


Wenn Du die Zündkerzen und Kabel gewechselt hast, dann hast Du auch neue Zündkerzenstecker eingebaut ?


Batterie und Luftfilter sind auch neu ?


Mess mal die beiden Zündspulen durch, ob die in Ordnung sind (Angaben im WHB). Multimeter hast Du als Schauber ?


Wenn Du schon am messen bist, dann kannste auch gleich die Pick-Ups messen (Angaben auch im WHB). Du weisst doch, was Pick-Ups sind ?


Die CDI kann auch defekt sein. Kann man aber schlecht bis garnicht messen mit den heutigen Multis. Da muss man dann eine andere CDI probieren von der man weiss das sie in Ordnung ist.


Schönen Gruß,


Green Ninja
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Alt 16.05.2018, 12:38   #5
CLalucan
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danke schon mal für Eure Antworten und Tips...

Heute nacht bin ich aufgewacht und hatte eine Erleuchtung.... bin aufgestanden, in die Garage und habe das vor dem Ausbau glücklicherweise gemachte Foto der beiden Zündspulen mit meinem "hoch professionellen" Einbau verglichen.... mehr sage ich an dieser Stelle nicht....

Ich werde heute abend berichten.

LG
Andreas
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Alt 16.05.2018, 20:04   #6
CLalucan
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also update:

Die Zündspulen sitzen jetzt erstmal richtig... jetzt will sie auch wohl anspringen, kommt aber irgendwie nicht über diesen "Punkt" rüber, wenn ihr wisst was ich meine.

Der Vorbesitzer hat sie vor meinen Augen fast mit der gleichen ewigen Prozedur anbekommen. Ich würde den Anlasser niemals so lange orgeln lassen, aber war ja seine Kiste....

Auf eure Fragen: Zündkerzenstecker habe ich nicht neu gemacht. Alle Vier Kerzen haben aber Funken.
Pick Ups kenne ich im übrigen nicht

Schwimmerkammerstände habe ich mit Schlauchwaage getestet. Benzin läuft auch durch, habe einen externen Tank dran, somit laufen auch die Schwimmerkammern nicht über.

Zu Ventileinstellung kann ich noch gar nix sagen. Könnte hier die Ursache liegen?

Nochmal eine Frage dazu: Kann es sein, dass man bei der 750er den Ventildeckel ohne beiseite schrauben der Verkleidung herunter bekommt.

Dank im Voraus für eure "Anteilnahme"

LG
Andreas
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Alt 16.05.2018, 20:40   #7
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Zitat:
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also update:

Die Zündspulen sitzen jetzt erstmal richtig... jetzt will sie auch wohl anspringen, kommt aber irgendwie nicht über diesen "Punkt" rüber, wenn ihr wisst was ich meine.

Der Vorbesitzer hat sie vor meinen Augen fast mit der gleichen ewigen Prozedur anbekommen. Ich würde den Anlasser niemals so lange orgeln lassen, aber war ja seine Kiste....

Auf eure Fragen: Zündkerzenstecker habe ich nicht neu gemacht. Alle Vier Kerzen haben aber Funken.
Pick Ups kenne ich im übrigen nicht Die sitzen hinter dem kleinen runden Deckel (Zündungsdeckel) auf der linken Seite. Sind zwei würfelartige Klötze.

Schwimmerkammerstände habe ich mit Schlauchwaage getestet. Benzin läuft auch durch, habe einen externen Tank dran, somit laufen auch die Schwimmerkammern nicht über.

Zu Ventileinstellung kann ich noch gar nix sagen. Könnte hier die Ursache liegen? Wenn sie mal lief, müsste sie zumindest anspringen. Einstellen würde ich die Ventile auf jeden Fall.

Nochmal eine Frage dazu: Kann es sein, dass man bei der 750er den Ventildeckel ohne beiseite schrauben der Verkleidung herunter bekommt. Das glaube ich nicht. Letzte Woche erst an meiner 900R gemacht. Alle Dichtungen erneuert. Da muss die Kanzel nach vorne weggekippt werden.

Dank im Voraus für eure "Anteilnahme"

LG
Andreas


Gruß Lutz
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Alt 16.05.2018, 23:47   #8
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Nimm doch mal Startpilot.

Die Abstände der Pickups zum Ende des Verteilerscheibenfingers an den jeweiligen Markierungen 1/4 und beim weiter drehen 2/3 sollten auch gleich sein. Ich hab glaub ich 0,6 mm eingestellt.

Meine Kisten lieben es wenn du den Choke beim Kalt starten verwendest und kein Gas gibt.

Geändert von Garage (17.05.2018 um 08:05 Uhr)
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Alt 23.05.2018, 09:11   #9
CLalucan
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So, nachdem langen Pfingstwochenende ging es gestern endlich weiter...

Ich habe Sie nach vielen Versuchen letztlich anbekommen. Springt dann irgendwann nur mit Gas fast ganz offen an. Plätschert dann so bei 1500 Touren rum.
Nach gefühlten 2 Minuten (mit Gas voll offen) steigert sich die Drehzahl gaaanz langsam. Der Choke hat übrigens in dieser Phase überhaupt keinen Einfluss. Ebenso hat Startpilot keine Wirkung.
Sobald dann 2000 Touren erreicht sind dreht der Motor (fast) normal hoch. Gas kommt zwar schlecht wieder runter, aber das muss man später schauen.
Krümmer waren ziemlich gleich heiß, hatte nur leider keine Möglichkeit genau zu messen.
Während der "Laufphase" habe ich dann alle Zündkerzenstecker einmal der Reihe nach abgezogen. Die Reaktion war auf allen Zylindern ähnlich.
Danach habe ich dann erstmal den Ventildeckel abgebaut und nach den Ventilen geschaut, bzw. erstmal nur den 1. Die stehen schon mal definitiv viel zu stramm.
Da der Motor aber noch ein bisschen warm war, habe ich noch nix verstellt und werde heute abend weiter machen.

Habt Ihr Anregungen? Immer her damit.
Wie kann ich feststellen, ob die Steuerkette gelängt/zu lang was auch immer ist?
Sollte ich die Pick Ups einstellen?

Viele Grüße
Andreas
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Alt 23.05.2018, 17:01   #10
Mike
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Moin, die Ventile haben mächtigen Einfluss auf das Startverhalten.
Das haben wir auf mehreren Treffen schon fest gestellt

Stell die erst mal ein, bevor du den Anlasser weiter quälst .
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Gruß Mike





Auch der schlimmste Tag hat nur 24 Stunden !
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Alt 23.05.2018, 18:12   #11
CLalucan
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... sooo, und weiter im Text...

bei Tageslicht sieht das gar nicht mal so gut aus...

das linke Einlassventil vom 1. Zylinder lässt sich quasi gar nicht einstellen. Auch ohne die Verstellschraube liegt das Ventil fast am Kipphebel an. Beim 2. Zylinder sieht es an gleicher Stelle auch nicht viel besser aus.

Wenn ich das richtig hier im Forum recherchiert habe, hieße das: Kopf runter!

Oder beruhigt mich einer von euch und sagt, hey mach mal halb lang, dass liegt an....

Ich bin gespannt, was die Fachleute sagen.

LG
Andreas
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Alt 23.05.2018, 18:57   #12
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tut mir leid, hatte ich auch erst. Scheint so Du musst Einlassventile tauschen.
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Alt 29.05.2018, 21:21   #13
CLalucan
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Hallo zusammen,

falls hier noch jemand mitliest...

Der Kopf ist jetzt runter und einige Einlassventile sind doch sehr klein geworden.... die Sitze scheinen nichts abbekommen zu haben...

Jetzt ein paar Fragen:
1. Soll ich alle acht Ventile neu machen?
2. Wie und womit reinige ich am besten den Kopf besonders die Sitze und die Auslassventile (oder soll ich die zur Reinigung auch besser ausbauen?
3. Hat noch jemand eine Quelle für neue Ventile. Bei Volker Wildung gibt es keine für die 750er.
4. Schaftdichtungen: wie bekomme ich die runter, wollte keine Gewalt anwenden, am besten alle neu?

Freue mich über ein paar Antworten und auch Tips, was noch alles neu sollte.

Beste Grüße
Andreas
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Alt 29.05.2018, 21:59   #14
Supereli
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Turbos macht laufend Igor Topolovsek = Chiemgau Classics,
verkauft dann fast Neuware.
Also gibt es Ventile......................

http://www.750turbo.info/index.php?view=cms_13
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Geändert von Supereli (29.05.2018 um 22:08 Uhr) Grund: zusatz
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Alt 29.05.2018, 22:27   #15
Alex
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Gibt es noch bei Kawa:

Einlass : 12004-1058
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Gruß, Alex
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Alt 30.05.2018, 16:15   #16
Mucki
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Zitat:
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Hallo zusammen,

falls hier noch jemand mitliest...

Der Kopf ist jetzt runter und einige Einlassventile sind doch sehr klein geworden.... die Sitze scheinen nichts abbekommen zu haben...

Die sehen mal übel aus
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GPZ= Leider geil

Mitglied der WS-Gilde Mitglied Bruderschaft WietzeMitglied der Spackengruppe

Einer GPZ sieht man ihre Schräglage nicht an

Kannste so machen , sieht dann halt Kacke aus
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Alt 31.05.2018, 00:52   #17
EXKawaEX
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Lächeln EV

Nabend Andreas,
wuerd bei Mike Matthies zumindest mal nachhaken (lassen):

> https://www.matthies.de/software/mike.html <
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Gruessle, Juergen aka EXKawaEX

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Alt 31.05.2018, 14:09   #18
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Zitat:
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Gibt es noch bei Kawa:

Einlass : 12004-1058
Auslass : 12005-1006

Gruß, Alex

DANKE für die Nummern, aber die Ventile mit der Nr passen meiner Meinung nach nicht in die 750r
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Geändert von CLalucan (31.05.2018 um 14:53 Uhr)
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Alt 31.05.2018, 20:50   #19
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Sorry, Supereli mit der "Turbo" hat mich verwirrt...

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Gruß , Alex
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Alt 31.05.2018, 22:31   #20
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Zitat:
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Sorry, Supereli mit der "Turbo" hat mich verwirrt...

Einlass: 120041053
Auslass: 120051053

Gruß , Alex
Hmmm... Danke Dir für die Korrektur aber meine Recherche führt mich zu diesen Nummern

12005 1052
12004 1077

die Abmessungen dieser Nummern passen ziemlich genau mit meinen Messungen überein. Vor allem der Schaftdurchmesser von 5,5 schränkt die Suche sehr ein....
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Alt 01.06.2018, 10:26   #21
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Zitat:
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Hmmm... Danke Dir für die Korrektur aber meine Recherche führt mich zu diesen Nummern

12005 1052
12004 1077

die Abmessungen dieser Nummern passen ziemlich genau mit meinen Messungen überein. Vor allem der Schaftdurchmesser von 5,5 schränkt die Suche sehr ein....
Du verstehst mich scheinbar falsch. Ich muss nichts anhand des Durchmessers oder der Schaftstärke recherchieren. Ich gucke einfach nur nach originalen Teilenummern zu Deinem Motorrad...

Was Du da raus gesucht hast, gehört zu diversen 500ern und 250ern.

Ruf bei Deinem nächsten Kawa-Händler an, und lass Dir die Nummern geben... Die Teile gibt es noch.

Gruß, Alex
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Alt 01.06.2018, 11:04   #22
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Hallo Alex,

ich glaube Dir selbstverständlich, ich hatte bei diversen Händlern in Internet unter den Nummern Ventile mit anderen Abmessungen gefunden.

Beim Kawa Händler war ich gerade. Der hat mir die Nummern

12005 1053
12004 1078

genannt ... aber auch gleichzeitig gesagt, dass die Nr. nicht mehr lieferbar seien...

Gut, dass ich keine Eile habe, da macht das Schrauben gleich doppelt so viel Spass

Danke Dir Alex.

LG
Andreas
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Alt 01.06.2018, 11:08   #23
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www.cmsnl.com

Viel Spaß beim Stöbern...

Aber stimmt, das Einlassventil ist nicht lieferbar... Auch grad erst gesehen.

Gruß, Alex
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Alt 01.06.2018, 11:42   #24
He-Man
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hmmm... ich hab noch zwei 750er Motoren hier rummliegen.... Meld Dich einfach bei interesse...
__________________
Bernd - der He-Man

*************************************************

gelernt Grammatik, bei Yoda du hast! ?




*************************************************

http://www.youtube.com/watch?v=nzWiZpw5DhM

(mit bestem Dank an Hightower fürs finden)

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Alt 01.06.2018, 22:14   #25
CLalucan
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Hallo Bernd.

Ich hab Dir eine PN geschrieben.

Vielen Dank.

Andreas
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