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UT -- Motor, Vergaser und Kühlsystem Umbau und Tuning rund um Motor, Vergaser und Kühlsystem

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Alt 12.06.2017, 11:27   #26
Jürgen1962
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Standard Motornummer

Zitat:
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AG hatte ich auch schon drin. Bin mir grad nicht sicher, ob das ein "grauer" ist.

Gruß, Alex


Hey Alex


AE -> Auslaufmodell Elfenbeinfarben ???????
AG -> Auslaufmodell Elefantenfarbe ???????


Frage über Fragen


Gruß Jürgen
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Alt 12.06.2017, 16:07   #27
Olaf Hahn
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Zitat:
Zitat von Jürgen1962 Beitrag anzeigen
Hallo Olaf,
es gibt diese schöne Liste über Rahmen und Motornummern im Forum:


1984ZX900A1ZX900A-000001 - 015000 + 015004 - 015500 ZX900AE000001 >>
1985ZX900A2ZX900A-015001 - 015003 + 015501 >> ZX900AE019001 >>
1986ZX900A3ZX900A-031001 >> ZX900AE040001 >>
1987ZX900A4ZX900A-035101 >> ZX900AE046001 >>
1988ZX900A5ZX900A-038501 >> + 041025 - 041494 ZX900AE048501 >>


Da gibt es nirgends einen Eintrag für die Motornummer wie ich sie bei meinem Ersatzmotor vorgefunden habe: ZX900AG003627
Da gibt es nur Einträge ZX900AE.........


Wollte nur wissen ob das ein Hinweis auf "keine Ahnung was auch immer" ist!!!


Gruß Jürgen

Und ich dachte schon du wärst ungeduldig, das dir Sonntagsnachmittags bei schönstem Moped-Wetter nicht sofort Jemand 'ne Antwort liefert 👍
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...ohne Mopeds wäre mein Leben ein Irrtum !
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Alt 12.06.2017, 21:18   #28
Schorsch
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Schorsch befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
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Mahlzeit,
meine blaue ist auch eine graue mit schwarzen Motor.
Die Motornummer 900AE046157 passt aber zum 87er Bj.
Schönen Gruß Schorsch
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Alt 13.06.2017, 07:07   #29
kawamannsane
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Zitat:
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Gruß Jürgen

E = Europa

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Alt 13.06.2017, 10:15   #30
digdog
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Zitat:
Zitat von kawamannsane Beitrag anzeigen
E = Europa

G = Großbritanien


Die Brexiter hatten schon immer eine Sonderstellung
Uuuups., dann ist das Moped bestimmt ein Rechtslenker
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Alt 13.06.2017, 12:29   #31
Jürgen1962
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Zitat:
Zitat von digdog Beitrag anzeigen
Uuuups., dann ist das Moped bestimmt ein Rechtslenker


Nu verstehe ich auch warum im Rücklicht ein H4 Leuchtmittel eingebaut ist, das ist der richtige Scheinwerfer!
Bei dem Moped muß man halt nur anders herum drauf sitzen!!



Gruß Jürgen
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Alt 13.06.2017, 12:32   #32
Jürgen1962
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So Männer,
aber nun im Ernst, was soll denn nun "grauer" bedeuten????


Grauimport, Großbritannien oder oder oder, ich blicke nicht wirklich durch???


Ist zwar nicht überlebenswichtig, war mir halt nur aufgefallen!!!


Gruß Jürgen
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Alt 13.06.2017, 12:47   #33
Alex
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Zitat:
Zitat von Jürgen1962 Beitrag anzeigen
So Männer,
aber nun im Ernst, was soll denn nun "grauer" bedeuten????


Grauimport, Großbritannien oder oder oder, ich blicke nicht wirklich durch???


Ist zwar nicht überlebenswichtig, war mir halt nur aufgefallen!!!


Gruß Jürgen
Ja, natürlich. Grauimport... Ich dachte, der Begriffe "Grauer" oder "Graue" ist dafür geläufig... Aber das G steht natürlich nicht für "Grau". Großbritanien ist wahrscheinlich, weiß ich aber nicht. Für mich waren die "AG" Motoren immer irgendwelche importierten, woher sie auch immer kamen.

Gruß, Alex
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Alt 13.06.2017, 13:21   #34
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Ich meine mal gehört zu haben, das "G" für Germany steht. Bin mir aber nicht mehr sicher ob das bei der 900R war oder bei einem anderen Fahrzeug. Eine Kennzeichnung für Deutschland, oder auch andere Länder, wäre ja sinnvoll, dann kann man die eventuell unterschiedlichen Motoren leichter zuordnen.

Gruß Micha
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Alt 13.06.2017, 20:30   #35
kawamannsane
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Zitat:
Zitat von c-de-ville Beitrag anzeigen
Ich meine mal gehört zu haben, das "G" für Germany steht. Bin mir aber nicht mehr sicher ob das bei der 900R war oder bei einem anderen Fahrzeug. Eine Kennzeichnung für Deutschland, oder auch andere Länder, wäre ja sinnvoll, dann kann man die eventuell unterschiedlichen Motoren leichter zuordnen.

Gruß Micha
Ich fahre eine A8 mit AE Bezeichnung auf dem Motor. Dieser ist Original und passt zur Rahmennummer. Ich habe in Friedrichsdorf aungerufen und nachgefragt. Meine A8 ist so nach Deutschland gekommen und ist keine "GRAUE"
Was nu "AG" bedeutet, weiß ich auch nicht. Vielleich mal in Friedrichsdorf nachfragen.

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Viele Grüße Lutz
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Alt 15.06.2017, 07:44   #36
Jürgen1962
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Standard Motoransichten

Hallo Zusammen,
da der Ersatzkopf noch nicht eingetroffen ist, habe ich mich anderweitig mit der Ersatzmaschine beschäftigt.
Alle Deckel runter, gereinigt und lackiert, Ölsiebe gereinigt usw.
Da mir die Rumkriecherei auf dem Boden auf den Zeiger ging gab es diese Woche dann noch so eine kleinen Werkstattkran, zusammengebaut und den Motor rein gehängt, nun kann tatsächlich im Sitzen schrauben.

Die Ölsiebe waren ein wenig verdreckt, ich glaube ist aber nichts dramatisches, aber werft mal einen Blick auf die Kupplung, sieht fast wie Haarrisse aus, ist das normal??

Gruß Jürgen
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Alt 15.06.2017, 13:03   #37
Alex
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Jepp, das habe ich bei meinen Kupllungen hier auch. Ich kenne es nicht anders.

Gruß, Alex
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Alt 15.06.2017, 13:07   #38
Jürgen1962
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Zitat:
Zitat von Alex Beitrag anzeigen
Jepp, das habe ich bei meinen Kupllungen hier auch. Ich kenne es nicht anders.

Gruß, Alex
Hallo Alex,
danke für die Info, das beruhigt mich, dachte käme schon wieder eine Baustelle hinzu.
Was sagst du zur LIMA Kette????
Wechseln und dann gleich mit neuer Führung und neuer Feder ????

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Geändert von Jürgen1962 (15.06.2017 um 13:08 Uhr) Grund: foto hinzugefügt
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Alt 15.06.2017, 13:12   #39
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Ob das normal ist? Zumindest laufen meine Motoren schon lange damit.

Was soll ich zu der sagen? Ich wechsel die Ketten immer alle pro forma, wenn ich Motoren bekommen habe. Ich habe einmal ein Riss von der Limakette erlebt, das reicht...

Gruß, Alex
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Alt 15.06.2017, 13:26   #40
c-de-ville
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Kupplung sieht normal aus, keine Sorge.

Limakette kann man nach WHB prüfen, das Problem ist aber meist nicht die Kette sondern der Spanner, der irgendwann mal brechen kann. Ich hab bei 177.000 km noch die erste Kette und Spanner drin und beides ist unauffällig. Das mit dem Tauschen ist Ansichtssache, der eine tauscht wie Alex wenn der Deckel mal ab ist, der andere alle 40.000 km, ich, wenn mir was auffällt. Hab sogar schon seit bestimmt 3 Jahren die stärke Kette von der ZZR 1100 incl. Ritzeln liegen, sogar ein einstellbarer Kettenspanner liegt bereit. Musste nur den Deckel noch nicht aufmachen, vielleicht bei 200.000 km, das kann man sich dann gut merken.

Gruß c-de-ville
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Alt 15.06.2017, 13:49   #41
Jürgen1962
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Zitat:
Zitat von c-de-ville Beitrag anzeigen
Kupplung sieht normal aus, keine Sorge.

Limakette kann man nach WHB prüfen, das Problem ist aber meist nicht die Kette sondern der Spanner, der irgendwann mal brechen kann. Ich hab bei 177.000 km noch die erste Kette und Spanner drin und beides ist unauffällig. Das mit dem Tauschen ist Ansichtssache, der eine tauscht wie Alex wenn der Deckel mal ab ist, der andere alle 40.000 km, ich, wenn mir was auffällt. Hab sogar schon seit bestimmt 3 Jahren die stärke Kette von der ZZR 1100 incl. Ritzeln liegen, sogar ein einstellbarer Kettenspanner liegt bereit. Musste nur den Deckel noch nicht aufmachen, vielleicht bei 200.000 km, das kann man sich dann gut merken.

Gruß c-de-ville
Dann man alles Glück der Welt das es die 200Tkm auch werden!!!

Gruß Jürgen
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Alt 15.06.2017, 17:04   #42
c-de-ville
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Ich bin da zuversichtlich, hab den Motor ja vor fast 100.000 km offen gehabt, kleine Konstruktionsfehler/ Fertigungsfehler beseitigt, ein paar Verschleißteile gewechselt
und alles ist gut.
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Alt 24.06.2017, 08:20   #43
Jürgen1962
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Jürgen1962 wird schon bald berühmt werdenJürgen1962 wird schon bald berühmt werden
Standard Es geht weiter

Hallo zusammen,
diese Woche sind dann reichlich Teile gekommen:
Lima Kette, Steuerkette, Steuerkettenspanner und und und ,
aber ganz wichtig, der Ersatzkopf ist auch gekommen und schaut meiner Meinung nach gut aus.
Vor der Entscheidung Kopf komplett wechseln oder nicht habe ich dann mit den alten NW mal das Ventilspiel eingestellt und geschaut wie die Einstellschrauben aus den Kontermuttern heraus schauen, da war so gut wie kein Gewinde zu sehen.
Da sonst alles dicht ist, die Ventile einstellbar sind und sonst keine Auffälligkeit werde ich nur die Auslass-NW wechseln.

Zunächst habe ich dann die LIMA Kette getauscht (inkl. kleiner Feder), meiner Meinung nach schon ziemlicher Unterschied ALT-NEU!!

Dann die A-NW aus dem ATM ausgebaut und siehe da, die Schlepphebel sehen genauso Sch... aus wie die Nocken.

Nu ist alles vom Reservekopf eingebaut, zusätzlich neue Kette, Spanner kommt noch.

Habe mal ein paar Bildchen eingestellt, zur Kontrolle!!
Habe versucht alles nach Beschreibung zu machen, NW in Flucht mit Kopf, OT1/4, 35 Nieten usw., da ich dies das erste Mal mache, nartürlich ein wenig unsicher!!!

Gruß Jürgen
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Dateityp: jpg 20170623_182524-747x1328.jpg (44,2 KB, 58x aufgerufen)
Dateityp: jpg Lima Kette nach Wechsel.jpg (269,8 KB, 85x aufgerufen)
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Gruß Jürgen



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Alt 24.06.2017, 11:36   #44
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Zitat:
Zitat von c-de-ville Beitrag anzeigen
Das mit dem Tauschen ist Ansichtssache, der eine tauscht wie Alex wenn der Deckel mal hab ist, der andere alle 40.000 km, ich, wenn mir was auffällt.

Gruß c-de-ville
Na, so schlimm bin ich nun nicht. Ich tausche so alle 60T Km, oder bei unbekannten Motoren. Bei meinen werde ich also nie wieder bei müssen...

Gruß, Alex
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Alt 25.06.2017, 09:20   #45
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Frage Steuerkettenspanner mit Rasten

Hallo Gemeinde,
habe mir gestern mal den "neuen" Kettenspanner angeschaut, trotz intensiver Suche im Forum habe ich keine konkrete Antwort dazu gefunden ob der mitgelieferte Stift nun zwangsweise darein gehört oder nicht.
Meine mal irgendwo gelesen zu haben, das der Stift nicht sein muß, aber da er nun mal da ist. Die WBH von GPZ900 und ZZR helfen auch nicht, da ist die alte Sorte beschrieben
Der Spanner ist in Einzelteilen im Tütchen angekommen, die früheren (ohne Rasten) waren ja immer komplett montiert und mit einem kleinem Blech gegen ausfahren gesichert.
Wie ist denn nun die richtige Vorgehensweise beim Einbau?????

- Zusammenschieben
- mit beiliegender Dichtung anschrauben
- Feder rein
- Stift in Feder hinein
- Deckelschraube drauf
- Fertig ???????
ggf. Nachspannen durch leichtes lösen bis KLICK

Bin für entsprechende Hilfe dankbar!!!!

Gruß Jürgen
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Alt 25.06.2017, 10:48   #46
Alex
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Genau so kannst Du's machen. Der Stift hält nur die Feder grade, damit der Spanner wohl besser funktioniert. Hatten auch meines Wissens nicht alle.ä

Gruß, Alex
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Alt 25.06.2017, 10:56   #47
Jürgen1962
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Zitat:
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Genau so kannst Du's machen. Der Stift hält nur die Feder grade, damit der Spanner wohl besser funktioniert. Hatten auch meines Wissens nicht alle.ä

Gruß, Alex
Hey Alex,
so hatte ich es mir gedacht, danke Dir für die Bestätigung!!!!

Gruß Jürgen
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Alt 25.06.2017, 13:02   #48
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Standard Erste Freude

Hallölli,
so nun habe ich auch den Steuerkettenspanner drinnen und habe feststellen müssen das der kleine Pin schon richtig Sinn macht, denn ohne den ist es sicherlich ziemliche Fummelei die Feder zu spannen!!

Alle Mutter und Schrauben mit Drehmoment laut WHB angezogen und den Motor an der KW vorsichtig durchgedreht, alle OT's mal abgefahren und auf die Stellung der Nocken geachtet, schaut gut aus und es scheint nichts anzuschlagen.
Wenn mein Weib mich läßt werde ich vielleicht nachher noch die Ventile einstellen, dann könnte ich den ATM wieder schließen.

Gestern ja die Dicke vom Schrauber zurück geholt -> soll heißen, dann könnte ich nächste Woche da den Motor ausbauen und an den Einbau der ATM gehen.

Wenn alles funktionieren sollte kann ich dann dieses Jahr auch noch Moped fahren!!!!

Gruß Jürgen
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Alt 27.06.2017, 06:37   #49
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Standard Erste Leichenbeschau

Hallo liebes Forum,
da ich noch auf die dickeren Ölleitungen für den Kopf warte, habe ich mir die Zeit mit Leichenbeschau vertrieben.

- Kerzen raus -> scheint bis zum Schluß gut verbrannt zu haben
- ÖL durch ein Teesieb abgelassen -> erste Hinweise auf Lagerdefekt -> Späne
- Deckel links und rechts abgebaut -> keine Auffälligkeit
- Motor an der KW gedreht -> geht mächtig schwer
- OT's grob geprüft -> Kolben bewegen sich noch hoch und runter
- alle Ölleitungen von der Wanne ab -> kommt überall Öl raus wo's auch laufen soll
- Ölwanne runter -> über den Schrott würde sich der Schrotthändler freuen
- Ölleitungen im Bereich der Ölwanne alle da wo sie hingehören (hatte ich ja im Winter alles auseinander)

Weitere Auffälligkeiten:

- der Ausgleichsbehälter für die Kühlung war fast leer, aber keine offensichtliche Leckage gefunden
- der Anschlußdraht des Temperaturschalter in der Ölwanne ist gebrochen

Habe mal ein Bildchen gemacht, bin mal auf Kommentare gespannt!!!

Gruß Jürgen
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Gruß Jürgen



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Jürgen1962 ist gerade online   Mit Zitat antworten
Alt 27.06.2017, 07:34   #50
Alex
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Hm, anhand der Vorgeschichte hätte ich schlimmeres in der Ölwanne erwartet. Bei meinem war damals fast noch mehr drin und der Motor hat weder Geräusche gemacht noch sonst welche Auffälligkeiten gehabt.

Ich hab einfach nur Öl gewechselt, und das dann festgestellt.

Gruß, Alex
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Thomas, mein Freund... Wir sehen uns wieder!
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