Yoshimura Kipphebel - Patrick's Kawasaki GPZ 900R / GPZ 750R / GPZ 1000RX / ZL Eliminator Forum
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UT -- Motor, Vergaser und Kühlsystem Umbau und Tuning rund um Motor, Vergaser und Kühlsystem

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Alt 30.06.2015, 10:48   #1
Raas
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Standard Yoshimura Kipphebel

Kipphebel mit Kugellager von Yoshimura.....


https://www.youtube.com/watch?t=323&v=tCFlVKxyPr8








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Alt 30.06.2015, 10:54   #2
merlin
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Hab ich auch schon gesehen. Leider ist mein Japanisch etwas eingerostet.
Sagt er etwas zum Preis? Warscheinlich jenseits von gut und böse....
Und mit den Kipphebeln allein ist es nicht getan, Ventile mit Shimps, andere Nockenwellen und sicherlich andere Ventilferdern.


Grüße

Michael
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Alt 30.06.2015, 13:10   #3
Hajo
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Zitat:
Zitat von merlin Beitrag anzeigen
..., Ventile mit Shimps,

Wobei ich das gelöste Problem mit den Ventilspielausgleich nicht erkenne. Muss ihn mal anschreiben .....

Gruss
Hajo
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An die dumme Stirne gehört als Argument von Rechts wegen die geballte Faust. (Nietzsche)
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Alt 30.06.2015, 13:26   #4
merlin
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Zitat:
Zitat von Hajo Beitrag anzeigen
Wobei ich das gelöste Problem mit den Ventilspielausgleich nicht erkenne. Muss ihn mal anschreiben .....

Gruss
Hajo
Jau, frag ihn mal. Ist ,glaub' ich, der Sohnemann vom ollen Pops.
Das ganze dürfte dadurch wohl drehzahlfester und steifer werden.
Interessant wäre mal die Erhebungskurve der NW. Die angegebenen 244°/1mm sind auch "nur" 2° mehr als die Standard-NW. Da ist sicherlich im mittleren Steigungsbereich noch was geändert worden.

Grüße

Michael
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Alt 30.06.2015, 13:59   #5
Rüdiger
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Ventilspielausgleich muss durch Schimms stattfinden. Kann man ja auch sehen
Ist um einiges Reibungsärmer.
- Nockenwellen
- Schlepphebel Satz
- Ventilfedern
- Federteller für Shimms
- Shimms
Vom Preis kann man nichts lesen. Ich tippe auf 2000+€
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Alt 30.06.2015, 14:02   #6
Rüdiger
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Wobei die St-1 Nocken von Yoshi schon viel Leistung bringen, in meinem Motor 10PS im Max und wenig Drehmoment Verlust unten rum
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Alt 30.06.2015, 14:06   #7
merlin
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Ich find's aber schon bemerkenswert, daß sich noch einer um den alten Dreck Gedanken macht.
Und schön aussehen tut's auch noch.
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Alt 01.07.2015, 23:03   #8
MZ-MANN
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ich versteh den falschen Aufwand nicht .Bei neuer Nocke und den gegabelten Hebeln hätte ichEinzelhebel und 16 Nocken gedreht-gefräßt-da die zu beschleunigten Massen pro Ventil leichter sind
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Alt 01.07.2015, 23:52   #9
Raas
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Zitat:
Zitat von MZ-MANN Beitrag anzeigen
ich versteh den falschen Aufwand nicht .Bei neuer Nocke und den gegabelten Hebeln hätte ichEinzelhebel und 16 Nocken gedreht-gefräßt-da die zu beschleunigten Massen pro Ventil leichter sind
Zeichne Dir mal Deine Nockenwelle auf....
Was machst Du mit der Trägheit dieser rotierenden Masse?
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Alt 02.07.2015, 09:03   #10
merlin
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Zitat:
Zitat von MZ-MANN Beitrag anzeigen
ich versteh den falschen Aufwand nicht .Bei neuer Nocke und den gegabelten Hebeln hätte ichEinzelhebel und 16 Nocken gedreht-gefräßt-da die zu beschleunigten Massen pro Ventil leichter sind

Viele Wege führen nach Rom. Und ob da nun ein Weg "falsch" oder "richtig" ist?

Zu dem Argument mit den oszilierenden Massen: doppelte Anzahl von Schlepphebeln heißt aber auch doppelte Anzahl von gehärteten Gleitflächen, also auch eine Massenzunahme.

Grüße

Michael
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Alt 02.07.2015, 17:01   #11
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ein schmalerer einzelner Hebel pro Ventil sollte wohl leichter sein als dieser Klotz von Hebel.
schön ist die Idee mit dem Rollenabgriff zur Nocke hin.
eine Rolle vorn im Hebel würde das Ventil auch nochmals entlasten .

Bild ,meinste ... denke hier kennen alle ne 16V Nockenwelle ala ZX10-ZZR ....mit den schmalen leichten Hebelchen .

ein leichter reibungsarmer Ventiltrieb kommt mit weniger Ventilfederkraft aus , was dem Verschleiß entgegen wirkt und als Bonus die Leistung davon frei wird .

Der Hebel ist aber ein sauber gearbeitetet Teil, welches einen gläsernen Ventildeckel bekommen sollte .
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Alt 02.07.2015, 19:07   #12
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Zitat:
Zitat von MZ-MANN Beitrag anzeigen
schön ist die Idee mit dem Rollenabgriff zur Nocke hin.
eine Rolle vorn im Hebel würde das Ventil auch nochmals entlasten .
Diese Technologie war dem alten "Pops" gut bekannt, hat der doch schon vor über 70 Jahren an solchen https://www.youtube.com/watch?v=xcPRLu5DpNE Motoren geschaubt.

.
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sich diese verdammte Gpz abzugewöhnen ist recht einfach, ich habe es schon dutzende Male geschafft
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Alt 02.07.2015, 22:35   #13
MZ-MANN
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ich meinte am Ventil ne Rolle anstatt Gleitfläche , oder Stellschraube.
Aber jedes hat zum bestimmten Einsatzzweck seine Daseinsberechtigung.

Sauber und praxisgerecht umgesetzt is ja im Vid. die eine Nocke für zwei Aufgaben =wenig Fluggewicht
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Alt 29.10.2018, 20:17   #14
dondon
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wo kann man denn eine Stage 1 Yoshimura Nockenwelle für eine GPZ 900r kaufen.
Ich meine in Europa ?o
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Alt 29.10.2018, 22:44   #15
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wo kann man denn eine Stage 1 Yoshimura Nockenwelle für eine GPZ 900r kaufen.
Ich meine in Europa ?o

Hatte die aus Japan mitgebracht
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Alt 30.10.2018, 15:01   #16
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ich war vor Jahren mal in der Bucht dran....eine Minute vor Auktionsende kam meine damalige Freundin mit irgendwas "Wichtigem" und hat mich beim Bieten gestört und dann waren sie verkauft....man war ich sauer.....
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Alt 30.10.2018, 17:24   #17
dondon
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merkt man beim Leerlauf oder bei der Abgas Untersuchung einen Unterschied ?
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dondon ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 30.10.2018, 23:12   #18
Rüdiger
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merkt man beim Leerlauf oder bei der Abgas Untersuchung einen Unterschied ?

Ne, die läuft ganz sauber bei 1100U/min.

Abgas? Hat 4,5% CO, ist Baujahr 1986 - also egal
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Alt 31.10.2018, 01:04   #19
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Abgas ergibt sich aus Deiner Leerlaufgemischeinstellung und hat mit den Nocken nicht wirklich viel zu tun.

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