Patrick's Kawasaki GPZ 900R / GPZ 750R / GPZ 1000RX / ZL Eliminator Forum  

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UT -- Fahrwerk, Reifen, Räder Umbau und Tuning rund um Fahrwerk und Verkleidung

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Alt 11.10.2005, 00:48   #1
Heiko
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Standard Übersetzung ändern - Kettenrad - Kettenräder - Ritzel - Ketten

Hallo,

ich habe mal ein wenig mit dem Gear Data Programm gespielt, da ich diesen Winter auf 17" umbaue aber noch nicht schlüssig bin, welche Übersetzung ich fahren soll.
Im Moment, also mit der 18" Felge fahre ich 16/49 und bin hellauf begeistert damit.
Fährt hier jemand mit 16/45 auf 17" rum und kann mir mal was dazu sagen, ob das Sinn macht?
Laut Gear Data passt das ganz gut und zufällig habe ich noch zwei neue Kettenblätter davon rumliegen.
Bin, wie immer, für jede Aussage dankbar,
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Gruß Heiko
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Man versteht sich übrigens am besten, wenn man ungefähr gleich doof ist.
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Alt 11.10.2005, 07:14   #2
Dingens
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Bin selbst auch nich am hadern, ich hatte ein 46er für den 17" rumliegen, zur Zeit habe ich ein 47er da, aber das will der Vorbesitzer zurück, bei mir soll es dann wohl eher ein 46er oder 47er werden, da ich eher auf Beschleunigung setze, aber insgesamt habe ich da wohl noch ein wenig Zeit, da mehr als der Rahmen noch nicht steht

Wenn gear Data sagt das das so Ok ist dann wird wohl stimmen,
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Alt 11.10.2005, 09:11   #3
littlelaugh
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Hallo Heiko,

die Übersetzung kriegst Du nur mit AUfwand (Geld) hin. Du kriegst kein gekröpftes Ritzel in 16 für vorne. Weder von der ZX10 noch von der ZZR.

Die angebotenen 16er für die ZZR sind für das D-Modell und genauso gerade wie unser Serienritzel der GPZ.

Da bleibt Dir dann nur die Möglichkeit teuer eins bei K+J (Krüger + Junginger) zu kaufen oder Dir extra eines machen zu lassen.

Ich hab 17/48 drauf und bin damit zufrieden. Okay, hab auch nen 1000er Motor drin, der hat eh untenrum etwas mehr Dampf.

Gruß Axel
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Alt 11.10.2005, 09:16   #4
Heiko
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Zitat:
Zitat von littlelaugh
Hallo Heiko,

die Übersetzung kriegst Du nur mit AUfwand (Geld) hin. Du kriegst kein gekröpftes Ritzel in 16 für vorne. Weder von der ZX10 noch von der ZZR.

Die angebotenen 16er für die ZZR sind für das D-Modell und genauso gerade wie unser Serienritzel der GPZ.

Da bleibt Dir dann nur die Möglichkeit teuer eins bei K+J (Krüger + Junginger) zu kaufen oder Dir extra eines machen zu lassen.

Ich hab 17/48 drauf und bin damit zufrieden. Okay, hab auch nen 1000er Motor drin, der hat eh untenrum etwas mehr Dampf.

Gruß Axel
Moin Axel,

schön, Dich hier auch wieder zu sehen.

Das wusste ich z. Bsp. nicht. War der Meinung, das es dass 16er in gekröpft auch so zu kaufen gibt. Na gut, dann spiel ich noch mal ein wenig mit Gear Data. Wäre schade um die Kettenblätter aber wenn's nicht gut passt, dann weg damit, Danke
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Gruß Heiko
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Alt 11.10.2005, 09:26   #5
littlelaugh
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Hallo Heiko,

dank der ganzen Umstellung hier "sollte und konnte" ich mich nicht anmelden.

Der Cheffe hat mich blockiert. Anmeldung wurde immer abgelehnt bis heute morgen.

Musste ich aber kräftig für drohen.

Gruß Axel
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Alt 11.10.2005, 12:54   #6
Dingens
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Was kostet denn dann so ein 16er Offsetritzel???
hab mal was von knapp 50 € gehört
Eventuell sollt man ne Sammelbestellung machen....ich werde garantiert auch eins brauchen und würde gerne wieder ein 16er Ritzel fahren...
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Alt 11.10.2005, 09:13   #7
Mario
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Hallo Heiko

bei mir ist vorne ein 17er und hinten ein 48er drauf.
Reifen ist ein 170/60-17.
Hatte vorher vorne ein 16er drauf. Hat mir persönlich nicht wirklich Spass gemacht damit zu fahren.
Kannst ja bei gelegenheit damit mal `ne Rund drehen.

Alles Gute
Mario
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Alt 11.10.2005, 16:43   #8
Lutz
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Hallo,
verstehe nur nicht warum der Aufwand mit 16/45?? die Übersetzung17/48 wäre fast identisch. Außerdem hast du dabei den vortei, die Kette liegt etwas höher und schleift nicht so doll an der Schwinge. Bspw. bei ZZR Federbein.
Gruß Lutz


Zitat:
Zitat von alfa
Hallo,

ich habe mal ein wenig mit dem Gear Data Programm gespielt, da ich diesen Winter auf 17" umbaue aber noch nicht schlüssig bin, welche Übersetzung ich fahren soll.
Im Moment, also mit der 18" Felge fahre ich 16/49 und bin hellauf begeistert damit.
Fährt hier jemand mit 16/45 auf 17" rum und kann mir mal was dazu sagen, ob das Sinn macht?
Laut Gear Data passt das ganz gut und zufällig habe ich noch zwei neue Kettenblätter davon rumliegen.
Bin, wie immer, für jede Aussage dankbar,
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Alt 11.10.2005, 18:52   #9
Dingens
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Zitat:
Zitat von Lutz
Hallo,
verstehe nur nicht warum der Aufwand mit 16/45?? die Übersetzung17/48 wäre fast identisch. Außerdem hast du dabei den vortei, die Kette liegt etwas höher und schleift nicht so doll an der Schwinge. Bspw. bei ZZR Federbein.
Gruß Lutz
Hab jetzt schon länger nicht mit Gear data rumprobiert... da ich im Moment einen ganzen Arsch voll andre Probleme habe die ich zuerst lösen muß, bevor ich mich ernsthaft mit der Übersetzung auseinandersetze...
aber ich gehe jetzt mal davon aus, was du hier schreibst:
dann brauche ich nur ein "Sonderkettenrad" nämlich eins mit 48 Zähnen in der rictigen Teilung ( ich glaube 525) passend auf eine zx7r Felge..
und vorne dann ein Offset mit 17 Zähnen ..
nagut, hört sich gut an...wieder etwas Geld gespart
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Alt 11.10.2005, 20:21   #10
Lutz
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Weiß nicht was für Kettenräder auf die Aufnahme der zx7 passen, vielleich hast du da auch Glück und es passen 48er von anderen Moppeds. Würde dann auch wieder auf 530er Teilung gehen.
Gruß Lutz



Zitat:
Zitat von Dingens
Hab jetzt schon länger nicht mit Gear data rumprobiert... da ich im Moment einen ganzen Arsch voll andre Probleme habe die ich zuerst lösen muß, bevor ich mich ernsthaft mit der Übersetzung auseinandersetze...
aber ich gehe jetzt mal davon aus, was du hier schreibst:
dann brauche ich nur ein "Sonderkettenrad" nämlich eins mit 48 Zähnen in der rictigen Teilung ( ich glaube 525) passend auf eine zx7r Felge..
und vorne dann ein Offset mit 17 Zähnen ..
nagut, hört sich gut an...wieder etwas Geld gespart
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Alt 11.10.2005, 20:56   #11
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Tja Olli,

Du und Deine Sonderwünsche. ZX7R kann ich Dir liefern in 40,41,42,43,44,45,46,47 und 49 oder 50 Zahn als 525er.

Preis frag bitte per PM an.

Gibts aber nur in Alu-Ausführung. Sparst so auch noch ein paar Gramm Gewicht.

Gruß Axel
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Alt 11.10.2005, 22:07   #12
green spirit
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Das Gear-Data ist ja schon eine feine Sache, hat aber nach meiner Erfahrung auch eine Schwachstelle.
Es kommt darauf an welche Reifengröße und von welchem Hersteller man drauf hat.
Die Größen der Reifenhersteller mögen zwar die gleichen Angaben haben, aber in wirklichkeit gibt es da schon Abweichungen. Erkennen tut man das wenn man den Umfang nachmisst.
Die stärkste Abweichung hab Ich mit einem 190/55 R17 Slick gemacht. Der hat doch glatt den selben Abrollumfang wie ein gewöhnlicher 18 Zöller.
Und damit passt die ganze Rechnerrei nicht mehr
Da hilft dann nur noch ausprobieren.

Gruss
Hilmar
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sich diese verdammte Gpz abzugewöhnen ist recht einfach, ich habe es schon dutzende Male geschafft
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Alt 11.10.2005, 22:09   #13
Dingens
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Zitat:
Zitat von littlelaugh
Tja Olli,

Du und Deine Sonderwünsche. ZX7R kann ich Dir liefern in 40,41,42,43,44,45,46,47 und 49 oder 50 Zahn als 525er.

Preis frag bitte per PM an.

Gibts aber nur in Alu-Ausführung. Sparst so auch noch ein paar Gramm Gewicht.

Gruß Axel
Tja, dann hat sich die Suche ja eigentlich schon erledigt...Preis ist mir zwar nicht egal, aber ich denke mal das es nicht soviel werden wird, wie eins anfertigen zu lassen...
Ich werdem ich dann melden wenns soweit ist ( wird aber garantiert nochwas dauern, denn soweit bin ich noch nicht)

Und manchmal ists echt nicht leicht, immer Sonderwünsche zu haben...
aber so ists halt wenn man auf seine Individualität besteht
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Alt 14.10.2005, 15:28   #14
900R
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Standard Originalübersetzung?

Moin, Moin!
Kann mir jemand sagen, mit welchen Kettenübersetzungen die GPZ gebaut wurde?
Welches ist die Originalübersetzung der A7?

Habe schon nach Übersetzung gesucht, konnte aber nur die Gertiebeübersetzung finden.
Danke im Voraus!

Gruß Fabian
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Alt 14.10.2005, 15:38   #15
900R
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Das ging schnell! Danke!
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Alt 12.11.2005, 12:27   #16
900R
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Standard Übersetzung ändern - Kettenrad - Kettenräder - Ritzel - Ketten

Moin, Moin!
Hat zufällig jemand Erfahrungen mit der Änderung der Kettenübersetzung? Gibt es Möglichkeiten die Übersetzung zu berechnen (Endgeschwindigkeit und Mehrleistung am Hinterrad)? Bekommt man eine andere Übersetzung eingetragen, oder ist das quasi unmöglich?

Besten Dank im Voraus!

Gruß Fabian
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Alt 12.11.2005, 12:30   #17
peter-propeller
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peter-propeller wird schon bald berühmt werdenpeter-propeller wird schon bald berühmt werden
Standard

Servus,
Guckst Du hier:
http://www.900r.de/cgi-bin/dl.pl?htt...geardata---zip
Geardata ist so ziemlich genau das was Du suchst!!

Viel Spass damit
peter-propeller ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 12.11.2005, 12:53   #18
Florian
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Standard

...Wobei ich mir von Software aber nicht zu viel Realitätsnähe erhoffen würde. Ist ja sehr theoretisch.

Bei meiner NACH 90'er kann ich dir sagen das zweifaches Verkürzen der Übersetzung (vorn 16, hinten... öhm...glaube 50) nichts an der Endgeschwindigkeit verschlechtert hat, im Gegenteil: Sie läuft das erste Mal überhaupt die Tempo 260 laut Tacho, was 238,1 echte laut digitacho sind ...

Ich vermute, das die nach 90'er Übersetzung nur der Geräuschbestimmungen wegen gemacht wurde und viel zu lang ist. Ich habe jedenfalls noch keinen mit ner "neuen" getroffen, der mit Original-Übersetzung noch die 260er Hürde knackt...

Als ich nur das 16er drauf hatte war es noch am Besten. Jetzt mit dem größeren Kettenrad läuft sie ein bischen zu kernig, vor allem kann man den ersten jetzt nicht mehr wirklich nutzen...Wobei die Beschleunigung natürlich Klasse ist, konnte man bei jeder Änderung deutlich wahrnehmen

Grüße, Florian
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Alt 12.11.2005, 15:22   #19
üpoi
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Standard undwasisterlaubt?

Muss man das eintragen? kann mann das eintragen lassen?
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Alt 12.11.2005, 15:37   #20
Florian
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Standard

Nunja, ist eine Veränderung am Antriebsstrang, streng genommen ist der Versicherungsschutz weg

Detailgefuchst stimmen ja die Papiere nicht mehr mti dem Bike überein, somit ist eigentlich die Betriebserlaubnis ungültig.
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Alt 13.11.2005, 13:45   #21
Florian
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Standard

Hat eigentlichirgendjemand hier ECHTE Erfahrung mit diesem Thema?

Ich meine, schaut die Versicherung bei einem Motorrad mit weit über 100 PS überhaupt noch auf's Ritzel? Ist ja für den Unfall nicht mehr entscheidend?

Grüße, Florian
  Mit Zitat antworten
Alt 12.11.2005, 23:41   #22
Florian
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Standard

Öhm...irre ich mich, Armin, oder hast du nen frisierten Motor?
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Alt 08.05.2006, 13:31   #23
the.pabst
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Standard Übersetzung ändern - Kettenrad - Kettenräder - Ritzel - Ketten

Hi!
Ich würde gerne die Übersetzung meiner A1 auf 16Z (vorne) ändern. Birngt das einen merklichen Vorteil in der Beschleunigung, bzw. bei Fahrten zu zweit und bei Bergfahrten wo guter Schub gefragt ist? Endgeschwindigkeit ist mir egal!
Noch eine Frage: Hat jemand eine Adresse, wo ich so ein Ritzel herbekomme? Muss beim Tausch den kompletten Kettensatz mittauschen?
Vielen Dank im voraus.
CIAO
Marko
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Alt 08.05.2006, 14:06   #24
Heiko
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Hi Papst,

ich fahre auch 16er vorne.
Da kommt mir nix anderes mehr ins Haus, die Kiste wird dadurch merklich spritziger und erfüllt genau die Kriterien, die Du brauchst.
Das Ritzel bekommst Du bei POLO oder beim LOUIS für unter 10€, hol Dir aber gleich bei KAWA ein neues Sicherungsblech.
Sonst brauchst Du nix ändern, Kettensatz bleibt wie er ist,
__________________

Gruß Heiko
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Alt 08.05.2006, 14:37   #25
Mario
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Das Ritzel bekommst Du bei POLO oder beim LOUIS für unter 10€, hol Dir aber gleich bei KAWA ein neues Sicherungsblech.
Sonst brauchst Du nix ändern, Kettensatz bleibt wie er ist.


Moin,

ich denke dass mit dem neuen Kettensatz hängt stark davon ab wie Deine jetzige Kette und das Kettenrad aussehen.

Ganz davon ab, würde ich eher zum neuen Kettensatz tendieren. Besser ist das!
Aber ist nur meine Meinung.

Alles Gute
Mario
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