vergaser zl 900 - Patrick's Kawasaki GPZ 900R / GPZ 750R / GPZ 1000RX / ZL Eliminator Forum
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Eliminator ZL - Technik Alles rund um Motor, Vergaser, Auspuffanlagen, Kühler, etc.

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Alt 23.06.2013, 23:43   #1
shadow1060
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Frage vergaser zl 900

Hallo
Ich habe mir noch eine zl 900 zugelegt
Leider im schlechten Zustand
Der vergaser der jetzt drauf ist war bis zum rand grün in den kammern
Sieht auch aus wie ein 34 er Vergaser Hauptdüse 135
Leerlaufdüse 35 Nadeln konnte ich nicht entziffern

Meine frage sollte ich mir einen original vergaser besorgen oder gibt es alternativen

Gelaufen hat sie wohl mit dem jetzigen vergaser bin sie kurz gefahren dann liefen die vergaser über und hab es dann unterlassen sie noch mal zu starten
Danke für eine info im voraus
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Alt 24.06.2013, 09:18   #2
Alex
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Moin!

Meinen Daten nach hat die Eli generell eine 125er Haupdüse, mal abgesehen davon, daß es ein 32er Vergaser sein sollte. Die Leerlaufdüse ist mit 35 richtig. Die Düsennadel sollte die N27N sein, das ist recht deutlich unterhalb des Tellers am dickeren Schaft eingeprägt.

Bautechnisch 1 zu 1 paßt der Vergaser der GPZ 750R und der GTR 1000, allerdings gibt es dort immer kleiner Unterschiede im Bereich der anderen Düsen, die man nicht einfach umschrauben kann. Wie sich das dann auswirkt? Keine Ahnung...

Im Allgemeinen ist die Eli im Ganzen ziemlich mager abgestimmt, so daß es sein kann, daß z.B. der Vergaser der GTR nach Umbauen der Düsennadel, Nadeldüse und Nadeldüsenhalter vielleicht insgesamt besser läuft.

Gruß, Alex
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Alt 24.06.2013, 17:44   #3
ZL-Dirk
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Übersicht der Vergaserbedüsungen findest Du auch hier: techn_daten-zl1000-zl900

Der Hans in Holland müsste Vergaser der ZL900 liegen haben.
In Holland sind die Preise für ZL900 am Boden, soll es da für um die 1000 € in gutem Zustand geben.


Dirk
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Alt 17.03.2018, 18:46   #4
sagramento
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Hey,

ich hätte auch eine Frage bezüglich des Vergasers einer GPZ 750 !
Konnte einen gebrauchten Satz im Netzt ergattern, für meine ZL 900.
Habe die Vergaser jetzt zerlegt um die Teile zu reinigen.
Dank des Forums, kann man einiges über die Vergaser nachlesen,
aber ganz schlau bin ich über die Bedüsung, Nadel usw. nicht geworden.

Ich check das mit den Bezeichnungen der Teile nicht ganz. (siehe Bilder)


Düsennadel.JPG Hauptdüse.JPGLeerlaufdüse.JPG

Bild 1 müsste die Düsennadel sein. Bezeichnung N36
Bild 2 (glaube ich) die Hauptdüse. Bezeichnung 122
Bild 3 (glaube ich) die Leerlaufdüse Bezeichnung 35

Also passt für die ZL eigendlich nur die Leerlaufdüse.
Düsennadel müsste N27N sein und Hauptdüse 125
Ist das so korrekt ?

Dann gibt es ja noch die Hauptluftdüse oder die Leerlaufluftdüse
keine Ahnung wo ich die fnde.

Wie ist eure Meinung, kann ich die Bedüsung orginal lassen oder eher nicht ?
Macht es Sinn das mal zu testen ?

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Alt 17.03.2018, 20:35   #5
ZL-Dirk
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Idee Vergaserdaten GPZ750R



N36 ist die Düsennadel, ist in der ZL1000 als N36M und als N36D in der 1000RX drin.

Hauptluftdüse ne 130er bei ZL 900 und GTR1000, Rest hat 100er.
Leerlaufdüse alle 35, also richtig.
Düsennadel ist richtig mit N27N für die 900er ZL.

So, mal meine DVD vom ******k mit den WHBs für Dich rausgekramt.

GPZ 750 R laut deutschem WHB:
Vergaser Keihin CVK32

ZX750-G1 erstgenannt, dann Werte der G2 wenn anders:

Hauptdüse 95 / 120
Hauptluftdüse 100
Düsennadel N27C / N36C
Leerlaufdüse 130 / 125
Leerlaufregulierschraube 2 1/8 Umdrehungen nach außen / 2
Anlasserdüse 45

Rest wie bei den anderen Versagern.
Hoffe das hilft mal.

Frage mich gerade warum ich in meiner technischen Datenübersicht den 32er Vergaser der 750er nicht mit reingenommen habe.

Dirk
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Alt 18.03.2018, 13:53   #6
sagramento
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Merci, fürs nachschauen im WHB !

Dann müssten die Vergaser von einer ZX750-G2 sein.
Nur die Hauptdüse passt nicht ganz (122).

Zum Thema " andere Bedüsung " habe ich keine klare Aussage gefunden,
wie sich eine Veränderung auswirkt.
Vielleicht hat schon jemand mal eine ZL mit einer anderen Bedüsung getestet ?
Dieser Beitrag trifft vermutlich in diesem Fall zu :

Dazu gibt es keine Antwort.
Wenn Du eine Sache veränderst ändert sich alles andere auch - Nur wohin.

Grundsätzlich kann man Sagen mehr Benzin = Mehr Energiegehalt = Mehr Drehmoment . Dann stellt sich aber die Frage, kann der Motor auch die Menge Sauerstoff bereitstellen um das Benzin sauber zu verbrennen.
Da kommen dan der Ausaugwiederstand, Vergaserquerschnitt, Ansaugkanal (größe und Führung), Ventilquerschnitt und die Nockenwelle (Steuerzeiten) und der Auspuff zum Tragen.

Da hilft nur die Kristallkugel befragen oder das Ding in verschiedenen Umrüstzuständen auf die Rolle zu stellen und Nachzumessen.

Berechnen kann man das auch, gibt da Klasse Formeln nur braucht man dazu Messwerte z.B. von einer Flußbank......

Rüdiger
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Alt 18.03.2018, 18:17   #7
ZL-Dirk
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Zitat:
Zitat von sagramento Beitrag anzeigen
Nur die Hauptdüse passt nicht ganz (122).
Werte sind vom deutschen WHB, vielleicht Vergaser von einem anderen Land oder Californien. Anderseits hat vielleicht schon jemand mal rumgespielt.

Die ZL und GTR sind auf Durchzug von unten raus ausgelegt und mit den kleineren Vergasern und zahmeren Nockenwellen darauf abgestimmt.

Wem es oben raus auf Endgeschwindigkeit ankommt ist mit GPZ bzw. ZZR und ZX besser versorgt.

Dirk
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Alt 20.03.2018, 12:17   #8
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Warum reinigst du den Krempel nicht erstmal ordentlich, damit du du Innereien identifizieren kannst ? dann kannst du auch feststellen, ob der Vergaser ein CVK 32 ( ZL 900 und GTR 1000 und GpZ 750 ) oder CVK 34 (ZL 1000 und Gpz 900 R) oder CVK 36(GpZ 1000 RX) ist.

Ich habe die ZL 900 Düsennadel/Nadedüse/Düsenstock sowie Haupt und Nebendüse in einen funktionierenden CVK 32 von der GTR 1000 eingebaut. Es gibt auch Kollegen hier im Forum, die auf ihrer ZL 1000 den 32 CVK - GTR Vergaserohne Probleme mit Originalbedüsung fahren und dadurch sogar einen deutlich verminderten Spritverbrauch haben.
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Alt 20.03.2018, 22:44   #9
sagramento
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Zitat:
Zitat von breznsalzer Beitrag anzeigen
Warum reinigst du den Krempel nicht erstmal ordentlich, damit du du Innereien identifizieren kannst ? dann kannst du auch feststellen, ob der Vergaser ein CVK 32 ( ZL 900 und GTR 1000 und GpZ 750 ) oder CVK 34 (ZL 1000 und Gpz 900 R) oder CVK 36(GpZ 1000 RX) ist.

Ich habe die ZL 900 Düsennadel/Nadedüse/Düsenstock sowie Haupt und Nebendüse in einen funktionierenden CVK 32 von der GTR 1000 eingebaut. Es gibt auch Kollegen hier im Forum, die auf ihrer ZL 1000 den 32 CVK - GTR Vergaserohne Probleme mit Originalbedüsung fahren und dadurch sogar einen deutlich verminderten Spritverbrauch haben.


Hätte ich eigentlich schon geschrieben :

"Habe die Vergaser jetzt zerlegt um die Teile zu reinigen."

Sorry, hab ich nicht extra erwähnt, (GPZ 750=CVK 32)
der Vergaser ist ein CVK 32

( Innendurchmesser Richtung Motorblock 32mm )
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Alt 24.08.2018, 21:06   #10
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Idee Vergaser-Probleme bei ZL 900, Bj.87, bräuchte dringend Antwort

sie lief total scheiße zum schluss, deshalb habe sie zu einem guten schrauber gebracht, der nur alte maschinen mit vergaser macht.

es sind keihin vergaser, bei mir steht v176yc15 drauf, er meinte es müsste ein cvk32 vergaser sein.
der vorbesitzer hat schlimm rum geschraubt und fast alle schrauben verpfuscht.

er sagte ob ich im forum fragen könnte, ob an der gemischregulierschraube unter der kleinen u-scheibe sich o-ringe befinden sollten?

bei mir sind keine, laut erstzteil-liste sollten aber sein !?

denke aber wenn er da ewig rumschraubt wird es mit dem stundenlohn echt teuer werden, da wirds besser sein ein schon überholte vergaser zu kaufen.


zweite frage - wisst ihr ob diese vergaser passen könnten, oder wer einem sagen könnte ob die bank passt :

es wird gerade eine vergaser-anlage angeboten von einer Kawasaki GPZ 750 R, Bj. 88, mit 45000 km und

auf diesen Vergaser steht v321 bb06 und wurde :

1. zerlegt
2. Ultraschallgereinig
3. Ausgeblasen
4. WD40 eingesprüht
5. Dichtungen geprüft (alle in Ordnung)
6. Gemischregelschrauben voreingestellt (2 Umdrehungen)
7. mit einem Staubsauger überprüft ob die Unterduckschiebe gut laufen (1a-Zustand)
8. 'optisch' synchronisiert

Fotos wurden auch vom zerlegten zustand mit beigefügt.

denke man könnte sie für rund 170.- Euro bekommen, was haltet ihr davon ?


merci für schnelle, klare antwort.

Geändert von speed maik (24.08.2018 um 22:04 Uhr)
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Alt 24.08.2018, 22:56   #11
ZL-Dirk
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Pfeil Vergaser-Probleme bei ZL 900, Bj.87, bräuchte dringend Antwort



Stimmt, beide haben einen 32er drin, allerdings anders bedüst.
Vergleich hier: techn_daten-zl1000-zl900
Wenn der Vorbesitzer schon rumgebastelt hat wer weiß was da wirklich drin ist.

Die der GPZ 750er sind hier im 4um auch zu finden, mal suchen.
Gefunden, habs mal zusammengeführt!

Dirk
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Geändert von ZL-Dirk (02.09.2018 um 22:10 Uhr) Grund: Zusammenführung
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Alt 24.08.2018, 23:22   #12
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zumindestens bei der zl 1000 sind Mini-Oringe verbaut, ist ja fast der gleiche .meine habe ich bei der zerlegung der Gaser mit ner Nadel erst rausfummeln müssen, die teile härten mit den jahren aus, und zerfallen in sich, wahrscheinlich stecken die bei dir auch noch drin, könnte erklären warum der bock so übel läuft
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Alt 24.08.2018, 23:34   #13
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Zitat:
Zitat von ZL-Dirk Beitrag anzeigen


Stimmt, beide haben einen 32er drin, allerdings anders bedüst.
Vergleich hier: techn_daten-zl1000-zl900
Wenn der Vorbesitzer schon rumgebastelt hat wer weiß was da wirklich drin ist.

Die der GPZ 750er sind hier im 4um auch zu finden, mal suchen.
Gefunden, hier im 5. Beitrag: https://www.900r.de/gpz-forum/showthread.php?t=23107

Dirk


Dank dir Dirk für die Info, Düsen könnte man ja ändern dann, sind es nur die Hauptdüsen oder auch alle anderen?

Aber passt die Bank von den Anschlüssen und allem anderen auch ohne große Änderungen einfach so an meine Eli?
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Alt 25.08.2018, 09:53   #14
ZL-Dirk
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Lächeln



Einfach mal die Liste der Bedüsung vergleichen!
Denk aber dran das Dein jetziger Versager verbastelt sein kann bzw. auch aus einer anderen Maschine ist.

Müßte draufpassen, was soll da anders sein?
Nur die der GPZ/X 600 R haben mittig mehr Abstand wegen der mittig laufenden Steuerkette.

Dirk
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Alt 26.08.2018, 16:37   #15
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zumindestens bei der zl 1000 sind Mini-Oringe verbaut, ist ja fast der gleiche .meine habe ich bei der zerlegung der Gaser mit ner Nadel erst rausfummeln müssen, die teile härten mit den jahren aus, und zerfallen in sich, wahrscheinlich stecken die bei dir auch noch drin, könnte erklären warum der bock so übel läuft

dank dir, hast recht gehabt, habe mit der nadel sie raus bekommen
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Alt 27.08.2018, 15:46   #16
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Einfach mal die Liste der Bedüsung vergleichen!
Denk aber dran das Dein jetziger Versager verbastelt sein kann bzw. auch aus einer anderen Maschine ist.

Müßte draufpassen, was soll da anders sein?
Nur die der GPZ/X 600 R haben mittig mehr Abstand wegen der mittig laufenden Steuerkette.

Dirk
GPZ 750R und GTR 1000 passen von den Abständen her plug & play, an der Bedüsung musst Du basteln.

Aber das so ein Mechaniker nicht in die Löcher mit einer Lampe leuchtet...

Gruß, Alex
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Alt 18.10.2018, 00:47   #17
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Standard Leerlaufschrauben ZL900 A1/ KEYSTER K-1217KK

- irgendwas war doch mit "anderer Bauform" des o.g Rep- Satzes= Leerlaufschrauben besser nicht verbauen, oder ?


Frage wegen dem "Geruckel" bei 2500-3000 U/min und festgestellter Verbogener Spitze der einen Schraube..



Danke und L.G.


Chris
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9,6 ltr. E 95/100 mls.



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Alt 24.10.2019, 22:34   #18
Supereli
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In einer der erstandenen Wunderkisten war ein ZL 1000 Vergaser.
Die Daten von Nadel und Düse stimmen.
Seit 45 Jahren wieder mal nen Vergaser zerlegt, der letzte war von NSU OSL.....
Eigentlich sinds ja vier. Ging alles klar.
Überraschend war, dass der Gaser sauber war, eine Schwimmerkammer war gar rein!
Nur die Schieberseite zum Lufi war korrodiert.
KLappenwellen ohne Spiel, diverse O-Ringe bröselig.
Eine Membrane fehlte, nun hab ich drei übrig, behalten?
Und ein Plastikfüsschen fehlt noch.
Wenn ich mit dem Putzen und Durchstochern fertig bin, will ich die Nadeln 0,5mm höher hängen, wegen dem K&N.
Ob ich den überhaupt einbaue weis ich nicht, evtl. versilbern, ob es da einen Markt gibt?

Wie könnte man das Äussere aufhübschen, chemisch, mit Salz/Zucker strahlen?
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