Vorstellung und direkt die erste Frage

[Schrauber]

Hallo zusammen,

da es mir ja nun endlich gelungen ist mich anzumelden, möchte ich mich vor meiner ersten Frage zum Motor der GPZ900r kurz vorstellen.
Ich heiße Markus, bin 45, komme aus Heidenrod im Taunus und schraube grundsätzlich an allem was mir vor die Flinte kommt.

Baue alles mögliche aus alten Autos (Anhänger, Grills, Tische usw.) und repariere demnach natürlich auch an Motorrädern.
Meine bisherigen Motorräder waren eine GPX600r, ZZR600, ZZR1100C, CB400N, CB750KZ, KLR600E, FJ1200, CBR1000F SC24, sowie meine jetzige ZZR1100D die ich schon seit 4 Jahren habe sowie meine kürzlich erst erworbene GPZ900R. Und genau zu der habe ich meine erste Frage

Da die alten Klopper von früher (zumindest die ich hatte) ja gerne im kalten Zustand gerasselt und auch gerne mal etwas geklackert haben, möchte ich ganz gerne von Euch erfahren, ob das auch bei der GPZ900r vorkommen darf....bervor ich nach Fehlern suche.
Sobald die GPZ dann im Stand erstmal so 5 Minuten gelaufen ist, wird es besser und ich denke dann hört sie sich auch normal an.

Habe das Motorrad Bj. 86 aus zweiter Hand gekauft, wobei der vorbesitzer gerade mal in 2 Jahren wegen Nachwuchs 300km gefahren ist.
Der optische und technische Zustand des Bikes ist sehr gut, der Kilometerstand ist schlecht nachzuvollziehen da der Tacho nun gerade mal ca. 400 kilometer anzeigt und sowie wohl schon die 100000 voll hätte...was ich mir aber aufgrund des guten Zustandes schlecht vorstellen kann. Jedenfalls sei laut Aussage des Vorbesitzers, der das dann auch nur vom ersten Besitzer gesagt bekommen hat, damals ein neuer Motor für viel Geld verbaut worden, der nun gerade einmal ca. 30000 km gelaufen haben soll.

Wie auch immer....die GPZ bekam ich für echt kleines Geld, und das mit TüV, neuen Reifen, einem neuwertigen Micron 4-1, einem Superbikesatz von LSL, sowie einer 6-Kolben Bremsanlage. ...Da intressierte mich mehr der Zustand wie der Kilometerstand.

Vielleicht hat der ein oder Andere von Euch dieses etwas lautere Gerassel im Kalten ja auch....würde mich freuen wenn ich mir keine Gedanken machen müsste ;-)

Von der Motorrleistung (bei mir 88KW eingetragen) bin ich ehrlich gesagt überrascht...soviel Zug hätte ich der alten Dame nicht zugemutet...ebensowenig das Handling...find ich spitze.

Freue mich auf viele interessante Gespräche ;-)
LG Markus

[hightower]

Das die 900er kalt Geräusche von der Steuerkettenseite macht ist vollkommen normal, solange sie warm sauber klingt.
Herzlich willkommen !!
Viel Spass hier im Forum und mit Deiner Dicken

[Schrauber]

Na das hört sich ja schon mal beruhigend an :-)

Jedenfalls hab ich hier im Forum gestern noch ein bissel geschnüffelt und da was über den Steuerkettenspanner gelesen, das der oftmals hakt und somit nicht automatisch nachrutscht. Angeblich ausbauen, reinigen, wieder einbauen....das war allerding bei einem glaube 93er Modell. Wenn es nix schadet könnte ich das ja trotzdem mal tun...vielleicht würde es ja noch etwas leiser.

Ist das Prinzip von meinem 86er Spanner das gleiche wie bei dem beschriebenen 93er Modell oder gibts da Unterschiede? Kann ich den genauso am Flansch abschrauben und rausziehen oder fällt mir dann irgendwas im Motor runter?

Oder geht das auch bei meinem Spanner das ich die Mittlere Schraube rausdrehe und Feder und was auch immer entnehme und dann mit einem Dorn den Spanner vorspanne?

LG Markus

[c-de-ville]

Dann kontrollier doch gleich auch mal die Ventile.
Vielleicht wird es besser, aber Du weiß auf jeden Fall
das Steuerkettenspanner und Ventile OK sind.

Herzlich Willkommen

Gruß c-de-ville

[Mucki]

Den Spanner kannst einfach ausbauen , fällt nix in den Motor . Die Spanner der Baujahre sind unterschiedlich. Wenn du die Suche benutzt , wirst du alles über Steuerkettenspanner finden incl. Fotos und Beschreibungen.

[Probse]

HW im Forum der KAWAristen um die GPz900R, viel Süaß mit Deiner Dicken und hier...

[Schrauber]

Ich muss leider nochmal nerven

Hab jetzt hier im Forum nach Bildern vom Steuerkettenspanner gesucht und auch eines gefunden.
Seh ich das jetzt richtig, das dieses alte Modell keinen Raster hat, sondern quasi permanent einfach mit einer Feder drückt? Und was heisst das dann mit der Vorspannung die angeblich zu beachten ist?

Kam leider durch die Konfirmationsvorbereitungen für meine Tochter noch nicht dazu den Spanner auszubauen um überhaupt zu sehen welcher es ist...mach ich aber morgen.

Vorabinfos wären halt toll, damit ich direkt weiss wie ich mit dem Ding umzugehen hab...egal ob altes oder neues Modell

LG Markus

[GermanBacon]

Der alte Spanner hat ein 10er Sechskantkopf und der neue einen 12er.

[rsk900]

Ich kann vorm alten Spanner nur warnen. In der Saunaanlage gibt's davon sooo viele...
Nein. Wirklich. Ich habe sehr schlechte Erfahrungen gemacht mit dem alten 86er Spanner. Bei einer sehr hohen Geschwindigkeit (180 kmh !!!)ist mir die Steuerkette hochgesprungen und das Zahnrad der Einlass NW ist um einen Zahn weiter gedreht. Einen Monat lang fuhr die Maschine wie ein Traktor. Ich konnte - als ich den Deckel aufmachte und kontrollierte - meinen Augen nicht trauen ! Aber es war so. Kaufe den Neuen Spanner.

[Schrauber]

So, gestern nach dem Spanner geguckt....es ist definitiv der neue Spanner mit 12er Schlüsselweite und Rasterung verbaut. Eventuell ist ja dann an der Aussage, es wäre vor 30000km ein neuer Motorverbaut worden doch was dran...optisch sieht er ja zumindest neuwertig aus...aber naja.

Hab zuerst die Schraube mit der Feder und diesem Stift entfernt und dann den Spanner abgeschraubt und natürlich vergessen das Mass vorne zu messen wie weit der rausgefahren war. Hab auch mal in das Loch am Motor gegriffen da ja hier schon wie oft beschrieben wurde, das der neue Spanner nicht auf die alte Gleitschiene passt....hmm...ich sag mal so, man spürt ganz klar eine obere und untere Kante an der Schiene...quasi schon als Führung gedacht für den Spannerkopf....aber ob das jetzt die richtige Gleitschiene zum neuen Spanner ist kann ich jetzt auch nicht beurteilen.

So...also den Spanner auf leichtgängigkeit geprüft...war alles gegeben. Spanner zurückgedrückt, eingebaut, dann die Schraube mit der Feder hinten reingeschraubt. Man hat ganz klar gehört wie der Spanner sich dann über das Raster spannte. Motor an...geklackert wie die Sau. Motor aus und dann die zwei Schrauben gelöst und ihn etwa 1,5-2mm abgezogen....klick...wieder festgeschraubt, allerdings dann unter leichtem Federdruck beigezogen. Motor an...klackern war weg. Dann nochmals ganz leicht die Schrauben gelöst und der Federdruck der beim festziehen der zwei schrauben da war war dann nur noch minimal...denke das ist weil sich die Kette sicherlich dann erstmal richtig setzen muss. Ist das nun so dann ok? Oder nun zu straff? Weil plötzlich das Standgas nicht mehr stimmte und ich es erhöhen musste damit der Bock nicht ausgeht....

LG Markus