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PD -- Spezial: Öl ! Alles rund ums Thema Öl! |
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27.10.2011, 10:23 | #51 |
Junior Sexgott
Registriert seit: 19.02.2007
Ort: Barsinghausen
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Beiträge: 5.527
Renommee-Modifikator: 27 |
dann rupft auch die Kupplung auch nicht mehr so. Das sollte man eigentlich immer machen, wenn man mal die Beläge draußen hat, die Kupplung geht dann einfach "flüssiger".
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Die Summe aller Probleme ist immer gleich. |
27.10.2011, 10:39 | #52 |
Gast
Beiträge: n/a
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Ich denke was das Öl angeht ist es speziell bei einem soch alten Motor wie der GPZ Motor es nun mal ist nicht wirklich nötig das allerneuste der Industrie einzufüllen. Die Möglichkeiten heutiger Öle konnten bei der Auslegung des Motors noch gar nicht berücksichtigt werden. Somit benötigt der GPZ Motor diese Eigenschaften des Öles gar nicht. Ich für meinen Teil fülle in meine älteren Motorräder ein ganz normales 10W - 40. gerne auch aus dem Baumarkt. Regelmäsiger Ölwechsel + Filter, Ölstand prüfen und warmfahren der kleinen vorausgesetzt ist dieses Öl volkommen ausreichend um Schmierung, Kühlung usw. des Motors sicherzustellen.
In meine GSX1400 kommt das 10 W - 40 von Procycle. Von den extrem hochpreisigen Superölen halte ich nichts. Auser Im rennsport macht das in meinen Augen keinen Sinn. Noch zum Thema: Luft in der Kupplung hatte ich auch schon. Äußert sich u.a mit einer schlecht trennenden Kupplung. Grüße STEPHAN |
30.10.2011, 20:36 | #53 |
stellv. Angestellter
Kawasaki Industries Registriert seit: 16.10.2011
Ort: Schmalfeld
Beiträge: 113
Renommee-Modifikator: 0 |
Zum Stand der Dinge:
Habe heute die Druckstange mal ausgebaut, leichte Laufspuren vorhanden, gereinigt, eingebaut, Centstück davor. Kupplungshebel über Nacht mit nem Kabelbinder auf Spannung gehalten, heute gestartet, Kupplung klebte. Nach ca 1 Minute Warmlaufphase ging der erste Gang etwas ruppig rein, aber die Kupplung trennte. So gings dann auch über den Tag verteilt immer wieder, erst klebt sie, dann trennt sie, ich werde mich wohl dran gewöhnen müssen, gibt auch schlimmeres.
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03.11.2011, 07:03 | #54 |
Gast
Beiträge: n/a
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Dann wird wohl dein Zylinder, also der Kupplungsbetätigungszylinder fertig sein... oder gar die Pumpe...
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03.11.2011, 07:55 | #55 |
Gebietsleiter
Kawasaki Industries Registriert seit: 26.07.2011
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Renommee-Modifikator: 14 |
Moin,
ich habe das jetzt überflogen, und denke nicht, das es an den Übertragungsteilen liegen kann. Wenn dem so wäre, so dürfte die Kupplung auch im warmen Zustand nicht trennen. Ich habe jetzt nicht gelesen das du die Kupplung zerlegt hast, ich denke das es schlicht an den Belägen , Stahlscheiben und/oder der Kerbbildung im äusseren/inneren Kupplungskorb zu finden ist. Ich würde alles zerlegen und besonders die Stahlscheiben auf Anlassfarben und Verzug prüfen, wenn da nichts zu finden ist, die Beläge gegen andere wechseln. Kann ja sein, das die ggf. verbauten Zubehör-Reibscheiben nichts sind so das die Reibpaarung nicht passt. Rattermarken wenn vorhanden etwas einebnen, aber Achtung, nicht zu viel weg feilen, da das nun größere Spiel der Reibscheiben dazu führt, dass die Reibscheibe nun noch fester an das Allu knallt und die Kerben noch schneller kommen als zuvor. Eigentlich gehört ein Korb raus wenn er die Trennung hemmt.
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Gruß Boxer Markus |
05.11.2011, 13:55 | #56 |
stellv. Angestellter
Kawasaki Industries Registriert seit: 16.10.2011
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Renommee-Modifikator: 0 |
Heute wollte ich Ölwechsel machen, obwohl der Verkäufer mir versichert hatte, gerade einen gemacht zu haben, ich dachte, sicher ist sicher. Kurz vorher war mir schon aufgefallen, das unter dem Mopped ein kleiner Ölfleck war. Wie sauer ich war , als ich feststellen musste, das die Ölablasschraube schon eine mit metrischem Gewinde war und auch das in der Ölwanne schon zerstört, könnt ihr euch sicher denken. Als dann eine dünnflüssige Suppe, teils Öl, teils Benzin, aus dem Motor floss, war meine Begeisterung perfekt. Wie das benzin ins Öl gekommen ist, weiss ich noch nicht, momentan schliessen alle Schwimmer einwandfrei, muss schon ne ältere Sache gewesen sein, dementsprechend natürlich in der letzten Zeit auch kein Ölwechsel gemacht worden. Am liebsten würde ich noch mal nach Stralsund fahren und dem Kerl ordentlich was aufs Maul hauen. Solche Defekte zu verschweigen könnte mich das Lebven kosten, wenn die Schraube rausfliegt und ich auf meinem eigenen Öl auf die Nase falle. Hat zufällig jemand ne Ölwanne rumliegen, die ok ist? Jetzt ist auch klar, warum die Kupplung immer verklebt war, die Plörre war da bestimmt für verantwortlich.
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Geändert von Lockenfrosch (05.11.2011 um 13:57 Uhr) Grund: fehler |
05.11.2011, 16:19 | #57 |
stellv. Entwicklungschef
Kawasaki Industries Registriert seit: 02.06.2001
Ort: Borgentreich
Beiträge: 300
Renommee-Modifikator: 23 |
Nur kurze Kernmarker:
- Anzeige wegen Betrug über Rechtsanwalt. - Bilder machen und von Schrauberfreund bezeugen lassen. - Rechnung Schadenaufwand beifügen und Zahlungsfrist setzen. Solchen Typen muss man das Handwerk legen. Zusätzlich "Fresse polieren" ist zwar solides Handwerk, erfordert aber viel Aufwand, um schadenfrei/straffrei zu bleiben. Für solche Sachen habe ich schon "ewig" eine Vollkasko. Viel Erfolg, Gerd
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05.11.2011, 17:48 | #58 |
Chef
Kawasaki Industries Registriert seit: 14.03.2008
Ort: Heilshorn
Beiträge: 1.071
Renommee-Modifikator: 23 |
Also ich würd keine Energie in Anwalt, Fresse polieren oder ahnliches stecken sondern die lieber ins Bike.
Klar ist das scheiße mit der Schraube und gefährlich aber wenn ich mir das Bild ansehe hat der Vorbesitzer nicht nur keinen Geschmack sondern wahrscheinlich auch keine Ahnung von Schrauberei... Es gibt viel zu tun, packen wirs an.
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Dolo-Wetzer Mitglied der WS-Gilde Geändert von GermanBacon (05.11.2011 um 23:09 Uhr) Grund: zwecklos |
05.11.2011, 18:10 | #59 |
Ninja Defcon 4
Registriert seit: 25.04.2003
Ort: Bioenergiedorf Jühnde
Beiträge: 3.273
Renommee-Modifikator: 31 |
Das ist die optimale Gelegenheit, mal die Ölwanne abzunehmen um die Filter zu reinigen und die O-ringe der Verteilerleitungen zu ersetzen .
Ölwanne ab ist gar nicht schlimm , hab ich gerad 2x hinter mir. Btw kannst dann auch gleich ein neues Gewinde für die Ölablassschraube(n) schneiden, da war vor kurzem erst was mit VW-Ablassschrauben, die da passen. Must mal suchen. Grüße Michael
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There is no Place like 127.0.0.1! Alle 11 Minuten wird ein normaler Mensch zum Arschloch |
05.11.2011, 18:23 | #60 |
stellv. Angestellter
Kawasaki Industries Registriert seit: 16.10.2011
Ort: Schmalfeld
Beiträge: 113
Renommee-Modifikator: 0 |
Natürlich ist aufs Maul hauen keine Option, aber ich war echt sauer vorhin. Nu ist die Ölwanne draussen und ich habe in der Bucht ne neue inklusive aller Anbauteile für 25 Euronen ersteigert. Klar, das alle Dichtungen und O-Ringe bei der Gelegenheit auch neu kommen.
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05.11.2011, 18:59 | #61 |
Angestellter
Kawasaki Industries Registriert seit: 10.09.2010
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Beiträge: 161
Renommee-Modifikator: 14 |
Hallo Lockenfrosch,
ich hab´s schonmal gepostet, aber ruhig nochmal. Das Originalgewinde der Ölablaßschraube ist ein M12 x 1,25. Das nächst größere wäre M14. Solche Ablaßschrauben kannst Du fürn 5er bei Louise und Co kaufen, passenden Gewindebohrer dazu leihen oder kaufen und schon ist Deine Ölwanne fast wie neu. Somit bist Du auch nicht der Einzige mit ner größeren Ablaßschraube, ich hab das auch so gemacht und noch einige andere aus dem Forum Greetz z.rider
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05.11.2011, 19:43 | #62 |
stellv. Angestellter
Kawasaki Industries Registriert seit: 16.10.2011
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Renommee-Modifikator: 0 |
Hätte ich auch so gemacht, aber ich habe festgestellt, das das Gewinde an einer Ölleitung auch rott war, also wechsel ich lieber die ganze Wanne. 25 Euro ist ein fairer Preis finde ich, und ich bin auf der sicheren Seite.
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05.11.2011, 23:36 | #63 |
Angestellter
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Beiträge: 161
Renommee-Modifikator: 14 |
in diesem Fall absolut Zustimm !!!
Greetz z.rider
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15.11.2011, 13:45 | #64 |
Gast
Beiträge: n/a
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Servus
Solltest du nen Kupplungsnehmerzylinder brauchen, hätte ich einen rumliegen. Kannst um schmales Geld haben. STEPHAN |
01.12.2011, 16:36 | #65 |
stellv. Angestellter
Kawasaki Industries Registriert seit: 16.10.2011
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Renommee-Modifikator: 0 |
So, das ist geschafft. Ölwanne ist dicht, Kühler ist gereinigt, befüllt und entlüftet. Die Kupplung klebt nach dem Ölwechsel noch minimal, löst sich beim Gangeinlegen bei laufendem Motor mit dem üblichen Klack sofort. Alles ist gut
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