Vakuum-Ventilfeder

[GPZwalther]

Hallo kennt jemand die Auswirkungen bei der Länge der Federn in den Vergaserschiebern ?
Ich habe da verschiedene zur Auswahl.

Grüße Martin

[Rüdiger]

Unterschiedliche Federn bewirken ein schnelleres oder langsameres Öffnen und Schließen der Schieber.
Ich habe oft längere aber auch "weichere" Federn in Dyno oder Factory Vergasersätzen gesehen.

Die Frage wie was beeinfußt vermag ich nicht zu sagen und selbst die bei Dyna würfeln die auch nicht zusammen.
So ein Vergaser ist doch ein komplexes Stück Technik

[GPZwalther]

Hallo
also gehe ich davon aus das man die Schieber mit den Membranen tauschen kann wie man will (wenn die passen), aber die Federn immer original von den Vergasern nehmen muss.

Grüße Martin

[merlin]

Was machen denn die Federn?

Die erzeugen die nach unten gerichtete Gegenkraft zu der, durch das Druckgefälle Umgebungsdruck/Ansaugdruck nach oben gerichtenen Kraft, die den Kolben anheben will.
Es pendelt sich also, je nach Drosselklappenöffnung, ein Gleichgewicht zwischen diesen beiden Kräften ein, wodurch der Kolben auf einer bestimmten Höhe steht.

D.h., eine Änderung der Federlänge oder Federkraft wirkt sich auf die Kolbenhöhe und damit auf die gelieferte Gasmenge aus.

Hinzu kommt die Bohrung im Kolben, die eine Dämpfung darstellt und die Flexibilität der Membrane. Das Ganze kann man mechanisch betrachten, als Feder-Masse-Dämpfungssystem oder auch als Regelstrecke höherer Ordnung, da mehrere gekoppelte Energiespeicher zusammenwirken.
Der Gleichdruckvergaser ist ja auch ursprünglich gebaut worden, um das Hirn des Fahrers zu ersetzen und daher in sich selbst regulierend.

Oder um es kurz zu machen: eine Änderung einer der beteiligten Komponenten führt zu unvorhergesehenen Ergebnissen


Grüße

Michael

[pferd]

Der Gleichdruckvergaser ist ja auch ursprünglich gebaut worden, um das Hirn des Fahrers zu ersetzen und daher in sich selbst regulierend.

Oder um es kurz zu machen: eine Änderung einer der beteiligten Komponenten führt zu unvorhergesehenen Ergebnissen


Grüße

Michael[/QUOTE]

Wir haben so oft an der Bar gestanden !! Das hättest Du mir aber auch mal früher sagen können !? peter

[Schorsch]

Zitat von merlin

Was machen denn die Federn?


D.h., eine Änderung der Federlänge oder Federkraft wirkt sich auf die Kolbenhöhe und damit auf die gelieferte Gasmenge aus.

Hinzu kommt die Bohrung im Kolben, die eine Dämpfung darstellt und die Flexibilität der Membrane.
..................
Der Gleichdruckvergaser ist ja auch ursprünglich gebaut worden, um das Hirn des Fahrers zu ersetzen und daher in sich selbst regulierend.

Grüße

Michael

Servus,
beim Dynojet Satz waren neben den weicheren Federn auch noch ein Bohrer zum erweitern der Bohrung der Kolben ( im Vergaser :-) dabei.
Z.B.:
https://www.1000ps.at/produkt-863973...-vergaser-kits

Der 50ccm 4taktroller der bei uns daheim steht, hat sogar einen Gleichdruckvergaser und automatische elektrische Chokebedienung....
Da müßen Fahrer technisch nichts mehr versehen...
Schönen Gruß Schorsch

[merlin]

Zitat von Schorsch

Servus,
beim Dynojet Satz waren neben den weicheren Federn auch noch ein Bohrer zum erweitern der Bohrung der Kolben ( im Vergaser :-) dabei.
Z.B.:
https://www.1000ps.at/produkt-863973...-vergaser-kits

Der 50ccm 4taktroller der bei uns daheim steht, hat sogar einen Gleichdruckvergaser und automatische elektrische Chokebedienung....
Da müßen Fahrer technisch nichts mehr versehen...
Schönen Gruß Schorsch

Der beiliegende Bohrer ist aber "kann", den muß man nicht benutzen. Aber die meisten bohren erstmal auf .
Die E-Chokes sind die ersten Bauteile, die sterben. Und zwar so halb, d.h. schließt noch ein bischen aber nicht mehr richtig. Mittlerweile fliegen die Dinger bei mir sofort raus.

Grüße

Michael

[MZ-MANN]

ja genau Groß müssen die Löcher sein , genauso wie die Vergaser und Ansaugwege

[Rüdiger]

Zitat von MZ-MANN

ja genau Groß müssen die Löcher sein , genauso wie die Vergaser und Ansaugwege

Volle Zustimmung

[GPZwalther]

Zitat von merlin

Was machen denn die Federn?

Die erzeugen die nach unten gerichtete Gegenkraft zu der, durch das Druckgefälle Umgebungsdruck/Ansaugdruck nach oben gerichtenen Kraft, die den Kolben anheben will.
Es pendelt sich also, je nach Drosselklappenöffnung, ein Gleichgewicht zwischen diesen beiden Kräften ein, wodurch der Kolben auf einer bestimmten Höhe steht.

D.h., eine Änderung der Federlänge oder Federkraft wirkt sich auf die Kolbenhöhe und damit auf die gelieferte Gasmenge aus.

Hinzu kommt die Bohrung im Kolben, die eine Dämpfung darstellt und die Flexibilität der Membrane. Das Ganze kann man mechanisch betrachten, als Feder-Masse-Dämpfungssystem oder auch als Regelstrecke höherer Ordnung, da mehrere gekoppelte Energiespeicher zusammenwirken.
Der Gleichdruckvergaser ist ja auch ursprünglich gebaut worden, um das Hirn des Fahrers zu ersetzen und daher in sich selbst regulierend.

Oder um es kurz zu machen: eine Änderung einer der beteiligten Komponenten führt zu unvorhergesehenen Ergebnissen


Grüße

Michael

Hallo Michael,
danke für die gute Beschreibung.

Grüße
Martin