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PD -- Vergaser Probleme und Defekte rund um den Vergaser

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Alt 26.05.2011, 12:31   #1
rushhour01
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Also habe neue Vergaser drauf eingestellt wie üblich. Jetzt habe ich aber das Problem das sie bei 4800-5000rpm keine Leistung auf die Vergaser bringt. Hört sich an als wenn ein oder 2 Kolben kein Saft vom Vergaser bekommen.
Möglichkeiten?
Zündkerzen sind NEU
Gemisch zu mager?
Sycron exakt alle Gleich.
Kann das Gemisch nicht Fett genug sein?
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Alt 26.05.2011, 17:36   #2
littlelaugh
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Also habe neue Vergaser drauf eingestellt wie üblich. Jetzt habe ich aber das Problem das sie bei 4800-5000rpm keine Leistung auf die Vergaser bringt. Hört sich an als wenn ein oder 2 Kolben kein Saft vom Vergaser bekommen.
Möglichkeiten?
Zündkerzen sind NEU
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Kann das Gemisch nicht Fett genug sein?

Ist Dein Gemisch. Syncro hat damit nichts zu tun.
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Manche sind nur noch am leben, da es illegal ist sie zu töten !!
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Alt 26.05.2011, 23:24   #3
rushhour01
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Ist Dein Gemisch. Syncro hat damit nichts zu tun.

Mercy werde ich gleich morgen mal den CO Tester dran schmeissen.
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Alt 26.05.2011, 23:51   #4
Rüdiger
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Auspuff getauscht?
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Alt 27.05.2011, 05:44   #5
merlin
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Zitat von rushhour01 Beitrag anzeigen
Also habe neue Vergaser drauf eingestellt wie üblich. Jetzt habe ich aber das Problem das sie bei 4800-5000rpm keine Leistung auf die Vergaser bringt. Hört sich an als wenn ein oder 2 Kolben kein Saft vom Vergaser bekommen.
Möglichkeiten?
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Gemisch zu mager?
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Kann das Gemisch nicht Fett genug sein?
Ein bischen mehr Informationen wäre hilfreich.

Welche Vergaser, welche Düsen, welcher Ansaugrüssel? Die Auspufanlage, wie Rüdiger schon schrieb, spielt da auch mit rein.
Sind die Schwimmerstände korrekt eingestellt, alle Düsen sauber? Zusatzbenzinfilter in der Zuleitung ? Leerlaufgemischschraube brauchbar eingestellt?
Wie sieht das Kerzenbild aus?
Fragen über Fragen...
Und das mit dem CO-Tester kannst Du dir schenken, der zeigt die nur den Durchschnitt aller Zylinder an.

Grüße

Michael
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Alt 27.05.2011, 08:48   #6
rushhour01
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Zitat von merlin Beitrag anzeigen
Ein bischen mehr Informationen wäre hilfreich.

Welche Vergaser, welche Düsen, welcher Ansaugrüssel? Die Auspufanlage, wie Rüdiger schon schrieb, spielt da auch mit rein.
Sind die Schwimmerstände korrekt eingestellt, alle Düsen sauber? Zusatzbenzinfilter in der Zuleitung ? Leerlaufgemischschraube brauchbar eingestellt?
Wie sieht das Kerzenbild aus?
Fragen über Fragen...
Und das mit dem CO-Tester kannst Du dir schenken, der zeigt die nur den Durchschnitt aller Zylinder an.

Grüße

Michael
Also die Vergaser sind Original Kenith Bedüsung Original aber von vwmt.
Ansaugprops auch Neu von Volker alle Dicht.
Zusatzbenzinfilter 8mm durchlass. Gemisch ist mit 2,5 Umdrehungen eingestellt. Kerzen sind Neu und sind bräunlich!
Sie lief vor der Reinigung der Vergaser war halt nur Dreck drin bin ohne Zusatzfilter gefahren. Tank wurde im Winter Neu verzinkt( Aufgeschnitten,verzinkt zugeschweisst, 280€)
War ja auch aufm Ring lief alles. Jetzt nach dem Einbau der Düsen,Ansauggummis und Reinigung sowie Ventileinstellung (durch KawaDealer Lentes in Trier) machte sie nach 50 KM nur noch bis 5000 rpm normale Beschleunigung aber drüber hörts sich an als ob 1 Vergaser kein Benzin mehr bekommt. Lässt man das Gas etwas zurückkommen und spielt damit dann schaffst sie es auch mal Höher als 5000.
Doch egal wie man am Gas dreht die oberen Leistungen sind nicht zu erreichen.
Den Durchfluss aus dem Hahn habe ich schon überprüft. Funktioniert im Unterdruck so wie immer. Auch die Stellung von PRE erhöht die Leistung nicht.
Kann mir aber nicht vorstellen das die Schwimmerwerte falsch sind oder Kawa Dealer hätte Scheisse gebaut.
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Alt 27.05.2011, 08:57   #7
rushhour01
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Auspuff getauscht?

Nein rüdiger der ist nicht getauscht worden.
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Alt 27.05.2011, 09:19   #8
green spirit
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Tankbelüftung mal prüfen

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sich diese verdammte Gpz abzugewöhnen ist recht einfach, ich habe es schon dutzende Male geschafft
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Alt 27.05.2011, 09:50   #9
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Zitat von rushhour01 Beitrag anzeigen
50 KM nur noch bis 5000 rpm normale Beschleunigung aber drüber hörts sich an als ob 1 Vergaser kein Benzin mehr bekommt. Lässt man das Gas etwas zurückkommen und spielt damit dann schaffst sie es auch mal Höher als 5000.
Doch egal wie man am Gas dreht die oberen Leistungen sind nicht zu erreichen.
Könnte sein, daß einer der Vergaser Nebenluft zieht. Kontrollier mal die Ansauggummis (also Luftfilterseite) ob die rundherum satt auf dem Vergaserflansch sitzen. Die Federn müssen in den Nuten liegen. Und auch mal die Unterseite kontrollieren, dazu mit 'ner Taschenlampe unter den Vergaser langfunzeln, dann kann man's eigentlich gut erkennen.


Grüße

Michael
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Alt 27.05.2011, 11:13   #10
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Zitat von rushhour01 Beitrag anzeigen
Tank wurde im Winter Neu verzinkt( Aufgeschnitten,verzinkt zugeschweisst, 280€)
ich will ja nicht den Diagnose-Fred kaputt machen, aber das mit dem Tank musst Du mir mal näher erklären. In der Kurzform halte ich es für Unsinn.

Gruß c-de-ville
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Die Summe aller Probleme ist immer gleich.
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Alt 27.05.2011, 11:15   #11
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Zitat von rushhour01 Beitrag anzeigen
Kawa Dealer hätte Scheisse gebaut.
Des Rätsels Lösung.
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Alt 27.05.2011, 11:17   #12
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Is der Zusatzbenzinfilter.
Schmeiss den mal raus und teste mal.
Würde mich nicht wundern wenn das dann funst.
Gruß
Ralf
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Alt 27.05.2011, 11:24   #13
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Alternativ tippe ich auf einen zu großen oder ausgeleierten ( nicht dicht draufsitzenden ) Unterdruckschlauch ( der dünne Schlauch am Benzinhahn )
Tausch den mal, der muss press sitzen.

So, das war´s aus der Glaskugel
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Alt 27.05.2011, 12:01   #14
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Zitat von c-de-ville Beitrag anzeigen
ich will ja nicht den Diagnose-Fred kaputt machen, aber das mit dem Tank musst Du mir mal näher erklären. In der Kurzform halte ich es für Unsinn.

Gruß c-de-ville
Der Tank war gegen Ende der letzten Saison voll mit Rost so das mir die umfangreiche Sanierung des Tanks nicht erspart blieb. Alle Mittelchen die es im Handel gibt sind in der Anwendung recht Aufwendig. Bei uns hier gibt es eine Schlosserei die auch verzinkt. Der hat mir aus dem unteren Teil des Tanks eine Luke eröffnet und dann ließ ich ihn Sandstrahlen von innen und aussen. Der Schlosser hat den Tank von innen verzinkt damit ich die nächsten jahre mal ruhe habe mit dem Rost. Anschließend hat er den Tank wieder verschweißt und nun denke ich ist Ruhe mit dem Rost.
Also alles in einem mit Lackieren hat das nicht mal 300 gekostet.
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Alt 27.05.2011, 12:02   #15
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Zitat von ralf70 Beitrag anzeigen
Alternativ tippe ich auf einen zu großen oder ausgeleierten ( nicht dicht draufsitzenden ) Unterdruckschlauch ( der dünne Schlauch am Benzinhahn )
Tausch den mal, der muss press sitzen.

So, das war´s aus der Glaskugel
Schläuche wurden bei Kawa alle Neu gemacht! So stehts auf der Rechnung.
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Alt 27.05.2011, 12:03   #16
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Zitat:
Zitat von ralf70 Beitrag anzeigen
Is der Zusatzbenzinfilter.
Schmeiss den mal raus und teste mal.
Würde mich nicht wundern wenn das dann funst.
Gruß
Ralf

Den Filter habe ich von Volker und bei Kawa nach der Vergasersanierung incl. Düsen und Rep Satz einbauen lassen. Es lief ja auch 50 KM grad mal bis kurz vor die Garage:-)
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Alt 27.05.2011, 12:05   #17
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Zitat von merlin Beitrag anzeigen
Könnte sein, daß einer der Vergaser Nebenluft zieht. Kontrollier mal die Ansauggummis (also Luftfilterseite) ob die rundherum satt auf dem Vergaserflansch sitzen. Die Federn müssen in den Nuten liegen. Und auch mal die Unterseite kontrollieren, dazu mit 'ner Taschenlampe unter den Vergaser langfunzeln, dann kann man's eigentlich gut erkennen.


Grüße

Michael
Bei Kawa haben die die zwei innen liegenden Federn überhaupt nicht drauf gemacht!!! Jetzt muss ich da mal hinfahren und fragen ob die nen Schuss haben und zwei Neue umsonst mitbringen. Vielleicht hilfst ja wenn die drauf sind?
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Alt 27.05.2011, 12:10   #18
ralf70
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Jo
erstens mal hat das nix zu sagen wenn das bei Kawa gemacht wurde.
Die jungen Hübber kennen sich zwar mit Diagnosegeräten aus, aber da ist schnell mal der falsche Schlauch drauf.
Und das Problem mit dem Zusatzbezinfilter is hier schon mehrfach beschrieben worden.
Wie gesagt, sind 2 Schläuche zum Wechseln und vielleicht war´s das schon.

Ist halt aus dem Kaffeesatz.....

Viel Erfolg
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Alt 27.05.2011, 12:16   #19
merlin
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Zitat von rushhour01 Beitrag anzeigen
Bei Kawa haben die die zwei innen liegenden Federn überhaupt nicht drauf gemacht!!! Jetzt muss ich da mal hinfahren und fragen ob die nen Schuss haben und zwei Neue umsonst mitbringen. Vielleicht hilfst ja wenn die drauf sind?
Nö braucht man nicht wirklich, Kawa hat die nur vorgesehen um die Mechaniker zu Ärgern.

Grüße

Michael
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Alt 27.05.2011, 14:09   #20
Rüdiger
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Zitat von rushhour01 Beitrag anzeigen
Bei Kawa haben die die zwei innen liegenden Federn überhaupt nicht drauf gemacht!!! Jetzt muss ich da mal hinfahren und fragen ob die nen Schuss haben und zwei Neue umsonst mitbringen. Vielleicht hilfst ja wenn die drauf sind?
Ob die Federn in Position sind oder nicht hat keineAuswirkungen. Und wenn da etwas Luft durchkommt ist die ungefiltert aber keine Nebenluft
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Alt 27.05.2011, 18:12   #21
originalheinz
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Also das mit dem verzinken versteh ich auch nicht, denn da wo wieder geschweißt wird verbrennt das zink und gibt Bösartige rückstande.
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Alt 27.05.2011, 20:18   #22
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Zitat von originalheinz Beitrag anzeigen
Also das mit dem verzinken versteh ich auch nicht, denn da wo wieder geschweißt wird verbrennt das zink und gibt Bösartige rückstande.
Mir auch total unverständlich wie das funktionieren soll
Verzinken : Gibt im Prinzip 3 verschiedene Möglichkeiten
  1. Feuerverzinken = ca. 450°C = dabei bleibt vermutlich nicht mehr viel von der Tankform übrig bzw. danach besteht der Tank aus mehr Spachtelmasse wie Metall wenn er wieder vernünftig aussehen soll...... mal ganz abgesehen davon das sämtliche Gewinde in der Regel nachbearbeitet werden müssen und die Röhrchen (Tank Be-/ Entlüftung und Überlauf danach vermutlich zu sind)
  2. Spritzverzinken = wird häufig bei der Fahrzeugrestauration gemacht = dabei wird das Zinkmaterial mit einer speziellen beheizten Spritzpistole auf blankes Material aufgetragen - kann mir irgend wie nicht vorstellen wie das in einem Tank innen vernünftig gemacht werden soll ????? Aussen durchaus machbar.... aber der Tank rostet in der Regel nicht von außen sondern von innen....
  3. Galvanisch verzinken = wird oft als vorläufiger Korossionsschutz mittels Säurebädern gemacht = z. B. bei Reparaturblechen für die Fahrzeugreparatur... ist aber auch nur eine hauchdünne und langfristig nicht besonders korrossionsbeständige und sehr empfindliche Schicht und sieht ähnlich aus wie mit Zinkspay gespritzt... Ist aber nich für langfristigen Korossionsschutz und erst recht nicht im Zusammenhang mit aggressiven Kraftstoff gedacht.....

Aber eines haben alle diese Verfahren gemeinsam : Wird geschweißt verbrennt der Kram und das ganze ist im Bereich der Schweissung mehr oder weniger für die Katz...

Das Versiegeln mit z.B. den Fertan Produkten ist schon aufwendig (Arbeitsaufwendig) aber mit Sicherheit besser wie irgend welche Tank aufschneid Verfahren.
Habe heute erst wieder einen Tank mit dem Fertan Kram beschichtet ( meinen Tank für den 2.Lacksatz für meine A3 )
Zum Entrosten gibt es nach mehrmaligen Erfahrungen nix besseres und einfacheres wie mit Zitronensäure (gibts in Pulverform in der Apotheke) und anschliessendem spülen mit Abflussreiniger, danach Fertan und anschliessend Innenbeschichtung........... (die Zitronensäure wirkt auch viel besser wie das Fedox Tankentrostungszeug von Fertan - vor allen Dingen schneller)...
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Beste Grüße Michael

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Pilot ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 27.05.2011, 20:48   #23
merlin
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Zitat von Pilot Beitrag anzeigen
Zum Entrosten gibt es nach mehrmaligen Erfahrungen nix besseres und einfacheres wie mit Zitronensäure (gibts in Pulverform in der Apotheke) und anschliessendem spülen mit Abflussreiniger, danach Fertan und anschliessend Innenbeschichtung........... (die Zitronensäure wirkt auch viel besser wie das Fedox Tankentrostungszeug von Fertan - vor allen Dingen schneller)...
Hey der Trick ist gut, den kannte ich noch gar nicht.

Ich kenne von früher nur so'nen Rostumwandler auf Schwefelsäurebasis, stankt wie die Pest und machte Löcher in die Klamotten.

Aber Zitronensäure ist beser, muss ichbeim nächsten Tank mal probieren.


Grüße

Michael
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Alt 27.05.2011, 21:24   #24
Pilot
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Zitat von merlin Beitrag anzeigen
Hey der Trick ist gut, den kannte ich noch gar nicht.

Ich kenne von früher nur so'nen Rostumwandler auf Schwefelsäurebasis, stankt wie die Pest und machte Löcher in die Klamotten.

Aber Zitronensäure ist beser, muss ichbeim nächsten Tank mal probieren.


Grüße

Michael
Hab für die GPZ Tank's mir jeweils rund 500 g Zitronensäurepulver geholt (kosten so zwischen 6 und 8 €) in heissem Wasser unter gut rühren aufgelöst, schon beim Einfüllen siehst man wie der Flugrost sich auflöst, das ganze mit so ca. 10 Ltr. angerührt, einige Std den ca halb vollen Tank in gewissen Abständen schön geschüttelt damit es konzentriert auch überall hin kommt, danach den Rest mit warmen Wasser aufgefüllt und über Nacht einwirken lassen.
Am nächsten Tag alles raus und gut spülen, danach ein paar Liter Wasser mit Abflußreiniger rein (der enthält Phospahat) und Tank zwecks Neutralisierung der Zitronesäure gut Schütteln und gleich hinterher wiederum gut spülen und anschliessend Trocknen... danach Fertan etc.....
Vorteil der Zitronensäure : ist ungiftig (zumindest wenn man es nicht konzentriert zu sich nimmt - kann ja sogar zum backen verwendet werden) umweltschädlich ist es auch nicht, stinkt nicht und ist auch Hauttechnisch gesehen nicht besonders aggessiv... und wie bereits gesagt der Rost ist schneller weg wie bei dem Fedox Tankentroster ( da ist soweit ich jetzt aus dem Kopf weis auch Zitronensäure als Bestandteil drin)
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Beste Grüße Michael

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Alt 28.05.2011, 23:52   #25
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Zitat von Pilot Beitrag anzeigen
Mir auch total unverständlich wie das funktionieren soll
Verzinken : Gibt im Prinzip 3 verschiedene Möglichkeiten
  1. Feuerverzinken = ca. 450°C = dabei bleibt vermutlich nicht mehr viel von der Tankform übrig bzw. danach besteht der Tank aus mehr Spachtelmasse wie Metall wenn er wieder vernünftig aussehen soll...... mal ganz abgesehen davon das sämtliche Gewinde in der Regel nachbearbeitet werden müssen und die Röhrchen (Tank Be-/ Entlüftung und Überlauf danach vermutlich zu sind)
  2. Spritzverzinken = wird häufig bei der Fahrzeugrestauration gemacht = dabei wird das Zinkmaterial mit einer speziellen beheizten Spritzpistole auf blankes Material aufgetragen - kann mir irgend wie nicht vorstellen wie das in einem Tank innen vernünftig gemacht werden soll ????? Aussen durchaus machbar.... aber der Tank rostet in der Regel nicht von außen sondern von innen....
  3. Galvanisch verzinken = wird oft als vorläufiger Korossionsschutz mittels Säurebädern gemacht = z. B. bei Reparaturblechen für die Fahrzeugreparatur... ist aber auch nur eine hauchdünne und langfristig nicht besonders korrossionsbeständige und sehr empfindliche Schicht und sieht ähnlich aus wie mit Zinkspay gespritzt... Ist aber nich für langfristigen Korossionsschutz und erst recht nicht im Zusammenhang mit aggressiven Kraftstoff gedacht.....
Aber eines haben alle diese Verfahren gemeinsam : Wird geschweißt verbrennt der Kram und das ganze ist im Bereich der Schweissung mehr oder weniger für die Katz...

Das Versiegeln mit z.B. den Fertan Produkten ist schon aufwendig (Arbeitsaufwendig) aber mit Sicherheit besser wie irgend welche Tank aufschneid Verfahren.
Habe heute erst wieder einen Tank mit dem Fertan Kram beschichtet ( meinen Tank für den 2.Lacksatz für meine A3 )
Zum Entrosten gibt es nach mehrmaligen Erfahrungen nix besseres und einfacheres wie mit Zitronensäure (gibts in Pulverform in der Apotheke) und anschliessendem spülen mit Abflussreiniger, danach Fertan und anschliessend Innenbeschichtung........... (die Zitronensäure wirkt auch viel besser wie das Fedox Tankentrostungszeug von Fertan - vor allen Dingen schneller)...
Verzinken

Die vollautomatische Verzinkungsanlage garantiert optimale Arbeitsbedingungen und gibt Ihrem Werkstück den sicheren Schutz vor atmosphärischer Korrosion. In den Farben blau, oliv, gelb und schwarz verzinken die Galvanischen Werke A. Kißling GmbH – auf besonderen Wunsch mit Versiegelung – bis zu folgenden Höchstmaßen:

http://www.kissling-galvanik.de/verzinken.htm

hier wurde es gemacht und natürlich wird der Tank vor dem verzinken zugeschweisst eigentlich logisch?
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