Es hört nicht auf...Leistungsverlust extrem

[c-de-ville]

Also ein gebrauchtes Ventil reicht für den Motor völlig aus. Den Sitz würde ich nachfräsen und dann das Ventil einschleifen.
Schau dir mal die anderen eingebauten Ventile an stehen die etwas in den Brennraum? Das linke Einlassventil vom 3. Zyl. sieht mir nicht so aus.
Die Frage nach den Unterlegscheiben kannst Du dir selbst beantworten, schau dir die einfach die anderen Ventile an. Die heißen übrigens Federteller.
Also ich würde die Ölwanne mal abnehmen und die fehlenden Teile suchen.
Die Farbe der Brennräume und der Kerzen ist erst einmal völlig unwichtig, erst einmal muss der Motor vernünftig laufen und dann die Vergaser eingestellt werden.
Die Gleitschienen der Steuerkette würde ich so weiter benutzen.

Was soll der Motor gelaufen haben und wo ist der her? Wie sehen die Laufbuchsen aus, sind noch Honspuren zu erkennen?
Wie sehen die Kipphebel aus?
Die Pfeile auf den Lagerböcken zeigen immer in Fahrtrichtung. Die Nr. müssen der Reihenfolge nach gehen, die Böcke sind NICHT austauschbar. Kopf und Bock gehören zusammen, da aufgeschraubt gebohrt.

[Marqus]

Danke dir. Also dann waren einige Böcke falsch rum montiert. Oder ich hab mich aaaarg getäuscht.
Kipphebel und nocken hab ich doch im anderen Video gehabt.

[Marqus]

Ach ich Honk, ich hab doch noch nen alten Motor rumliegen...da sollten ja wohl mehr als genug Ersatzteile für den Kopf dabei sein. Guck ich mir später an und "übe" daran :-)

[c-de-ville]

Dann nimm doch gleich den anderen Kopf.

[Marqus]

Der hat 160tkm gelaufen… und dürfte ggf beregnet worden sein 😂

[Marqus]

Ja, der alte Kopf sieht viel schlimmer aus. Dennoch könnte man die Ventile nutzen, denke ich.

Allerdings hab ich keinen Plan, wie ich eingebaute Ventile ohne Spezialwerzeug ausbauen kann? DA fehlt mir der Schmalz im Arm oder das Hirn...

Habt ihr nen Tipp oder nen Kauftipp?

[Jürgen1962]

Gib mal in der Bucht oder bei den Amazonen "Ventilfederspanner" in der Suche ein

[Knut]

Schraubzwinge und ein Stück Rohr haben bei mir immer prima funktioniert. Ein Stahlrohr ca. 5cm lang auf der gesamten Länge ca. 1/4 ausklinken. So viel dass man mit einer Spitzzange an die Keile kommt. Diese Rohr auf den Ventilfederteller stellen und die Schraubzwinge auf Ventilteller und Rohr. Dann zusammendrehen bis die Keile zu entnehmen sind und dann langsam wieder lösen.

[Marqus]

Alles klar, ich lass mir was einfallen. danke.

@Jürgen, ja natürlich kenn ich diese China Packungen. Aber bevor ich auf Verdacht Billokram kaufe...hätte ja sein können, dass hier einer sagt "lass mal, das zerspringt dir in der Hand..."

ich meld mich wenn ich mehr weiß :-)

[Marqus]

Ach übrigens, hat jemand Zugriff auf einen besseren, größeren Alukühler zum fairen Kurs?

[dondon]

wozu einen größeren Kühler ? Der Serien Kühler ist doch gut oder etwa nicht ?

[Garage]

Damals, als das Ding neu war....
Da gibt es Ablagerungen, Korrosion, verbogene Lamellen usw..
Wenn de was kriegen kannst, hau rein. Je nach Fahrsituation (mal ne Stunde Stau bei 30 Grad auf der Autobahn oder Stop and GO in der Stadt) kann es erforderlich sein.

Oder halt den Lüfterschalter ON/OFF

Es soll da eine spezielle besser Wärmeableitende Kühlflüssigkeit geben.... (Jacki oder Bier meine ich nicht ;-))

Greez

Frank

[Mr. Stanley]

Zitat von Marqus

Ja, der alte Kopf sieht viel schlimmer aus. Dennoch könnte man die Ventile nutzen, denke ich.

Allerdings hab ich keinen Plan, wie ich eingebaute Ventile ohne Spezialwerzeug ausbauen kann? DA fehlt mir der Schmalz im Arm oder das Hirn...

Habt ihr nen Tipp oder nen Kauftipp?

Lege den Kopf rechts und links auf Holz, unter dem Zylinder wo die Ventile drin einen Lappen.
Jetzt nimmste einen z.B. Steckschlüssel oder wenn er paßt den Zündkerzenschlüssel. Mittig auf den Ventilteller ausrichten und einen gezielten Hammerschlag die Keile rausspringen lassen.

Zum Einbau nimmt Mann sowas aus der Bucht 392469910897 .

[Heiko]

... und zu Dir den Gefallen und mach das vernünftig, mit guten bis sehr guten Teilen. Am besten neue.

[Alex]

Zitat von Mr. Stanley

Lege den Kopf rechts und links auf Holz, unter dem Zylinder wo die Ventile drin einen Lappen.
Jetzt nimmste einen z.B. Steckschlüssel oder wenn er paßt den Zündkerzenschlüssel. Mittig auf den Ventilteller ausrichten und einen gezielten Hammerschlag die Keile rausspringen lassen.

Zum Einbau nimmt Mann sowas aus der Bucht 392469910897 .

Echt, so ein Gebastel bei dem Preis?

https://www.ebay.de/itm/324317303211?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=324317303211&targetid=12677146677 07&device=m&mktype=pla&googleloc=9044218&poi=&camp aignid=10203814968&mkgroupid=119187068861&rlsatarg et=pla-1267714667707&abcId=1145991&merchantid=111415660&g clid=Cj0KCQjw5auGBhDEARIsAFyNm9GsR572TfsSSshRt1yuc p9r9chiJC4cLTxuUYquzcscDQW7BlTbKJ0aAvGAEALw_wcB

[Marqus]

Ja, das Set hab ich gekauft…

[Marqus]

Ach wenn ich schon dabei bin…. Wie sieht’s aus mit Kolbenringen prüfen? Sollte man das tun? Ich gehe übrigens davon aus dass der Motor wie vom Verkäufer unter Vorbehalt behauptet, nur 50-60tkm gelaufen hat. Der Kopf sieht im Vergleich zu meinem 160tkm Kopf aus wie neu 😊

[c-de-ville]

klar ist das besser, aber wichtiger ist Kolben und Bohrungen vermessen.

[dondon]

Ich würde nur den Zylinderkopf erst einmal reparieren

[Marqus]

So, die einlassventile sind geläppt und im Kopf verbaut. Habe bei manchen leider stärkere Verfärbungen am Schaft. Es ist aber nichts spürbar.
Die Schäfte sind ok. Da ist null Spiel zu spüren.
Alle E-Ventile sind dicht in Bezug auf bremsenreiniger. Morgen dann die Auslassseite.

[Alex]

Zitat von Marqus

So, die einlassventile sind geläppt und im Kopf verbaut. Habe bei manchen leider stärkere Verfärbungen am Schaft. Es ist aber nichts spürbar.
Die Schäfte sind ok. Da ist null Spiel zu spüren.
Alle E-Ventile sind dicht in Bezug auf bremsenreiniger. Morgen dann die Auslassseite.

Mach die Schaftdichtungen gleich mit neu!

Gruß, Alex

[Marqus]

HI zusammen,

die Schaftdichtungen hab ich jetzt mal gelassen. Es soll einfach nur wieder laufen...

Hab heute nur wenig Zeit gehabt. Daher ist der Kopf jetzt mit neuer KD drauf. Allerdings weiß ich nicht mehr, wie ich das damals (beim alten Motor hab ich das schonmal getan) die Steuerkette korrekt verbaut habe. Das Handbuch habe ich und eigentlich ist es idiotensicher, aber die Reihenfolge hab ich nicht gerafft :-)

Sind VOR der Steuerkettenmontage die Nockenwellen schon fest verbaut? Eigentlich ja schon, da ja sonst bei einem Steuerkettenwechsel die Wellen gelöst werden müssten, was sicher nicht nötig ist, oder?

Ok, also gehe ich davon aus, dass die Wellen richtig liegen und verschraubt sind. Ausrichtung wie im Handbuch angegeben und auch die 35 Glieder oben zw. Rad und Rad passen. Von links betrachtet ist die Auslassseite der Kette straff und soll unten um das Ritzel bei Stellung 1/4 OT. Somit sollte an der Spannerseite (rechts/Einlass/hinten) die Kette etwas Durchhang haben, der dann vom Spanner gestrafft wird.

Jo und da hab ich wohl gerade das Problem, dass ich die Kette, wenn sie oben gut verbaut ist (ohne den mittleren Führungsspanner oben) unten nicht gliedweise um das Ritzel versetzen kann, da sie von Grund auf schon "zu kurz" ist.

Wisst ihr, was ich meine. Steh grad auf dem Schlauch...

Morgen gehts weiter.

danke

[Mr. Stanley]

Zitat von Marqus

HI zusammen,

die Schaftdichtungen hab ich jetzt mal gelassen. Es soll einfach nur wieder laufen...

[...]

Hoffentlich heißt dein nächstes Thema nicht !

"Hilfe, es qualmt und erhöhter Ölverbrauch."

[Marqus]

:-) Ja, das könnte sein :-)

Ist mir jetzt aber egal. Ich möchte einfach nur sehen, ob sie läuft...

Ich muss auf die Kohle gucken, Jungs. Mir ist auch klar, dass man, wenn man es schon offen hat, ALLES neu macht. Aber dafür reichen die Penunzen nicht... Steht ja noch mehr rum...

mal sehen

[Mr. Stanley]

Hauptsache der Ölverbrauch wird auf Dauer nicht teurer als der Geiz .