Motorrevision nach Lagerschaden

[Alex S.]

Zitat von Gerd.

Moin Alex,
falls Du Teile brauchst, ich hab ja noch 2 laufende Motoren hier stehen.

Aber erst ausmachen bevor du Teile rausnimmst, sonst sind noch die Finger ab.

[Alex]

Sooo... das Zusammenbauen geht weiter.

Ich hab festgestellt, daß die Sicherungsscheibe nebst Schraube von der Welle des Anlasserzwischenrades fehlt und die Welle daher schon lustig am Kupplungskorb geschliffen hat. Gott sei Dank konnte sie nicht weiter raus, sonst hätte es in dem Motor wohl Mord und Totschlag gegeben. Da die Schraube und Scheibe nicht auffindbar sind, haben sie wohl von vornherein gefehlt.

Soviel zu dem Thema Joey90 und sein Fachmann-Gequatsche... Den Motor hat nämlich ein Kawa-Schrauber aufgebaut.

Dazu habe ich mir mal die Schaltgabeln angeschaut und festgestellt, daß sie oben im Bogen auch angeschliffen sind. Ist das normal?

Dank Bollekum habe ich jetzt auch eine neue Ölwanne und die kürzere Getriebewelle für die 900er Kupplung.

Sorry Bolle, ich hab ganz vergessen zu überweisen, hole ich aber schnellstmöglichst nach!

Fotos gibt es leider keine, meine Anhänge sind voll...

Gruß, Alex

[Rüdiger]

Angeschliffene Schaltgabeln sind Ursächlich dem Fahrer geschuldet

[ZL-Dirk]

Zitat von Alex

Soviel zu dem Thema Joey90 und sein Fachmann-Gequatsche... Den Motor hat nämlich ein Kawa-Schrauber aufgebaut.

Der ist seit der Dashcam-Sache nicht mehr online (23.03. 7:12Uhr). Patrick hat ihn (vorerst) nicht gelöscht. Aber vielleicht liest er als jemand anderes mit.

Dirk

[Alex]

Zitat von Rüdiger

Angeschliffene Schaltgabeln sind Ursächlich dem Fahrer geschuldet

Hmm... vielleicht, wenn man die Gänge schlecht rein bekommt und alles insgesamt hakelig zu schalten geht??


Hab mal gemessen, sind noch im Maß ( ~ 4,9mm ) und scheinbar auch nicht verbogen.
Nach der Änderung von Standart-Belägen statt EBC Kevlar-Belägen und Standart-Federn statt Verstärkter war das Schalten erheblich besser.

Weiter fahren?

[Rüdiger]

Zitat von Alex

Hmm... vielleicht, wenn man die Gänge schlecht rein bekommt und alles insgesamt hakelig zu schalten geht??

Weiter fahren?

Wenn alles außen ausgejackelt ist hilft das auch nicht der Gangfindung und fördert den Verschleiß

[Alex]

Nee, da ist nix ausgejackelt. Die Kupplung trennt, seit dem ich den Motor hab, beschissen, daher waren die Gänge anfangs extrem mistig zu schalten. Leerlauf war bei kaltem Motor fast nicht möglich. Seit dem ich diese agressiven Kevlar-Beläge von EBC gegen originale Beläge getauscht habe ist es erheblich besser geworden.

Daher vermute ich mal, daß die Schleifspuren noch von daher rühren...

Aber das hakelige Schalten haben scheinbar mehrere RX-Motor-Besitzer. Das Einzige, was ich noch nicht getauscht hatte, war der Korb selber.

Gruß, Alex

[Alex]

So, Lise-Lotte läuft wieder. Hab dann auch gleich die erste Probefahrt damit zur Arbeit gemacht.


Hatte ja schon Samstag einen Probelauf gemacht, wo ich auch den Öldruck laut WHB gemessen hab, der wie gehofft, perfekt war. Also seitens Ölpumpe oder Überdruckventil keine Probleme.


Das Getriebe schaltet sich dank der 900er Kupplung jetzt wie Butter. Die Kevlarbeläge sind wieder drin, dazu dezent vorgespannte Originalfedern.


Allerdings muß ich wohl noch mal bei, weil aus der Kupplungsgegend so'n "Schnaseln" kommt.
Ich hatte schon beim Zusammenbau gemerkt, das der Korb im großen Bundmetall-Lager relativ viel Spiel aufwies.
Da mein zweiter aber genauso war und der erste ja aus meinem alten Wiseco-Motor stammt, wo er unauffällig war, hab ich's erst mal so zusammen gebaut.


Mal schauen, ich hab eben noch mal die Ausgleichswelle nach Buch eingestellt, vielleicht war auch das Zahnflankenspiel zu groß. Werd ich gleich auf dem Heimweg eruieren...


Ansonsten habe ich heute gelernt, daß selbst bei komplett leerem Motor abgemessene 3,5 Liter Öl zuviel sind. Hab grad noch mal nach dem Einstellen geschaut und der Stand war erstens zu hoch und zweitens war das Öl schaumig.


Also doch bei der alten Methode bleiben: 3 Liter rauf kippen und den Rest nach Warmlaufen nach Schauglas auffüllen.


So weit, so gut. Nun bleibt zu hoffen, daß ich es dieses Mal besser gemacht hab, als mein Vorgänger, und der Motor länger leben bleibt. Gefunden habe ich nichts, aber ich habe penibel jede Ölbohrung gespült und durchgepustet.


Gruß, Alex

[merlin]

Zitat von Alex

...

Das Getriebe schaltet sich dank der 900er Kupplung jetzt wie Butter. Die Kevlarbeläge sind wieder drin, dazu dezent vorgespannte Originalfedern.

Was hat die Sache mit den Kevlarbelegen für eine Bewandniss?


Grüße

Micha

[Alex]

Scheinbar ist die griffiger als standart. Ich hatte die schon in der 1000er Kupplung drin, hab aber gegen standart getauscht, weil sich das Getriebe damit besser schalten ließ.

[Alex]

Jepp, hab grad mal nachgelesen: Mehr Gripp und agressiver beim Einkuppeln, kein Aufquellen und weniger Fading...

[merlin]

Die gibt's wo?

Und kostet?

[Pilot]

Zitat von merlin

Die gibt's wo?

Und kostet?

EBC Preis kann ich Dir raussuchen wenn Du magst...

Hier die regulären Bezeichnungen und empf.VK's :
Streetracer Kevlar® Sport-und Rennkupplungs-Kit (SRC-Serie) 106,17 €

Kupplung mit Kevlar®-Anteilen in den Reibbelägen
größere Hitzebeständigkeit, längere Lebensdauer, sowie schnellerer und agressiverer "Biß" der Kupplung
hervorragend für schwere Sportmaschinen und "schnelle" Fahrer geeignet
enthält einen kompletten Satz Reibbeläge
incl. 10-15% verstärkter Federn

Sport-und Rennkupplungs-Kit für schwere-und schnelle Maschinen
High-End Carbon Kupplungs-Kit 132,63 €

Carbonfaser-Beschichtung zur Bewältigung hoher Temperaturen und Belastungen
mehr Grip und Haltbarkeit als bei korkbasierten Kupplungen
die Carbonfaser-Kupplung sorgt für ein weiches und angenehmes Fahrgefühl

Streetracer Kevlar® Sport-und Rennkupplungs-Kit mit Stahlscheiben (SRK-Serie) 159,96

Kupplung mit Kevlar®-Anteilen in den Reibbelägen
größere Hitzebeständigkeit, längere Lebensdauer, sowie schnellerer und agressiverer "Biß" der Kupplung
hervorragend für schwere Sportmaschinen und "schnelle" Fahrer geeignet
enthält einen kompletten Satz Reibbeläge, Stahlscheiben und einen Satz verstärkte Federn

Sport-und Rennkupplungs-Kit für schwere-und schnelle Maschinen

[merlin]

Ja sag mal an, ggf per PN.

Meine rutschende Kupplung nervt.

[merlin]

OK, müssen wir nächste Woche nochmal drüber reden.

[Pilot]

Zitat von merlin

Ja sag mal an, ggf per PN.

Meine rutschende Kupplung nervt.

Wenn nicht sag welche Variante, dann schau ich mal was geht...

[Alex]

Tjaaaa... wie es aussieht ist doch noch irgendwo ein Bug eingebaut. Habe, nachdem ich das Öl zuerst nach 1500Km kontrolliert hatte und keine Aussergewöhnlichkeiten festgestellt hatte, jetzt, nach ca. 5000Km den normalen Ölwechsel gemacht. Hatte dann in der Ablasswanne grauen Schlamm drin. Deutet doch für mich auf die erste Lagerschicht hin, oder? 2 kleine Spännchen waren auch drin. Wobei die Vielleicht noch vom letzten Schaden irgendwo herkommen könnten...

Hab dann eben mit frischem Öl und Filter den Motor warm gefahren und den Öldrcuk gemessen. Waren leider bei 4000 nur so rund 2,5Bar. Laut Buch sollten da aber 2,7 - 3,3 auf der Uhr sein. Also ist da doch wieder was im Argen... Werd die Tage mal die Eli als Vergleich messen.

Die ersten Öldruckmessung nach Einbau waren sowohl kalt wie warm im grünen Bereich...

Mal sehen, wann ich Zeit hab, mich darum zu kümmern. Dieses Jahr wohl nicht mehr...

[Alex S.]

Zitat von joey90

Tach auch
Also doch zu einem Fachmann bringen , willst eine gute Adresse für einen Kawaschrauber haben, kenne da Jemand ob der jetzt allerdings so Bastelobjekte angeht weiß ich nicht.

Gott zum Gruß

Ich hätte einen guten Metzger an der Hand da findet sich bestimmt ein Stückchen Hirn für dich. Bei dir wäre Schaaf schon ein gewaltiger Fortschritt.

[ZL-Dirk]

Was muß er hier auch alte Kammellen aufwärmen!

Dirk

[Mucki]

Mir wäre auch lieber ein guter Kawaschrauber , als eine gute Adresse.
Die meisten Vertrags-Fachschrauber fassen unsere Maschinen doch gar nicht mehr an.
Mich würden mal die Ausbildungsinhalte heutiger 2-Rad-Mechaniker interessieren , da können bestimmt die wenigsten Motoren insten.

[ZL-Dirk]

Zitat von Mucki

Mich würden mal die Ausbildungsinhalte heutiger 2-Rad-Mechaniker interessieren , da können bestimmt die wenigsten Motoren insten.

Aussage meines KFZ-Elektriker-Schrauberkumpel:
Die lernen nur noch Komponententausch! Schrauben auf, Stecker ausstecken, ggf. Dichtungen erneuern und zusammenschrauben und -stecken, fertig!
Wie die Teile innen aussehen wissen die Buben gar nicht.

Dirk

[Alex]

Zitat von joey90

Tach auch
Also doch zu einem Fachmann bringen , willst eine gute Adresse für einen Kawaschrauber haben, kenne da Jemand ob der jetzt allerdings so Bastelobjekte angeht weiß ich nicht.

Gott zum Gruß

Gääähn...

[Tueddel]

Zitat von Alex S.

Ich hätte einen guten Metzger an der Hand da findet sich bestimmt ein Stückchen Hirn für dich. Bei dir wäre Schaaf schon ein gewaltiger Fortschritt.

Ein nasses Brötchen wäre schon ein enormer Evolutionsschritt.

[Anwi]

Hallo zusammen!

Auf die Gefahr hin, dass ich hier totalen Scheiß verbreite....
Aber das ganze Thema "Lagerschaden am dritten Zylinder und so" wird auch fleißig in anderen Foren bearbeitet.

Schaut euch das mal an:
http://www.zrx-ig-forum.de/board15-t...er/?highlight=

Könnte helfen oder aber das Problem erklären...

Viele Grüße
Andreas

[Rüdiger]

Gesperrtes Forum
Na ja, die Probleme mit dem dritten Lager gab es schon vor der Grundsteinlegung der ZRX.
Ist auch hin Weitreichend dirkutiert worden