Vergaser / "Anspring"-Probleme bei ZL 900

[speed maik]

die vergaser wurden vor 3 jahren mal komplett, angeblich von einem fachmann überholt, mit membranen, allen dichtungen, düsen usw. usw., material hat ca 300 euro gekostet.

problem ist, wenn sie länger als 5 tage gestanden hat, geht sie nicht / kaum noch an.

mit viel "gewalt" wenn ich eine dose startpilot oder bremsenreiniger in lufi spühe, läuft sie im stand, darf dann aber kein gas geben sonst geht sie aus.
wenn sie dann ca 15 minuten vor sich hin getuckert hat, kann sein das man vorsichtig gas geben kann, dann dauerst es nochmals 10 minuten wo sie würgt und kotzt, bis sie sich "frei" gelaufen hat - sprich, wahrscheinlich sich alle 4 vergaser voll gesaugt haben.

auch wenn ich zu anfang den benzinhahn auf durchfluss stelle, laufen die vergaser nicht mehr über, wie früher mal, das benzin auf den boden tropft.

schätze das das benzin in 5 tagen verdunstet ist und keins mehr nachläuft wenn ich den benzinhahn öffne (benzin läuft aus dem hahn), aber warum weiß ich nicht, kenne mich mit vergasern gar nicht aus.

der kawa-händler winkt nur ab und sagt, kauf dir eine neue, ansonsten kann es sein, das er 5-20 stunden nach dem fehler sucht, mit anderen worten, er hat weder lust noch zeit dafür - zudem ich das auch nicht bezahlen könnte.

wer weiß rat oder kennt sich aus damit ?

vielleicht wäre es auch besser sich gleich eine andere, überholte vergaser-bank zu besorgen und einzubauen, nur leider bekommt man so etwas auch nicht so einfach und wenn dann sehr teuer, oder man weiß nicht ob diese denn auch wirklich läuft.

merci für infos wie ich mir selbst helfen könnte, oder jemand es tun kann.

[Mr. Stanley]

Vergaser sind zu !
Das einfachste is erstmal einen Systemreiniger z.B. von Louis in den Tank zu kippen durchschütteln und wie du sagst tuckern lassen. Länger als 15 min, das gemischte Zeug muß erstmal in dein Vergasersystem gelangen.

Alternativ die Radikal-Kur, Trichter mit Systemreiniger direkt an den Vergaserzulauf und ganze Dose wegsaugen lassen. Das ganze max. 3 Stunden stehen lassen. Dann eine zweite Dose in den Tank und wieder tuckern lassen. Sollte sich nichts ändern, sollten die Vergaser zum schallern.

[Supereli]

G E N A U so sollte man es machen, weil schnell und billig.

Mit dem Schallen ist das so ne Sache,
danach oft aussen hui innen pfui.
Welcher Schaller prüft jeden Kanal auf Durchgang,
jede Düse auf Richtigkeit, jeden Sitz auf perfekt?

Mehr fehlt der Kiste nicht.

Fachbetrieb? Wo gibt es so etwas???????

[Alex]

Zitat von speed maik

die vergaser wurden vor 3 jahren mal komplett, angeblich von einem fachmann überholt, mit membranen, allen dichtungen, düsen usw. usw., material hat ca 300 euro gekostet.

problem ist, wenn sie länger als 5 tage gestanden hat, geht sie nicht / kaum noch an.

mit viel "gewalt" wenn ich eine dose startpilot oder bremsenreiniger in lufi spühe, läuft sie im stand, darf dann aber kein gas geben sonst geht sie aus.
wenn sie dann ca 15 minuten vor sich hin getuckert hat, kann sein das man vorsichtig gas geben kann, dann dauerst es nochmals 10 minuten wo sie würgt und kotzt, bis sie sich "frei" gelaufen hat - sprich, wahrscheinlich sich alle 4 vergaser voll gesaugt haben.

auch wenn ich zu anfang den benzinhahn auf durchfluss stelle, laufen die vergaser nicht mehr über, wie früher mal, das benzin auf den boden tropft.

schätze das das benzin in 5 tagen verdunstet ist und keins mehr nachläuft wenn ich den benzinhahn öffne (benzin läuft aus dem hahn), aber warum weiß ich nicht, kenne mich mit vergasern gar nicht aus.

der kawa-händler winkt nur ab und sagt, kauf dir eine neue, ansonsten kann es sein, das er 5-20 stunden nach dem fehler sucht, mit anderen worten, er hat weder lust noch zeit dafür - zudem ich das auch nicht bezahlen könnte.

wer weiß rat oder kennt sich aus damit ?

vielleicht wäre es auch besser sich gleich eine andere, überholte vergaser-bank zu besorgen und einzubauen, nur leider bekommt man so etwas auch nicht so einfach und wenn dann sehr teuer, oder man weiß nicht ob diese denn auch wirklich läuft.

merci für infos wie ich mir selbst helfen könnte, oder jemand es tun kann.

Mal ne richtig doofe Frage: Du ziehst bei kalten Motor aber IMMER den Choke, oder?
Also nicht nur, wenn das Wetter draußen kalten ist...

Ansonsten, wie in der Whatsapp-Gruppe schon erwähnt, macht meine Eli seit 11 Jahren so, immer, wenn sie länger als eine Woche gestanden hat. Da hilt auf PRI stellen auch nicht wirklich. Und in der Zeit habe ich den Vergaser schon mindestens zwei Mal gereinigt.

Gruß, Alex

[Mr. Stanley]

Zitat von Supereli

G E N A U so sollte man es machen, weil schnell und billig.

Mit dem Schallen ist das so ne Sache,
danach oft aussen hui innen pfui.
Welcher Schaller prüft jeden Kanal auf Durchgang,
jede Düse auf Richtigkeit, jeden Sitz auf perfekt?

Mehr fehlt der Kiste nicht.

Fachbetrieb? Wo gibt es so etwas???????

Bei ca. 9 € die 200ml Dose ist das nicht gerade billig.
Der Vorschlag schallern kam daher da ich nicht weiß wie fit er im Bezug auf Vergaserreinigung ist.
Meine Vergaser werden, wenn es nötig ist in ERC Vergaserreiniger über Nacht eingelegt, mit E5 ausgewaschen und mit Bremenreiniger anfassbar gemacht. Ohne Druckluft. Danach komplett neu beringt.

Der Schaller wird mit Druckluft ran gehen da das Zeug nicht ohne weiteres weg trocknet und einen bei Abholen tropfenden Vergaser möchte keiner mitnehmen..

Für normeles schallern der Batterie im ausgeweideten Zustand würde ich nur für das Gehäuse 20 € zahlen.

[Supereli]

Mein Gaser hat ja Schieberbohrungen größer,
Nadeln 1mm höher,
K&N + unterlegter LuFi-Wechseldeckel.
Rennt wie Sau und ist sparsam.
Ich dachte mir schon, dass es zu mager ist,
CO 0,7 und weniger ist mir zu wenig,
Iridium und früherer Zündzeitpunkt tun das Ihrige.
Ich unterlege noch nen Millimeter, Übung hab ich ja.
Ne 1 vorm Komma soll sein.
Scheiben: "Unterlegscheibe - DIN 125 - PA 6.6 / Nylon natur - Größe M 2,5 - Innen-Ø 2,7
mm - Ø 6 mm - Höhe 0,5 mm - Anzahl VE 100"

Ich hab also Reserven! Melden, wenn nötig.
Unterlegen geht im eingebauten Zustand!

[speed maik]

Hatte jemand da der mit mir die Vergaser ausgebaut und nachgeschaut hat, alles soweit ok, keine Ablagerungen / Verschmutzungen - ist alles blank, wieder zusammengebaut und sie läuft, habe überall die Leitungen durchgeputzt und neue Schläuche verlegt, jetzt läuft sie aber nur wenn der Benzinhahn auf Pre steht, schalte ich auf On oder Res, stottert sie nach 1 Min und geht dann aus.

Also kriegt sie kein Sprit in dieser Stellung, aber warum?

Verstehe das System mit Unterdruck eh nicht so ganz.

Muss jetzt der Benzinhahn überholt werden, neue Dichtungen, oder stimmt was nicht mit dem Unterdruck?

Bekommt sie zu viel Sprit auf Pre, oder "schaltet" es ab wenn die Vergaser voll sind, denn überlaufen tun die nicht mehr, was sie früher getan haben wenn ich vor dem starten auf Pre gestellt habe.

[Kosak]

Naja, in Stellung ON / RES wird eine Membran mittels unterdruck angezogen, die dann den Spritlauf freigibt. In Stellung PRI ist der Hahn offen.
Probleme kann es auch mit dem Sieb über dem Benzinhanhn und dem Plastikröhrchen geben.
Die Unterdruckfunktion des Bezinhahns kannst du ja ganz einfach prüfen wenn du in Stellung ON/RES am Unterdruckschlauch saugst.
Ich selbst habe keine guten Erfahrungen mit den Repartursätzen. In der Bucht werden Nachbauten aus Asien für 30-40EUR angeboten. Da ist dann alles neu.

[Jürgen1962]

Zitat von Kosak

Naja, in Stellung ON / RES wird eine Membran mittels unterdruck angezogen, die dann den Spritlauf freigibt. In Stellung PRI ist der Hahn offen.
Probleme kann es auch mit dem Sieb über dem Benzinhanhn und dem Plastikröhrchen geben.
Die Unterdruckfunktion des Bezinhahns kannst du ja ganz einfach prüfen wenn du in Stellung ON/RES am Unterdruckschlauch saugst.
Ich selbst habe keine guten Erfahrungen mit den Repartursätzen. In der Bucht werden Nachbauten aus Asien für 30-40EUR angeboten. Da ist dann alles neu.

Oder aber der Unterdruckkanal am Vergaser ist dicht, gabs auch schon!
Sollte man aber auch sofort merken wenn der Schlauch abgezogen wird, Moped läuft dann wenn der Kanal offen ist sofort unrunder.

[c-de-ville]

Oder der Unterdruckschlauch hat nen Riss, passiert bei älteren Schläuchen gern, wenn man dran rumgefummelt hat.

[pferd]

Pri-Stellung muss ich wiedersprechen. Länger gestanden oder heiß gefahrener Motor bei hohen Außentemperaturen. Standzeit: Es nutzt natürlich nix den Hahn zu öffnen und gleich zu starten. Hauptständer und in Ruhe anziehen.
Heißer Motor: Kurz starten, wenn se nicht will Pri und so tuen als wäre man beschäftigt. Nach einem Moment ist sie sofort da.
Ich hatte schonmal an anderer Stelle gefragt ob das Benzin durch die Hitze verdunstet ?pferd

[Kawazuki]

Zitat von pferd

Hauptständer und in Ruhe anziehen.

Nur hat die ZL keinen Hauptständer und steht immer schief aufm Seitenständer, auch nach dem Abstellen d. h. wenn man's richtig machen will muss sich einer draufsetzen und die Kiste aufrecht halten (oder eben aufrecht hinstellen und nach li. und re. abstützen wennste alleine bist).

[Kawazuki]

Zitat von speed maik

vielleicht wäre es auch besser sich gleich eine andere, überholte vergaser-bank zu besorgen und einzubauen, nur leider bekommt man so etwas auch nicht so einfach und wenn dann sehr teuer, oder man weiß nicht ob diese denn auch wirklich läuft.

Wer zuerst kommt...
https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-an...65772-306-4554

[Supereli]

Sowas kann man sich ins Lager legen.

[pferd]

Zitat von Kawazuki

Nur hat die ZL keinen Hauptständer und steht immer schief aufm Seitenständer, auch nach dem Abstellen d. h. wenn man's richtig machen will muss sich einer draufsetzen und die Kiste aufrecht halten (oder eben aufrecht hinstellen und nach li. und re. abstützen wennste alleine bist).

Klar !! meine steht im Flur und um da noch vorbei zu kommen ist se aufgebockt. pferd


Der Beweis:

[Mr. Stanley]

Zitat von pferd

Klar !! meine steht im Flur und um da noch vorbei zu kommen ist se aufgebockt. pferd


Der Beweis:

Und prompt fiel mir das Lied von Klaus & Klaus "Da steht ein Pferd auf dem Flur" ein.

[Supereli]

Ich häng das mal dran:

Ich mach gerade einfach so einen ZL 900 Vergaser.
Schwimmerkammern waren sauber, Membranen ok,
nur wenige Schrauben vermurkst.

Schwimmerkammern waren geklebt, Dirko rot,
eine mit grauem Baumarkt-Silikon, trotzdem hatte die ein "Ohrwaschel",
konnte also nie dicht sein.

Eine Überraschung waren die Nadeln, innen Serie, N27N mit stumpfer Spitze,
aussen N52M von der GTR, mit schlanker Spitze, dort laufen sie mit der gleichen Hauptdüse. Sehr unterschiedlich.
Geht das? Mir gefällt das nicht.
Aber 4 gleiche hab ich auch nur namenlose aus Zubehör,
wenn auch mit gleichem Kopf wie Serie, also kein wackeln,
nach unten etwas schlanker, verstellbar, also gleich lang machbar.

Oder ori kaufen, was meint ihr??

[Alex]

Zitat von Supereli

Aber 4 gleiche hab ich auch nur namenlose aus Zubehör,
wenn auch mit gleichem Kopf wie Serie, also kein wackeln,
nach unten etwas schlanker, verstellbar, also gleich lang machbar.

Oder ori kaufen, was meint ihr??

Die verstellbaren werden Jetkit-Nadeln von Dyno Jet oder Speed Pro sein. Die sollten natürlich für die ZL 900 passen, sonst wird das nichts.

Es ist auch nicht einfach, die ohne Prüfstand richtig einzustellen.

Ich habe erst bei einer GPZ einen Satz raus genommen, weil ich das kurze Loch beim Beschleunigen nicht weg bekommen habe. Und ich glaube sagen zu können, daß ich in etwa weiß, was ich tue...

Gruß, Alex

[Supereli]

Und wo gibt es Nadeln,
wer hat welche über?

Ich finde sonst alles, die nicht..................

[Supereli]

Eigentlich wollte ich nur das Nötigste machen............

[Alex]

Zitat von Supereli

Eigentlich wollte ich nur das Nötigste machen............

Welchen Reiniger nimmst Du?

[Supereli]

Das ist ein heißes Thema,
ich bin ja Nachkriegskind ;-)

der Ultraschaller ist einer von Aldi, 16,50€
da kommt jede Seite vom einzelnen Vergaser zweimal dran.
Heißes Wasser (bleibt heiß) + ein ordentlicher Schuß Sanitärreiniger,
also ein rel. grobes Mittel.
Danach Stahlbürste.
Plus Hand- Feinarbeit.
Dieser war seitlich und an den Schienen schwarz angepinselt.
Also Abbeizer.

Weil ich die Düsen glänzend haben wollte (ist eigentlich egal),
hab ich die in einen Plastikbecher von ner Spraydose, dazu etwas Reiniger und Scheuermilch, das ganze ins Bad gestellt.
Ging gut!
Chokekolben hab ich ganz zerlegt,
die Drosselklappenwelle da wo es geht, am Lager mit Kupferpaste aufgefüllt.
Schieber nur mit feiner Stahlwolle gemacht.

Schwimmernadeln lasse ich gerne, wenn wirklich ok, der Stift wird geölt,
die Spitze geknetet. Wer weiß wie ne Neue ist?!
Die waren übrigens gemischt (in der Richtung) eingebaut.

Bleibt das Nadelproblem,
evtl. bau ich die ein, die da sind,
ich hab ein gutes Gefühl damit. Die Form ist ok, die Länge auch.

Nun wird grad die Synchro-Mechanik grundiert und lackiert.
Dann geht`s an den Zusammenbau, SchwiKaDi fehlen noch.

Gruß Arthur

[Supereli]

O-Ringe Benzin T-Stück und Verbindungsröhrchen:

Hab hier irgendwo gelesen:
6x1.5 und 5.8x1.9
die kleinen dicken passte nicht, mußte meine Reserven der 6x1,5 nehmen.
Sind auch eher Serie.

[Mr. Stanley]

Vermute stark das dein Brillen und Schmuckreiniger nicht die richtige Frequenz bringt.


Besorge dir zwei leere ausgewaschene Konservendosen mit extra Deckel und ERC Vergaserreiniger.
Zusätzlich einen kleinen runden Prinsel und 1 Liter Benzin.

ERC nach Anweisung anreichern und wirken lassen, danach mit Benzin aus/abwaschen und vorsichtig mit Druckluft ausblasen.

Du wirst überrascht sein was wirklich sauber heißt.

[kawamannsane]

Zitat von Mr. Stanley

Vermute stark das dein Brillen und Schmuckreiniger nicht die richtige Frequenz bringt.


Besorge dir zwei leere ausgewaschene Konservendosen mit extra Deckel und ERC Vergaserreiniger.
Zusätzlich einen kleinen runden Prinsel und 1 Liter Benzin.

ERC nach Anweisung anreichern und wirken lassen, danach mit Benzin aus/abwaschen und vorsichtig mit Druckluft ausblasen.

Du wirst überrascht sein was wirklich sauber heißt.

Jepp, habe ich mir auch vor einiger Zeit besorgt. Tolles Zeug.