Nach Gedenkpause melde ich mich zurück...und brauche VIEL Hilfe :-) (Motorüberhoung)

[Marqus]

Hallo meine Lieben,

ich bin seit dem letzten Herbst mal in mich gegangen und habe mich fest dazu entschlossen, mein Projekt "GPZ 900R" nicht aufzugeben.

Vielleicht erinnert ihr euch noch. Ich hatte eine 84er 900r gekauft mit vermeindlich 57tkm. Es waren dann 157tkm und abgerissene Kopfschrauben sowie defekte Ölwanne (am Block) und undichtes Kühlsystem.

Ich schob sie im Herbst in die Hütte, obwohl mir zuvor noch Jürgen einige sehr hochwertige teile überlassen hatte. Ich war einfach enttäuscht.

Kürzlich sehe ich das Moped so in der Hütte stehen und denk mir: Nee, die wird flott gemacht und gefahren!

Und da steh ich nun: ich habe einen Ersatzmotor gekauft. Verkäufer schien seriös, kam aus der Nähe und ist recht großer und erfahrener Altmopedrestaurateur, Händler/Werksattbetreiber und Classic-Rennfahrer.

Was wirklich in dem AT Motor abgeht, weiß aber keiner. Optisch macht er einen sehr vernünftigen Eindruck und ist komplett mit Anlasser, Lima, use.

Mein Plan:

1. Jürgens A1 (oder wars A2) Gabel mit AntiDive komplett überholen und AntiDive gangfähig und nutzbar machen! das AD war ursprünglich der Grund, weshalb mich die GPZ optisch angesprochen hat. Daher kommt es nicht in Frage, dieses zu deaktivieren.
Ob da dann bessere Federn als die Originalen reinkommen, weiß ich noch nicht.

2. Den neuen AT (Austauschmotor) prüfen und überholen. Ich denke an einen kompletten(!) Dichtsatz. So viele Neuteile (Original wenn nötig) wie nötig, so günstig wie möglich. Ich möchte also Kompromisse eingehen und verbaue keine neuen Schrauben, wenn es nicht sein muss...


So. Wie fängt er da wohl jetzt am besten an? Ich würde gern die Kompression des AT messen, jedoch liegt der auf ner Palette und ist weit entfernt von einem freien Testlauf ohne Rahmen. Soweit ich weiß muss der Motor ja nen kompletten Vergaser samt Luftfilter angeklemmt haben, um verlässliche Aussagen zur Kompression zuzulassen. Das scheint mir recht aufwendig...

Daher folgende aktuelle und erste Fragen:

a) reicht es nicht ggf, die Kolbenringe zu ersetzen und einfach darauf zu bauen, dass Kolben und Laufbahn in Ordnung sind? Mir feheln eh die Werkzeuge um da im mü-Bereich zu messen.

b) Wenn der AT schonmal offenherzig vor mir liegt demnächst - was sollte ich AUF JEDEN FALL in diesem Zuge neu machen, da diese Situation ja so schnell nicht mehr kommen wird. Hier bitte relativ konkret weiterhelfen. Denke da an Führungsschienen, Steuerketten, Anlasserfreilauf, ...

c) Wie gut sind die Kühlschlauch Sets aus Silikon, die man in den bekannten Stellen kaufen kann? Ich möchte gerne alle Wasserschläuche ersetzen!

d) Wie anfällig sind die Ölleitungen? Mitmachen oder in Ruhe prüfen?

e) Welchen Hersteller bzw. welche Bezugsquelle sollte ich wählen beim Kauf von Kopfdichtung und weiteren wichtigen Dichtungen am Motor? Gibt es brauchbare Komplett Sets, oder lieber einzeln die Teile kaufen, die wirklich benötigt werden?

f) ich möchte wie oben genannt, mit der Überholung des AntiDives beginnen. Hatte da mal eine Anleitung gesehen, finde es aber nicht mehr. Ebenso weiß ich gar nicht, was GENAU alles neu muss und was mit einer guten Reinigung getan wäre.

g) Ich plane einen Superbike Lenker zu verbauen, da es einfach bequemer ist! In diesem Zuge kommen natürlich auch neue Bremsleitungen und eine neue Kupplungsleitung dazu. Spricht bei der Kupplung etwas gegen den Erhalt des starren Teils, oder sollte man eine durchgängige Leitung von Handpumpe bis Zylinder legen?


So, wer mich kennt oder hier schon mal beobachtet hat, weiß, dass ich viel schreibe, 1000 Fragen stelle und mich hier und da blöd anstelle. Liegt aber daran, dass ich alles learning by doing mache und lieber zu viel frage, als zu wenig. Es geht ja auch um ne 115PS Maschine aus 84 und ich hab 3 kleine Kinder...

Man möge es mir nachsehen. Ich habe einfach nicht genug Erfahrung beim Schrauben. Die Routine fehlt. Bin aber nicht doof und habe auch keine 2 linken Hände :-) Brauche einfach nur Erklärungen.

Alleine schaffe ich das definitiv nicht. Wenn ihr mir dabei helfen würdet, bekomme ich das Schritt für Schritt gebacken. Ist natürlich auch ne Kostenfrage...

Für jede Hilfe, in welcher Form auch immer, bin ich sehr dankbar.

Viele Grüße aus Weilmünster,
Markus

[Olaf Hahn]

...wie Du schon schreibst, alleine wird das nichts.
Ich gab Dir schonmal den Tipp das viele gute Jungs in deiner Ecke wohnen. Asslar, Wetzlar, Grävenwiesbach, Ehringshausen usw usw usw.
Kontakte die Jungs mal und Du wirst sehen, es tut nur halb so weh.

https://www.900r.de/gpz-forum/vbmembermap.php


Gruß Olaf

[Supereli]

Ich bin ja nun wirklich kein Schrauber,

ICH würde den AT nur Kompression prüfen, das geht so auch (?), alle Kettenspanner, natürlich Ventile einstellen Nockenwellencheck und einbauen. Vergaser komplettcheck. Kerzen, Stecker, Kabel neu.
Dann wäre Zeit den Alten zu überholen, falls Zeit und Lust da ist.

Den AT öffnen - womöglich stellt sich raus, dass alles ok ist,
evtl. waren alle Dichtungen auch noch dicht?

[c-de-ville]

Ich würde den Motor auch erst mal so einbauen und ausprobieren.
Die Ventile kann man prüfen, weil ausgebaut einfacher, ist aber auch
eingebaut kein großes Problem. Kompression kann man auch ohne
Vergaser testen, Anlasser ist dran also Überbrückungskabel angeklemmt
Kerzen raus Tester rein und los gehts.
Anti-Dive zerlegen, reinigen und Federn auseinander ziehen, dann geht
das erst mal wieder.
Die Gabelfedern mit 20 mm Rohrstück vorspannen, oben auf die Feder legen,
Stopfen reinschrauben, fertig.

Gruß c-de-ville

[ZX900A6]

Zitat von c-de-ville

Ich würde den Motor auch erst mal so einbauen und ausprobieren.
Die Ventile kann man prüfen, weil ausgebaut einfacher, ist aber auch
eingebaut kein großes Problem. Kompression kann man auch ohne
Vergaser testen, Anlasser ist dran also Überbrückungskabel angeklemmt
Kerzen raus Tester rein und los gehts.


Gruß c-de-ville

Würde ich auch so machen.


Eine Ergänzung: Vor der Montage von Kühler und Auspuff mal die Ölwanne runter.
So, wie es in der ausschaut, erzählt Dir eine Menge über den Gesamtzustand des Motors.
Und das Ansaugsieb auf Sauberkeit prüfen, ggf. reinigen.

[Jürgen1962]

Moin Markus,
das freut mich das Du weiter machst!!!

Kann mich den Kollegen nur anschließen, wenn Du mit der Kompression zufrieden bist und der Motor sowieso ausgebaut da liegt, würde ich noch folgendes machen:

- alle O-Ringe wasserseits beim Zusammenbau wechseln Type: EPDM
- alle O-Ringe ölseits wechseln Type: NBR70
(für die O-Ring Größen gibt's im Forum reichlich Listen)
- Steuerkettenlänge prüfen oder gleich wechseln
- Limakettenlänge prüfen oder gleich wechseln
- je nachdem was für ein Baujahr auch gleich die größeren Ölleitungen im Zylinderkopf einbauen


Und zum Schluss vor Einbau alle Ecken putzen an die nachher nicht mehr rankommst

[Garage]

Zitat von Marqus

f) ich möchte wie oben genannt, mit der Überholung des AntiDives beginnen. Hatte da mal eine Anleitung gesehen, finde es aber nicht mehr. Ebenso weiß ich gar nicht, was GENAU alles neu muss und was mit einer guten Reinigung getan wäre.

moin, wie schon c de ville schrieb, zerlegen, reinigen und gangbar machen (da ist oft ne menge Rost drinne) in Augenscheinnahme und prüfen und soweit ich weiß gab es da einen REparatukit zu kaufen. https://gpzzone.com/anti-dive-repair...ch=anti%20dive


Denk auch an die Lagerschalen in der Gabel. Wenn schon denn schon.



Grüße


GARAGE