|
PD -- Vergaser Probleme und Defekte rund um den Vergaser |
|
Themen-Optionen | Thema durchsuchen | Ansicht |
30.09.2008, 20:28 | #51 | |
Ninja-Member Platin
Registriert seit: 19.12.2004
Ort: Roden
Alter: 57
Beiträge: 2.120
Renommee-Modifikator: 26 |
Zitat:
Klar ist, beide Zylinder 1+4 laufen gleich und Zünden auch zusammen. Nur einer Funkt jeweils ins Leere, sprich in den Ausstoßtakt. Dreh das mal so hin wie im Buch beschrieben, Zylinder-Nr 4 auf OT im Arbeitstakt. Dann sollte das auch passen. Ach ja, was hast du überhaupt für einen Motor, ist es ein 900er oder ein 1000er.? Ich frage desshalb, da es ja sein kann, dass du das falsche Handbuch hast.
__________________
sich diese verdammte Gpz abzugewöhnen ist recht einfach, ich habe es schon dutzende Male geschafft |
|
30.09.2008, 20:39 | #52 | |
Administrator
Forum Sponsor 2024 [★★★★] Registriert seit: 01.01.1999
Ort: Rottenburg am Neckar
Alter: 61
Beiträge: 9.507
Renommee-Modifikator: 10 |
Ich geh mal davon aus das noch keinen anderen Vergaser ausprobiert hast!?
[OT] Zitat:
__________________
Gruss Patrick Agent Woisch - Yellow Skull Schwadron Rottenburg a.N. Es ist OK eine Benzinschleuder zu fahren, wenn man damit Puppen aufreißt! --- (Al Bundy) -------------------------------------------------------------------------
|
|
01.10.2008, 11:15 | #53 |
Gast
Beiträge: n/a
|
anderen vergaser zum testen hab ich nicht - ist der 900er motor und bj 89 , mein tolles buch ist von 84 - vielleicht hat sich da was geändert, aber bleibt eigentlich dabei , die markierungen können ja nicht die seite wechseln.
hab ehrlich keine idee mehr obwohl ich mich 3 wochen damit beschäftigt habe und meine alten bücher rausgekrammt. tippe momentan noch auf übergangsbohrungen in einem vergaser - was aber auch nicht erklären würde warum auf allen das gemisch nicht zu verstellen ist. zusätzlich vielleicht fehlerhafte keysterteile , keine ahnung. nebenbei , unter 2500 u/m läuft sie / ab 4000 u/m läuft sie -- kalt mit choke besser. also zwischen 2500-4000 läuft sie beschissen, unter last noch schlimmer - gemisch bleibt zu mager, ein zylinder lässt sich nicht abwürgen mit gemischschraube. und ich weiß... aber da ist kein dreck drinnen oder o-ring vergessen oder was in der art. vielleicht die übergangsbohrungen, das einzige wo ich keine garantie drauf geben kann. |
01.10.2008, 12:08 | #54 |
Ninja-Member Platin
Registriert seit: 19.12.2004
Ort: Roden
Alter: 57
Beiträge: 2.120
Renommee-Modifikator: 26 |
Ja die Markierungen nicht, aaaaber...... die Nockenwellen kann man vertauschen.
__________________
sich diese verdammte Gpz abzugewöhnen ist recht einfach, ich habe es schon dutzende Male geschafft |
04.10.2008, 20:21 | #55 |
Gast
Beiträge: n/a
|
problem gefunden ! werd endgültig irrrrreeee
nach 5mal ein / ausbau und alle nerven weggemacht, kann ichs jetz sagen und könnt mir vorstellen dass es für irgendwenn mal ne gute info sein könnte ... :
in dem vergaserkit sind 3 nadeln richtig ( vielleicht auch nicht ) und eine falsch , alle haben trotzdem die gleiche bezeichnung D478. die falsche ist 1-2mm zu lang und zu schmal. sehe dass jetz so dass ein zylinder in dem bereich deutlich zu mager gelaufen ist. aber wie soll man darauf kommen ????????? und weil ich ja sonst nichts zu tun hatte und jede bohrung einzeln durchgegangen bin noch ein bild , hat mir geholfen das ding zu verstehen - wo was hingeht usw. kanns auch in besserer auflösung mal irgendwohin schicken bei bedarf |
04.10.2008, 21:44 | #56 |
Senior Sexgott
Forum Sponsor 2024 [★★] |
Du hast doch bestimmt noch Orginalnadeln? Vergleich doch mal mit denen. Aber das ist schon gemein. Ich neige auch immer erst dazu, den Fehler bei meiner Arbeit zu suchen. Schlimm ist dann halt, wenn's an anderen unbekannten Komponenten liegt.
Gruß, Alex |
05.10.2008, 08:35 | #57 |
Gast
Beiträge: n/a
|
hab natürlich auch immer eine von den richtigen in der hand gehabt als ich verglichen habe und alle 4 nebeneinander eben erst gestern. da stehen die chancen ehrlich nicht gut drauf zu kommen.
jetz kommen auf jeden fall wieder die alten rein - die inzwischen schwarz waren (essigessenz) und wieder poliert sind (edelstahlreiniger), hoff mal das macht nichts weiter. das einzig gute is , hab mich jetz solange mit dem unsinn beschäftigt dass ich mich über meine eigenen fragen im thread wunder -- also man hat was dazugelernt. danke nochmal an alle. mach mich jetz mal an den einbau, vielleicht komm ich ja doch nochmal zum fahren |
05.10.2008, 08:39 | #58 |
Gast
Beiträge: n/a
|
eins ist mir noch eingefallen, zwecks dem 1.OT is in dem orangenen buch wirklich falsch auf dem bild - gehört anders herum , dann passt das.
|
05.10.2008, 10:51 | #59 |
Chefchauffeur
Kawasaki Industries Registriert seit: 10.02.2008
Ort: Neckarzimmern
Alter: 48
Beiträge: 650
Renommee-Modifikator: 20 |
Also ich habe selbst mehrere Wochen mit meinem Vegaser verbracht neues Düsenkit usw dann aus zwei mach einen Vergaser usw bin echt verzweifelt war alles zum Kotzen Düsen waren ok usw und nach dem ich garnichts mehr wußte bin ich zu meinem Kawadealer der hat dann auch noch mal zwei Wochen gebraucht und was hat er gemacht ganz einfach die nebeluftdüsen eine nummer kleiner und jetzt zieht sie wie Sau von unterem bis oberen drehzaöhband naja kann nur sagen jede GPZ hat ihr eigenleben ein allheilmittel gibts nicht mein Typ such dir ein Kawadealer der sich auch mit den alten Ladys auskennt und laß den mal reinschauen !
Finde es nicht schlimm wenn man nicht alle fehler selber findet. Gruß Jan
__________________
|
Themen-Optionen | Thema durchsuchen |
Ansicht | |
|
|
Ähnliche Themen | ||||
Thema | Autor | Forum | Antworten | Letzter Beitrag |
Vibrationen mit neuem Motor | 750LTD | PD -- Motor | 9 | 28.07.2017 20:29 |
Rasseln mit neuem Kupplungsdeckel | computertod | PD -- Motor | 17 | 05.06.2014 12:15 |
nur Standgas mit Choke | Altölpunk | PD -- Motor | 4 | 16.05.2013 14:51 |
Starten nur mit Choke, bei 25 Grad hää? | Chrillenmuth | PD -- Vergaser | 20 | 09.08.2006 14:05 |