Kalter Motor

[ZL-Dirk]

Zitat von Heiko

Spritdiskussion??? .....

Was nützt die ganze Diskussion wenn man dann an die nächstbeste Tankstelle, am Besten die gute Markentanke, fährt wenn der Liter 1,65 kostet bzw. man dann noch den Super+ nimmt weil man ja zu seinem teueren Castrol-Öl auch 98 Oktan braucht. Oder gar Flugbenzin mit 100 oder 102 Oktan von SchellTotalAnal.

Mir ist scheiß egal wieviel meine beiden Dicken schlucken. Muß ich auf Reserve schalten schau ich bei der ZL die nächsten 40, bei der ZRX 70 km nach ner günstigen Tanke. Am liebsten Jet, BFT, HEM, Kaufland (Total-Sprit!) oder sonstige billigere Nameless-Tanken.

Beispiel letzten Sonntag mittag: Auf 2 KM die Jet 1,48, die Agip 1,53, die Freie 1,48, die Anal 200 m weiter (festhalten!) 1,63!

Dirk

[Alex]

Immer wieder schön: RSK gibt ne schwachsinnige Vorlage und wir alle steigen drauf ein....

[pferd]

Alex, ich verstehe Dich nicht !! Man hilft doch wo es geht. peter

[maverick316]

Zitat von Pilot

Dem schliesse ich mich an !

Nein !!!!!

"MIT"


PS: Vielleich einfach Temperaturanzeige lösen, um ca. 30° im Uhrzeigersinn drehen, festmachen. Schon steht der Zeiger auch bei niedrigen Außentemperaturen in 12- Uhr- Position und alles ist hübsch.

Gruss, Stephan

[rsk900]

So. Vorgestern ich morgens vor der Arbeit - ja ich musste am Feiertag ins Büro - den Tank etwas nach hinten geschoben. Kühldeckel auf und Motor angelassen - nichts. Alles ruhig. Ich hatte mal das beim heißen Motor gemacht und da kam ein echter Jetstream raus geschossen ! D.h. der Thermostat ist kalt zu. Dann konnte ich mich daran irinnern, wie ich vor einem Jahr das neue Teil mit dem alten T. verglichen hatte im Kochtopf mit Bratenthermometer und Heizspirale. Der Neue machte tatsächlich bei 84 Grad voll auf. Der Alte nur so 3mm. Also ist das Teil in Ordnung. Ich hatte auch gestern auf der Autobahn meinen Handschuh abgezogen und am Stutzen oben rechts gefühlt. War sehr heiß Da ist also alles klar.

Dann ist es die Anzeige oder Sensor. Ich hatte die Kontakte gesäubert vor einigen Wochen und gemäß WHB jedoch auch das Cockpitinstrument gecheckt. Scheinbar ist dieser gut. Dann wird's wohl am eingekauftem EBay Sensor liegen vom letzten Jahr. Werkstattauflösung oder sowas. Ich werde das Teil rausschrauben, die Kabel verlängern, Kochtopf, Bratenthermometer und Heizwendel nehmen und kann dann ganz genau sehen, in wie weit die Anzeige spinnt. Dann nehme ich einen anderen neuen Sensor - den habe ich - und werde den auch so anschließen. 90 Grad ist doch etwas nach dem zweiten Strich, ja ? Dann werde ich hier berichten.

Ich finde die Diskussion hier, wegen Benzinverbrauch sehr, sehr gut.
Gerade heute habe ich einen Versuch unternommen auf dem Weg in's Büro. Habe 5 L im Kanister aufgefüllt und hinten im Topcase mitgenommen, denn ich wollte die Reichweite endlich genau testen. Hatte schon 330 km mit der Tankfüllung weg und wollte den Tank trocken fahren. Bin dafür dieses Mal durch die Stadt gefahren und mit 364 km angekommen. Mit einer Tankfüllung. Geschwindigkeiten von 80 bis 140 - 150 und Stadtfahrt - alles dabei. E10 war im Tank. Mal sehen nachher, wann die Maschine ausgeht. Eine Tankfüllung bei mir ist mit Seitenständer und bis oben voll. Ich werde berichten.

[rsk900]

Gestern Kochtopf, Heizwendel, zwei Bierkisten (als Tisch) und Wasser geholt. Etwas Kühlwasser abgelassen und Sensor hinten - oben raus gedreht. Pluskabel verlängert, angeschlossen an Lasche und zweites Kabel am Gewinde zur Batterie Minus gelegt. Zündung an und bei fast 90 Grad Wassertemperatur das Teil bis zum Gewinde rein gehalten.

Die Anzeige ging bis bis etwas über den zweiten Strich ! Ein zweiter, neuer Sensor original verpackt von Kawasaki tat genau das Gleiche. Also sind der Sensor und meine Anzeige völlig in Ordnung.

An der Ampel geht die Anzeige auch nach oben, wegen der großen Hitze. Strom ist also da. Masseanschluss hatte ich gestern auch überprüft am Sensor. War gut.

Die einzige Erklärung, die ich habe, ist Luft. Wie kann da Luft sein ? Muss ich diesen Nippel oben rechts aufdrehen ? Im WHB steht nirgends wofür das Ding am Thermostatgehäuse ist. Was meint das fachlich kompetente Forum dazu ?

Zum Benzin. Ich hatte den Mut nicht den Tank ganz leer zu fahren. An der Tanke bei 370 km war schätze ich noch mindestens 0,5 L drin. Macht 375 km mit einer Tankfüllung und Seitenständer.

Dann Super vollgetankt (nicht E10) und mit 150 km/h ca. 270 km gefahren. Wieder vollgetankt. 13,87 L gingen kalt rein. Macht 5,3 L/100 km Verbrauch. Das ist etwas weniger als bei 100 km/h, was mir schon mehrfach in den letzten Monaten aufgefallen ist. Da bin ich also die letzten Jahre völlig um sonst 90 km/h den Lkws hinterher gefahren, oder was ?

[Sigwart]

Am Thermostatgehäuse der Nippel ist zum Entlüften deselbigens.
Aufdrehen und warten bis Wasser kommt. Aber vorher am Einfüllstutzen bis oben voll machen.
Hast Du auch schon mal an der WaPu entlüftet?

[hightower]

@ RSK:
Ich geb´s ja ungern zu, aber:
Ich hatte Dich wirklich vermisst !!
Du schaffst es immer wieder unsere krummen Ideen zu Toppen !
... und das ist echt ne Leistung.

[rsk900]

Also doch. Dann werde ich das heute Abend nachholen schnellstens und werde hoffentlich wieder ruhiger

[rsk900]

Nach der Entlüftung (Nippel am Thermostatgehäuse und Maschine nach rechts geneigt wegen Luft im oberen Schlauchsegment) war gestern Morgen die anzeige wieder normal. Ein großer Erfolg nach all den vielen Monaten ohne Temperaturangabe. Alles gut. Heute Morgen und schon gestern Abend teilweise dann aber wieder keine Anzeige. Eben kurze Fahrt unternommen mit viel Beschleunigung bei heißem Motor und gar keine Temperaturangabe wieder. Rechte Seite blau-grün. Kühlschlauchanschluss zum Kühler oben undicht. Da ist der Stutzen eingedellt - hatte mich mal hingelegt. (Frauen, die nicht Gas geben und ängstlich sind, obwohl sie vorfahrt haben - wie soll ich das bei Regen vorher ahnen, dass sie stehen bleiben ? ) Also ist dort Luft eingeströmt. Meine Temperaturanzeige gibt mir, so wie ich den Thermostat mit dem Beipassloch eingebaut habe, scheinbar sofort bescheid, dass da was nicht stimmt. Finde ich gut. Ich versuche heute Abend den Stutze zurecht zu biegen und rund zu bekommen. Mit zusätzlichem Dirko-HT wird's hoffentlich endlich dicht. Hatte unten an der Pumpe eine Riefe auch mit Dirko-HT endlich dicht bekommen letzte Woche. Wie die da hin gekommen ist, weiß ich nicht. Hatte dafür aus dem Bootsbaubereich bei Bauhaus breite Edelstahlschellen erworben letztens. Gelenkschellen wären zwar besser aber die bekomme ich nur im Internet. Schauen wir mal.

[Alex]

Pfuscher!

Warum hast Du das Rohr und die WaPu nicht gleich neu bei Kawa gekauft?
Machst den ganzen Motor neu, aber sichtbar kaputte Teile lässt Du drin...

[rsk900]

Ja, das würde stimmen und ich wäre auch ein Pfuscher aber die Delle ist doch an der linken unteren Seite habe ich gemerkt. Oben rechts ist alles glatt.

Endlich hatte ich kalt mit 1 Bar abgedrückt:

Hinten aus dem Motorblock die beiden Rohre mit den O-Ringen und an drei Schlauchschellen kam Kühlwasser raus

Das heißt, dass wenn keine Temperaturanzeige gegeben wird, Luft im System ist und möglicherweise auch Undichtigkeiten. Ich bin also Monate lang mit Luft im System und einige Tage zum Schluss nach dem unteren Aufbau im Motor mit diesen Löchern rumgefahren Deswegen ist vielleicht auch die siebte Nocke kaputt gewesen ? Ölverbrauch ist aber noch bei Null. Motor läuft gut.

Glück gehabt. Alles dann bei Sonnenschein und anschließendem Sonnenbrand dicht gemacht. Seit über einer Woche ist die Maschine jetzt wirklich dicht. Habe aber eine Masseleitung trotzdem vom Sensor direkt zur Batterie gelegt, sodass ich immer die Temperatur im System mitbekomme. Ist mir lieber so.

[merlin]

Zitat von rsk900

..
Hinten aus dem Motorblock die beiden Rohre mit den O-Ringen und an drei Schlauchschellen kam Kühlwasser raus

Shit happens.

Deswegen ist vielleicht auch die siebte Nocke kaputt gewesen ? Ölverbrauch ist aber noch bei Null. Motor läuft gut..

Nö.

Die Nocken bekommen Karies, wegen zu geringem Öldruck und zu grosser mechanischer Spannung auf einem kleinen Radius. Guck mal unter "herzscher Pressung" im Internet nach.

Grüße

Michael

[c-de-ville]

Zitat von merlin

Die Nocken bekommen Karies, wegen zu geringem Öldruck und zu grosser mechanischer Spannung auf einem kleinen Radius. Guck mal unter "herzscher Pressung" im Internet nach.

Grüße

Michael

passiert auch gern bei sehr untertouriger Fahrweise.

Gruß c-de-ville

[merlin]

Jepp. Oder beim "warmlaufenlassen" im Stand mit 925 U/min.

[Gerd.]

Zitat von merlin

Jepp. Oder beim "warmlaufenlassen" im Stand mit 925 U/min.

Wieso 925 U/min?
An meinem Motor steht 998.
Hab ich da was falsch gemacht?
Zu hohe Drehzahl?
Dann sehe ich mir morgen mal die Nockenwellen genauer an.
Nicht das die auch Petting haben.

[GPZwalther]

Zitat von maverick316

"MIT"


PS: Vielleich einfach Temperaturanzeige lösen, um ca. 30° im Uhrzeigersinn drehen, festmachen. Schon steht der Zeiger auch bei niedrigen Außentemperaturen in 12- Uhr- Position und alles ist hübsch.

Gruss, Stephan

Stimmt, ich habe meinen Zeiger bei ca.20° Garagentemperatur auf dem untersten Strich eingesetzt, passt super mit den Schaltfenstern vom Lüfter.

[rsk900]

Um das Ganze hier abzuschließen: es war Luft im System. Seit einigen Wochen ist alles dicht, Wasserstand im Ausgleichbehälter ist auch immer oben und die Anzeige ist normal. Mal sehen in zwei Wochen - ich fahre zur Zeit über 4000 km im Monat - wie meine NW aussehen. Gemäß @merlin dürfte da aber nichts sein, weil meine Ölpumpe und Bypassventil neu sind.