ZRX Vergaser an RX /900er Motor

[Alex S.]

Mich würde einfach mal Interessieren wie die Vergaser von denen die so eine
Kombination fahren modifiziert wurden. Bedüsung , Düsennadeln, Düsenstöcke usw.

Zitat von Alex S.

Mich würde einfach mal Interessieren wie die Vergaser von denen die so eine
Kombination fahren modifiziert wurden. Bedüsung , Düsennadeln, Düsenstöcke usw.

moin
ich fahre an meiner rx zrx 1200 vergaser...


gruß matthias

Ich bin auch mit nem ZRX 1200 Vergaser unterwegs.
Die wichtigsten Details:
http://900r.de/gpz-forum/showpost.ph...0&postcount=15

[Alex S.]

Zitat von streetfighter1

moin
ich fahre an meiner rx zrx 1200 vergaser...


gruß matthias

Und was wurde daran geändert ????

Zitat von Alex S.

Und was wurde daran geändert ????

ich habe von meinem rx-vergaser die düsenstöcke mit den düsen übernommen und unter die nadeln 1 u-scheiben drunter gelegt.....

[knuddel]

Hey Alex hab gerade in meinen alten Treads gestöbert da ich damals ja auch Probleme hatte.

Also ich habe 117,5er Hauptdüsen drin allerdings den Lufi-Ansaug mit den zwei schnorcheln.

Leerlaufdüse kann ich jetzt nicht sagen, aber vielleicht hilft dir ja das schon

Kannst dich aber hier nochmal durchstöbern

http://www.900r.de/gpz-forum/showthread.php?t=12935

[Alex]

Ich habe nen ZRX-Vergaser erst auf dem 9er gefahren und jetzt auch auf dem RX-Motor. Allerdings ist bei mir ein Jetkit verbaut mit, ich glaub, 117er Düsen. Das läuft mit den Düsen beim Jetkit aber auch anders, weil die Nadeln eine andere Kontur haben. Dazu noch einen K&N-Filter mit LuFi-Kasten ohne Schnorcheleinsatz.

Gruß, Alex

[Alex S.]

Also man kann schon mal tendenziell sagen, das alle kleinere Düsen als die Orginalen (132) verwenden. Aber warum ist das so???
Ich hab mir das mit den Düsenstöcken auch schon mal überlegt.
Also z.B Düsenstöcke, Düsennadeln und Hauptdüsen vom z.B 900er Vergaser in den ZRX Gaser. Dagegen spricht eventuell wieder, das man nicht weis wie die Kanäle im ZRX Gehäuse beschaffen sind.

[frank z]

Hallo
ich habe die ZRX Vergaser drin.

Hab 117,5er Düsen drin in Verbindung mit dem Luftfiltereinlass der A1
Leerlaufgemischschraube 4,5 Umdrehungen raus.

Läuft super bis perfekt, keinerlei Löcher beim Beschleunigen.
Verbrauch liegt bei ca. 6,5 Liter.
Mehr geht immer !
Bin absolut zufrieden.

Gruss Frank

[Heiko]

Alex, probieren geht über studieren, ich glaub nicht, dass Keihin da viel dran geändert hat ausser das sie an der Seite einen DK- Sensor angeflanscht haben.
Neuer und mit weniger Ablagerungen ist der Vergaser allemal.
Ich hab auch viele Varianten durch, von 115 bis 100 runter, ich fahre den Horizont LFK mit Einlass hinten, also ähnlich dem der 900R.
Mit 117,5 lief mein Motor anfangs z.Bsp. viel zu fett und soff wie ein Loch, ca. 9l. Ich bin jetzt bei 107 und das passt bei mir, braucht jetzt ca.6l und läuft auch geil. Original ist der Vergaser bei der ZRX mit 95 aussen und 98 innen bestückt. Ich hab auch mit mehr Luft durch Bohrungen im Kasten rumexperimentiert, hab aber jetzt nur zwei Löcher von ca.1€ Stück und den kleinen Einlass. Damit läuft's am besten.
Hängt halt alles von der Luftzufuhr ab bis es passt aber 132 scheint mir auch zu viel.
Ach ja, LG Schrauben hab ich 2,5 Umdr.

[hightower]

Sind die ZRX1100 und ZRX1200 Vergaser baugleich?
evtl. nur die Bedüsung unterschiedlich? Die muss ja eh geändert werden.

[Alex]

Zitat von Alex S.

Also man kann schon mal tendenziell sagen, das alle kleinere Düsen als die Orginalen (132) verwenden. Aber warum ist das so???
Ich hab mir das mit den Düsenstöcken auch schon mal überlegt.
Also z.B Düsenstöcke, Düsennadeln und Hauptdüsen vom z.B 900er Vergaser in den ZRX Gaser. Dagegen spricht eventuell wieder, das man nicht weis wie die Kanäle im ZRX Gehäuse beschaffen sind.

Der Brömmel hat mir mal gesagt, daß der ZRX-Vergaser generell mager abgestimmt ist, z.B. im Vergleich zum RX-Vergaser. Deswegen favorisiert er den RX-Vergaser.

Gruß, Alex

[Alex S.]

Zitat von Alex

Der Brömmel hat mir mal gesagt, daß der ZRX-Vergaser generell mager abgestimmt ist, z.B. im Vergleich zum RX-Vergaser. Deswegen favorisiert er den RX-Vergaser.

Gruß, Alex

Ja das muß ja so sein wenn man hier liest wie die ZRX Gaser bedüst
sind. Ich hab's schon mit 132er versucht, das funzt nicht so richtig.
Ich Versuchs jetzt mal mit 120er Düsen, da müsste ich ja gleich
mal nen Unterschied merken

[Alex S.]

So habe jetzt gerade beim 1300er Schrauber 117,5er Düsen geholt und bau die Kiste jetzt mal kurz zusammen. Probefahrt fällt aber heute ins Wasser, es pisst hier gerade ordentlich.

[Alex S.]

So Mopped ist wieder zusammengebaut. Wenn mann so im Stand hochdreht hängt sie doch sehr spontan am Gas. Jetzt mal warten bis ich fahren kann.
Bin doch schon mal gespannt

[Heiko]

Zitat von hightower

Sind die ZRX1100 und ZRX1200 Vergaser baugleich?
evtl. nur die Bedüsung unterschiedlich? Die muss ja eh geändert werden.

Die unterscheiden sich alle nur in der Grösse, wobei die jetzt beide 36er sind, und in der Hauptluftdüse und der Leerlafluftdüse, da kommt man aber so nicht dran. Danach richtet sich dann die Grundbedüsung und der Rest, also Düsennadel, LD usw. für das jeweilige System.

Hab mal ein Bild gesucht:

[peter-propeller]

Zitat von Alex S.

Mich würde einfach mal Interessieren wie die Vergaser von denen die so eine
Kombination fahren modifiziert wurden. Bedüsung , Düsennadeln, Düsenstöcke usw.

Hab´s damals so KLICK gelöst.
War sehr zufrieden wie die Dicke damit lief!!
Habe nur die Bedüsung geändert, nicht weiter!!

[Alex S.]

So ich bin jetzt mal ne Runde mit den 117,5er Düsen gefahren. Also das Loch ist weg. Motor zieht sauber durch. Volllast konnte ich jetzt noch nicht testen aber so wie sich das anfühlt müsste es passen.
D.H.der ZRX Gaser muss magerer eingestellt werden. Mit Orginal Lufikasten, max 120er Düsen. Wobei sich die 117,5er wohl sehr gut bewährt.

Dann herzlich willkommen im Club.
Ich finde auch das der Vergaser sehr gut anspricht, zieht bei mir sauber durch bis zum ende.

[Hollister]

Hallo,

hier mal kurz meine Erfahrungen mit der Abstimmung. Ich habe nun seit fast 2 Jahren dran probiert. Luftfilterkasten offen ( hinteren Einsatz raus, diverse Löcher zusätzlich gebohrt), Luftfilterkasten dann wieder original , Hauptdüsen hoch und runter und dann in Kombination mit dem Luftfilterkasten. verschiedene Federraten beim Gleichdruckschieber, Düsennadel - original GPZ, original ZRX 1100, Jetkitnadel ZRX 1100.
Die besten Resultate habe ich bei folgender Kombination bekommen:
Originalen Luftfilterkasten, Düsennadeln GPZ original, Federn von der GPZ weil härter, Schieberhebebohrung leicht aufgebohrt, Hauptdüse 135, Gemischregulierungsschraube 2 Umdrehnungen.
Zudem habe ich die Kanäle auf die 36mm Querschnitt angepasst, K&N Luftfilter, 4 in 1 Auspuffanlage.
Das Motorrad geht mit sehr viel Druck aus dem mittleren Drehzahlberich los, in der Spitze ist es eher moderat bzw normal.
Um in der Spitze mehr Leistung zu erreichen bräuchte ich wieder mehr Luft, was dann aber wieder zu lasten des Durchzuges gehen würden. Dies hatte ich bei der 138er Hauptdüse, den Jetkitnadeln und Federn von der ZRX und dem offenen Luftfilterkasten. Das Motorrad zündete in den letzten 2000 Umdrehungen wie eine ZX9R, untenrum aber nur Bocksprünge und fetter schwarzer Rauch, quasi nicht fahrbar.
Hoffe ich konnte ein wenig helfen..! Gruß

[MZ-MANN]

größerer Durchmesser und kleinere HD , bei gleichem Saugvermögen des Zylinders müsste die HD nochmals GRÖßER als bei GPZ 900 sein (34er) , da ja die Strömungsgeschwindigkeit sinkt .