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PD -- Vergaser Probleme und Defekte rund um den Vergaser |
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06.03.2021, 00:58 | #1 |
Chefsekretärin
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Falschluft identifizieren...Wie am besten?
Hi zusammen,
bitte steinigt mich nicht, nur weil ich ständig neue Threads eröffne. Ich möchte es auch übersichtlich halten. Ich warte derzeit auf Synchronuhren. Mal sehen, ob die mich weiterbringen. In der Zwischenzeit fiel mir folgendes auf und wollte mal eure Meinung hören. Nun sind meine Ansaugstutzen (alle 8) ja schon 38 Jahre alt...Dazu finde ich den Luftfilterkasten (original GPZ 900r) bzgl. der tollen Klappe, die man abschraubt, um den Filter zu wechseln, ja auch nicht gerade toll. Das ganze Kunststoffzeugs verzieht sich und ist doch im Leben nicht richtig dicht. Jetzt rödelt ja ein ZXR1100 Vergaser in meiner GPZ. Die hinteren Gummis werden jetzt noch mehr gequält als vorher, da die Einlässe größer sind. Gehalten wird das ganze von den tollen originalen Federbändern... So, Maschine läuft und schreit nach Synchronisierung. Aber sie tuckert im Leerlauf vor sich hin. Jetzt kommt der böse Silikonentferner ins Spiel. Sprühe ich diesen auch nur ansatzweise in die Nähe der Gaserbank, reagiert der Motor sofort mit höherer Drehzahl. Ich denke mir, es kann doch nicht sein, dass der Lufikasten sich so stark das zeugs ansaugt... Ich sprühe nochmal, etwas vorsichtiger und bewusst weg vom Lufikasten. Sofort geht die DZ hoch. Ok, wo zum Geier hat das System derart große Risse bzw. Durchlässe, dass das passiert. Optisch ist alles dicht. Am GAser selbst wurde alles erneuert. Die hinteren Gummis fühlen sich weich an und umschlingen die Gaser soweit sauber und fest. Die vorderen Ansaugstutzen sehen noch besser aus und sitzen ebenfalls sauber und fest am Kopf und am Gaser. Solange das nicht besser dicht ist, brauche ich doch mit dem Synchronisieren nicht zu beginnen, oder wie seht ihr das? danke euch, MArkus
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06.03.2021, 10:06 | #2 |
Ninja-Member Silber
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Undicht!
Oft auch unter den Schellen/Federn. Mach zumindest die hinteren neu, die gehen auch einfacher. Die vorderen hätten halt neu meist etwas mehr Durchmesser! Bei meiner 750er hab ich rissige Gummis schon auch mal mit schwarzem Silikon zugeschmiert. Aber wenn das hier Einer liest...............
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06.03.2021, 12:19 | #3 |
Junior Sexgott
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Einfach mal gezielt sprühen, dann kann man genau ermitteln, wo die undichte Stelle ist. Die Drosselklappenwellen können es übrigens auch sein.
Gruß c-de-ville
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06.03.2021, 14:19 | #4 |
Ninja-Member Bronze
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Schnapp dir eine zweite Person die den Luftfiltereinlass verringert während du gezielt genannte Schwachstellen eingrenzen oder ausschließen kannst.
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und habe meine Freundin wie eine Motorsäge gestartet." (Matthias, 31) |
08.03.2021, 13:13 | #5 |
Chefsekretärin
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Danke euch. Heißt das, eigentlich dürfte es dem Motorlauf gar nichts ausmachen dürfen, wenn in der Nähe des Gasers bisschen eingesprüht wird? Oder wird der Lufi Einlass so oder so sich sein Zeug erschnüffeln und entsprechend reagieren?
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08.03.2021, 15:11 | #6 |
Junior Sexgott
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Wenn alles dicht ist, dann darf sich beim Einsprühen am Motorlauf nichts ändern.
Gruß c-de-ville
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10.03.2021, 12:39 | #7 |
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So ein Mist. Frag mich wo der das Zeug reinsaugt. Können die Gummis denn sooo spröde sein, dass man es nicht sieht und sie für eine solche Drehzahlanhebung sorgen...
Da muss ich nochmal ran.
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10.03.2021, 19:15 | #8 |
Junior Sexgott
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Möglich sind auch Risse unter den Schlauchschellen
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11.03.2021, 15:52 | #9 |
Chefsekretärin
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HI,
so. ich glaub ich habs. So wie es aussieht, waren es die schwarzen Gummikappen, die den Unterdruck verschließen sollen. Jetzt reagiert der Motor maximal zu 1% auf etwaige Sprühaktionen. Hatte vorher den Vergaser sehr aufwändig mit der Kugelmethode synchronisiert. Das sah alles top aus. Jetzt hab ich synchronuhren gekauft. Gebraucht und selbstgebaut. Sieht wertig aus. Hab sie erstmal alle an Gaser 2 gehängt und mir notiert, welche Differenzen die Zeiger anzeigen. Dann hab ich sie alle brav an die 4 Anschlüsse gehängt und wollte jetzt einen Unterschied sehen und stolz ausgleichen. Arschgeleckt. Sah alles gut aus und nur aus Spaß fing ich an an den Schrauben zu drehen (links) um zu sehen, wie es sich verändert. Aber irgendwie war das alles nicht zufriedenstellend. Hab nun alles wieder so eingestellt, wie es am besten aussieht und sich gut anhört. Gebracht hat die Aktion maximal eine Verschlimmbesserung. Muss man da eine spezielle Gabe haben, um sowas sauber zu synchronisieren? Also diesen Aha-Effekt (wie man ihn in Videos sieht), wo plötzlich der Motorlauf von Traktor auf Jet wechselt, habe ich nicht. :-) Wahrscheinlich bin ich einfach zu blöd ... Ich fahr sie mal wenn der Sturm rum ist
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11.03.2021, 18:16 | #10 |
Junior Sexgott
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Vor allem nicht bei Standgas synchronisieren.
Gute Uhren mit Dämpfer, z.B. von Böhm sind natürlich ne andere Liga. Ich habe aber bisher noch nix anderes ausprobiert.
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11.03.2021, 18:38 | #11 |
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Ok, dann eher so bei 3000?
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11.03.2021, 18:51 | #12 | |
Senior Sexgott
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Zitat:
Allerdings gibt es Motorräder mit Primärkette ( z.B. die 750er Zephyr ), die bei schlechter Vergasereinstellung und auch Synchronisation tatsächlich nach Traktor klingen. Da schlägt nämlich dann die Primärkette durch den unrunden Lauf. 2-Zylinder mögen schlechte Synchronisation auch nicht. Ich synchronisieren übrigens immer im Leerlauf. Gruß, Alex |
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11.03.2021, 19:13 | #13 |
Chefsekretärin
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Ok, dann werd ich es morgen nochmal versuchen.Was mich wunderte ist, dass die Nadeln beim Gasgeben kaum ausschlagen...also nicht wie ein Drehzahlmesser, sag ich mal.
Vielleicht war das doch ein Fehlkauf :-)
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11.03.2021, 21:06 | #14 |
Ninja-Member Platin
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Nur mal so. Wenn du die Dämpfung der Uhren zu sehr zudrehst bewegt sich an den Uhren auch nicht mehr viel.
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12.03.2021, 00:06 | #15 | |
Junior Sexgott
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Zitat:
Synchron laufen soll doch ein Motor beim fahren und ich fahre selten mit Standgas. Also synchronisiere ich bei 4-5.000 und gebe auch mal Gas um zu sehen in wieweit sich die eingestellte Synchronität verändert, oder eben nicht.
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12.03.2021, 11:08 | #16 |
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Ja, das klingt absolut nachvollziehbar und logisch, dass man besser in den Bereichen synct, in denen man auch fährt.
Ich Versuch das später nochmal. Problem ist, due Kiste wird bis zum roten Bereich heiss, wenn ich die in der Garage solange rennen lasse. Der Lüfter schafft das nicht. Jetzt mal ne noob Frage: es reichen doch eigentlich 2 Uhren oder? Erst die zwei linken, dann die zwei rechten und dann Gaser 2 und 3, richtig? Danke
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12.03.2021, 11:49 | #17 |
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genau richtig, da du ja nur 3 Einstellschrauben hast. Erst die eine Seite (2 Zylinder), dann die andere Seite, dann beide Seiten.
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12.03.2021, 13:17 | #18 | |
Junior Sexgott
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Zitat:
Gruß c-de-ville
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12.03.2021, 13:20 | #19 |
Chefsekretärin
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Ich hab den Lüfter von Anfang an laufen... Anzeige steht irgendwann im Roten...
Mist, sag nur meine Kühlung funktioniert nicht richtig. Müsste der Ausgleichsbehälter warm sein, wenn die Anzeige auf rot steht?
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12.03.2021, 13:51 | #20 | |
Ninja-Member Platin
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Zitat:
Mit der linken Schraube synchronisiert man Vergaser 1+2, mit der rechten Schraube Vergaser 3+4, mit der mittleren Schraube 1+2 zu 3+4. Da man hier die Stellung der Drosselklappen synchronisiert muss man das nicht bei Nenndrehzahl machen. Ich stelle den betriebswarmen Motor auf ca. 1.500U/min ein und synchronisiere dann.
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12.03.2021, 15:50 | #21 |
Chefsekretärin
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Ich baue mir gerade eine Flaschenkonstruktion zum syncen. Mal sehen 😂
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12.03.2021, 15:56 | #22 |
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Kannst dir auch so einen Röhrentester bauen. Material in jedem Baumarkt verfügbar. Als Öl enfach 20W40 rein.
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12.03.2021, 16:35 | #23 | |
Junior Sexgott
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Zitat:
Entweder ist was am Kühlsystem oder am Anzeigeinstrument/ Temperaturfühler. Ich kann nur sagen, wenn ich z.B. in die Stadt mit vielen Ampeln fahre, dann springt irgendwann der Lüfter an, aber das Instrument bleibt, wie festgeklebtr vorm roten Bereich stehen. OK irgendwann geht es auch runter aber es dauert eine Ewigkeit. Schalte ich jedoch den Lüfter per Hand an der ersten Ampel ein, dann geht die Anzeige nicht über halb. Der Zeiger steht dort relativ starr. Ob der Kühlwasserbehälter warm wird, gute Frage, mir war er mal übergelaufen, weil das Kabel vom Thermoschalter abgefallen war und der Motor deutlich heiß wurde, da war er natürlich warm. Wenn der Lüfter funktioniert, dehnt sich das Kühlwasser ja auch aus und warmes Wasser wird in den Ausgleichsbehälter gedrückt, deshalb müsste, so mutmaße ich mal, auch dann das Wasser im Behälter warm sein. Beim Auto ist es ja auch so, wenn es nicht gerade ein Käfer ist. Auch schon bevor die Anzeige kurz vor Rot steht. Gruß c-de-ville
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12.03.2021, 18:01 | #24 |
Chefsekretärin
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HI zusammen,
aus irgendeinem komischen Grund, blieb der Tempzeiger heute brav in der Mitte stehen. Könnte mir vorstellen, dass ich gestern irgendwo einen Wackler verursacht habe (was es natürlich auf Dauer nicht besser macht). Schlauchwaage mit Öl hab ich hinter mir. Hat nie gefunzt bei mir :-) Die schnell konstruierte Flaschenaktion war perfekt! Ich konnten aufs Mili-Mü genau einstellen, dass die Drücke bei 1500UPM gleich sind. Klar, beim Gasgeben, bewegt es sich ggf nochmal in die ein oder andere Richtung, aber mit Geduld bekommt man ein sehr sauberes Bild hin. Habe erst links, dann rechts, dann beide eingestellt und was soll ich sagen. Läuft sauber, hängt besser am Gas und dreht nicht mehr so ewig lange hoch (bis sie nach Gaswegnahme wieder runterkommt). Bin sehr zufrieden für den Moment. Jetzt muss ich nur noch sicherstellen, dass die Spritversorgung gut läuft. Das war schon immer mein Problem. danke euch, Markus
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13.03.2021, 00:07 | #25 |
Junior Sexgott
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Wenn es länger dauert bis sie abtourt dann kann auch das Gemisch zu mager sein.
Gruß c-de-ville
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