|
PD -- Motor Probleme und Defekte rund um den Motor |
|
Themen-Optionen | Thema durchsuchen | Ansicht |
07.08.2019, 21:10 | #1 |
Chefsekretärin
Kawasaki Industries Registriert seit: 27.06.2019
Ort: Weilmünster
Beiträge: 498
Renommee-Modifikator: 5 |
Erste Probefahrt: Nach schneller Fahrt geht sie aus, nach Abkühlung wieder an...???
HI zusammen,
anbei 2 Bilder meiner GPZ, die ich nun angemeldet habe und mit Spraydose lackiert habe :-) Mit mehr Kohle würde ich zum Lackiere gehen beim nächsten mal, aber mir gefällts auch so. Habe sie also gestern angemeldet und bin heute mal gefahren. Was mir auffällt und Fragen: 1. Die Spritanzeige scheint nicht zu gehen. Steht immer auf Null. Gibts da ein bekanntes Problem oder muss ich mich jetzt wund suchen? 2. Ich fahre also über Land und merke, dass ich mich nicht traue über 7000 UPM zu gehen. Warum? Keine Ahnung. Ungewohnt? Klang? Bin das Brüllen nicht gewohnt. Nach kurzen 180 auf der Uhr komme ich wieder in den 100er Bereich und die Mühle geht aus. Auf dem Parkplatz geht sie auch nicht mehr an. Erst nach ca. 10 Minuten startet sie wieder. Ebenfalls stottert sie im Leerlauf nach einer Weile. Erst nicht, aber dann. Wenn sie wärmer ist. Als dann im Stand auch noch der Lüfter anspringt, säuft sie sogar ab. Hat die 900r einen Wohlfühldrehzahlbereich? Welchen? 3. Federbein hinten: Ist diese 4 fach verstellung überhaupt funktionsfähig? Was bitte soll sie denn bewirken? Mir kommt es hinten recht schwammig vor. 4. Bremsen sind miserabel. Ich bin echt nicht weit vom Griff weg bei Vollbremsung. Müsste wohl auf SF umrüsten. 5. Kupplung kommt viel zu spät oder ich hab zu kleine Hände. Muss mal gucken wie man das Spiel einstellen kann... 6. Wartend auf die Abkühlung und hoffend, dass die 900er wieder anspringt, sehe ich, dass sie vorn je Seite 3 Entlüftungsventile hat. Warum das denn??? Also eins am Sattel, eins am AntiDive und noch eins oben drüber, wo es zum Anti Dive abgeht. Wozu ist das denn da? Naja, evtl. könnt ihr mir ja hier und da helfen. 1000 Dank, Markus
__________________
|
07.08.2019, 23:05 | #2 |
Ninja Defcon 2
Registriert seit: 04.06.2004
Ort: Dortmund
Alter: 61
Beiträge: 4.490
Renommee-Modifikator: 30 |
Das Motorrad ist BJ. 85, da muss erstmal Grund rein, sonst wundert mich gar nichts.
Heißt Vergaser, Zündanlage, Pumpen, Motor, Elektrik und natürlich Fahrwerk. Sollte alles gut eingestellt sein, in Ordnung und dann hast Du auch ein geiles Motorrad. Steht alles hier geschrieben, wie es geht, dir das alles zu erklären fehlt mir die Zeit. Was hast Du gemacht bisher? PS: Schade um den schönen Lacksatz. |
08.08.2019, 07:21 | #3 |
Ninja-Member Gold
Registriert seit: 30.09.2016
Ort: Hagen
Alter: 61
Beiträge: 1.778
Renommee-Modifikator: 10 |
Moin Markus,
kann mich Heiko nur anschließen!! Du hast ein BJ 84 und wie es ausschaut im Originalzustand, da stellt sich die Frage wie gut das Moped bei 157TKM von dem/den Vorbesitzer/n gepflegt wurde. Besorg Dir ein WHB und mach alle notwendigen Wartungs- u. Einstellarbeiten, dann hast Du hinterher viel Spass mit der GPZ. PS.: Wohlfühlbereich hängt vom Fahrer ab, ansonsten zw. 1000 -10.500U/Min
__________________
Gruß Jürgen Verwandle große Schwierigkeiten in Kleine, und Kleine in Gar Keine. |
08.08.2019, 07:52 | #4 | ||||||
Ninja-Member Platin
Registriert seit: 17.10.2005
Ort: Neuenbrook
Alter: 58
Beiträge: 2.158
Renommee-Modifikator: 24 |
Grundsätzlich haben meine Vorschreiber schon recht. Es ist unklar in welchem Zustand die Kiste ist. Wenn alles gewartet ist funzt auch eine 84er GPZ einwandfrei und bietet viel Spaß.
Zitat:
Erstmal Verkabelung prüfen. Kann ja ein Kabel durch oder ab sein, der Geber im Tank oder die Anzeige im Tacho. Zitat:
Würde jetzt auf Pick-Ups, CDI oder Zündspulen tippen. Zitat:
Wenn da noch das Originalfederbein von 1984 mit einer Laufleistung von 157tkm drin ist, kommst du wohl selbst auf Antwort. Zitat:
Stahlflex alleine löst das Problem nicht. Wenn die Einkolbenbremse gut gewartet ist funzt die auch. Wenn das natürlich noch die ersten Bremsleitungen sind, ersetze sie. Sind die Bremskolben leichtgängig? Ist die Bremspumpe in Ordnung? frische Bremsflüssigkeit drin? Entlüftet? Zitat:
Die Kupplung ist hydraulisch. Kupplungspumpe und Nehmerzylinder prüfen, Bremsflüssigkeit wechseln und entlüften. Wenn das nichts bringt können auch die Kupplungsscheiben verschlissen sein. Zitat:
Die sind da, um die Anlage richtig zu entlüften. Besorg dir ein WHB. Siehe auch Punkt 4.)
__________________
Gruss Andreas "....sabbel nich - dat geiht!" »Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel« Bertrand Russell Mehr Infos und Bilder gibts unter > Kosaks Moped-Biografie und >Kosaks Z1000J |
||||||
08.08.2019, 09:24 | #5 |
Chefsekretärin
Kawasaki Industries Registriert seit: 27.06.2019
Ort: Weilmünster
Beiträge: 498
Renommee-Modifikator: 5 |
Moin Jungs,
Danke für die Antworten. Sorry, ich wollte niemandem auf die Nüsse gehen. Es war eben meine erste 900r Fahrt und wollte die Euphorie bzw die Bedenken teilen. Dass ich hier Stück für Stück Antworten finden würde, weiß ich natürlich ☺️, wollte einfach nur mal bisschen was in die Runde werfen. Bis auf die Sache mit der Zündung bzw dem „ausgehen“ ist alles Kleinkram. Ist mir klar. Kostet Zeit und mehr oder weniger Geld. Aber beim Thema Zündung fehlt mir die Erfahrung und ich weiß nicht wo ich anfangen soll. Ich weiß auch nicht was pick ups sind 😅. Naja, ich fang einfach mal an. Liebe Grüße Markus
__________________
|
08.08.2019, 09:27 | #6 |
stellv. Abteilungsleiter
Kawasaki Industries Registriert seit: 27.05.2001
Ort: Aerzen
Alter: 57
Beiträge: 218
Renommee-Modifikator: 23 |
Sind die Bilder aktuell? Dann schnellstens die alten Conti's tauschen...
__________________
|
08.08.2019, 09:42 | #7 |
Chefsekretärin
Kawasaki Industries Registriert seit: 27.06.2019
Ort: Weilmünster
Beiträge: 498
Renommee-Modifikator: 5 |
😂 ja ich weiß, die sind sehr alt aber tatsächlich noch relativ weich und brauchbares Profil. Nächstes Jahr gibt’s neue.
__________________
|
08.08.2019, 09:48 | #8 | |
Ninja-Member Gold
Registriert seit: 30.09.2016
Ort: Hagen
Alter: 61
Beiträge: 1.778
Renommee-Modifikator: 10 |
Zitat:
geht's niemanden auf den Sack, ist hat ein Füllhorn von Aufgaben bei solch einem Moped, wenn es so ein Alter hat und vom Vorbesitzer schlecht gewartet wurde. Die Pickups sind die Impulsgeber für die Zündung und sitzen unter dem linken Motordeckel, die geben pro Kurbelwellenumdrehung je einen Impuls zur Zündeinheit (CDI), die wiederum die Zündimpuls für die Zyl. 1/4 und Zyl. 2/3 generiert
__________________
Gruß Jürgen Verwandle große Schwierigkeiten in Kleine, und Kleine in Gar Keine. |
|
08.08.2019, 14:10 | #9 |
Chefsekretärin
Kawasaki Industries Registriert seit: 27.06.2019
Ort: Weilmünster
Beiträge: 498
Renommee-Modifikator: 5 |
Ok, sagt mal, gibts ne einfache Möglichkeit, herauszufinden, ob die CDI, die Spulen oder der impulsgeber für meine Stotterer und das Ausgehen verantwortlich ist?
Edit: ok, ok, hab’s verstanden. Lies gefälligst das WHB Ich gehe aktuell eher von der CDI als vom Hallgeber aus. Defekte Zündspulen verhalten sich meiner Meinung nach auch anders...
__________________
Geändert von Marqus (08.08.2019 um 23:44 Uhr) |
09.08.2019, 00:06 | #10 |
Senior Sexgott
Forum Sponsor 2024 [★★] |
Mess mal den Widerstand der Pickups unten im Motor kalt und heiß durch. Die gehen eher kaputt, als die CDI.
Gruß, Alex |
09.08.2019, 07:56 | #11 |
Chef
Kawasaki Industries Registriert seit: 04.12.2009
Ort: Akashi Landkreis Heilbronn
Beiträge: 1.234
Renommee-Modifikator: 17 |
Moin
Eben, von defekten CDI bei den 900R habe ich noch nichts gehört! Du brauchst vor allem eine systematische Vorgehensweise. So als Beispiel für zügiges ausprobieren bzw. Fehlersuche... Probier etwas aus (aber nur EINE Sache...EIN Teil), verleg das aber noch nicht ordentlich sondern schraub nur dran und teste ob besser oder Fehler weg. Wenn Fehler weg, sauber verlegen... War es das nicht, das alte Teil gleich wieder sauber anbauen und dann erst zum nächsten ausprobieren.... bis Du den Fehler hast! Ein 900R Teileträger ist für solche Probleme ganz hilfreich sofern Du den Platz dafür hast... kostet ja so gut wie nichts mehr, aktuell! Und mal so nebenbei, für alle Neu - Interesenten einer GPZ900R, ich habe es ja schon öfters erwähnt... Es ist ungemein Nerven/Zeit/Geldbeutel - schonender am Anfang etwas mehr Cash für eine gepflegte, gewartete und unverbastelte Liebhabermopede auszugeben als sich später auf Fehlersuche begeben zu müßen wie das eben meißtens bei den Billig/Egay/Sonstwas - Angeboten ist! Gruß Mike
__________________
*Plötzlich und unerwartet* Ahnungslosigkeit wird neuerdings in Habeck gemessen. Ein Habeck entspricht dabei 2 Baerbock oder auch 3 Lang. Die Null wird immer in Scholz dargestellt. |
09.08.2019, 08:08 | #12 |
Junior Sexgott
Registriert seit: 05.06.1999
Ort: Hamburg
Alter: 58
Beiträge: 5.515
Renommee-Modifikator: 42 |
Ich kenne 2 mit einer defekten CDI, meine und von einem Freund, beide in 86. Da war das Fehlerbild so das immer 2 Zylinder ausfielen. Nach Abkühlung lief die wieder
__________________
|
09.08.2019, 09:22 | #13 |
Ninja Defcon 4
Registriert seit: 25.08.2006
Ort: Wegberg-Arsbeck
Alter: 55
Beiträge: 3.101
Renommee-Modifikator: 28 |
Ist das die "Dosenlackierung" auf den Fotos??
Sonst ist alles gesagt.
__________________
Fettie, Fettzie, Fettzei, Fetzus, Fancy, Umbaufettzie, Setfus, Frotzie, Fendtsie, Faysal, Fotzie, Fettiechen, Fussel, Fatzli, Flemmy, Franzius, Fettiecheck, Ölspacke, Geburtsfetzie, Decor-Bohri, Fettkauf, Fixkauf, Fett-Buy, Fett-Haxe, Fett-Schuss, Fett-Schraubi, Reiz-Fettie, Fett-Schlucki, Fettfinga, Fettsack, Lochgugfettie, Fotziespy, Cablefettie, Renofetzi, Fetzinator, Echtfettie, Stressie, Fettie-Schisst, 1€ Türsteher, Fettsauf, Fettomat, Fettsuff, Harley-Fetzieson, Haxie Fetzieson, Vibrationsfettie, Kurvenkratzison, Rüttelfetzie, Jammerfettzie, Gewindefratzie, Lotterfettie, Versuchfetzie, Tiefstechfettie, Sicherheits-Fetzie, Agro-Fettie, Müllettie, Wackelfettie, Firefettie, Kurzschlussfettie, Sicherheitsfettieschist ,Eisfettzie, Achselfettzie, 1,-€ Fettrolle, Rotations Fettie, Fettdaniels |
09.08.2019, 10:47 | #14 |
Chefsekretärin
Kawasaki Industries Registriert seit: 27.06.2019
Ort: Weilmünster
Beiträge: 498
Renommee-Modifikator: 5 |
Danke euch, ich werde berichten.
Ja, das ist die Dosenlackierung :-)
__________________
|
09.08.2019, 11:08 | #15 |
Ninja Defcon 4
Registriert seit: 25.08.2006
Ort: Wegberg-Arsbeck
Alter: 55
Beiträge: 3.101
Renommee-Modifikator: 28 |
Dafür ist es aber nicht übel...zumindest auf den Fotos.
__________________
Fettie, Fettzie, Fettzei, Fetzus, Fancy, Umbaufettzie, Setfus, Frotzie, Fendtsie, Faysal, Fotzie, Fettiechen, Fussel, Fatzli, Flemmy, Franzius, Fettiecheck, Ölspacke, Geburtsfetzie, Decor-Bohri, Fettkauf, Fixkauf, Fett-Buy, Fett-Haxe, Fett-Schuss, Fett-Schraubi, Reiz-Fettie, Fett-Schlucki, Fettfinga, Fettsack, Lochgugfettie, Fotziespy, Cablefettie, Renofetzi, Fetzinator, Echtfettie, Stressie, Fettie-Schisst, 1€ Türsteher, Fettsauf, Fettomat, Fettsuff, Harley-Fetzieson, Haxie Fetzieson, Vibrationsfettie, Kurvenkratzison, Rüttelfetzie, Jammerfettzie, Gewindefratzie, Lotterfettie, Versuchfetzie, Tiefstechfettie, Sicherheits-Fetzie, Agro-Fettie, Müllettie, Wackelfettie, Firefettie, Kurzschlussfettie, Sicherheitsfettieschist ,Eisfettzie, Achselfettzie, 1,-€ Fettrolle, Rotations Fettie, Fettdaniels |
09.08.2019, 11:38 | #16 |
Chefsekretärin
Kawasaki Industries Registriert seit: 27.06.2019
Ort: Weilmünster
Beiträge: 498
Renommee-Modifikator: 5 |
Danke, aus der Nähe sieht man den nervösen laien sehr deutlich. Zumal es ERST besser war, dann, nach der "Verbesserung" wurde es Mist.
War aber auch klar eigentlich :-) So, nun zum Ausmessen des hallgebers. Ich hab ihn freigelegt und blicke nun also auf die beiden Impulsgeber und den Stecker unter der Tankverschraubung. ich hab einfach keine Ahnung von Elektrik und merke immer wieder, dass mir das alles verbaut. Klar habe ich ein Multimeter/Ohmmeter, aber ich kann damit nicht groß umgehen. Von daher bitte ich um Hilfe für einen Elektrik-Deppen. Ich kann am Ohmmeter natürlich wählen z.B. zwischen mindestens 200k Ohm bis hin zu 20MOhm. WO halte ich denn nun an? WAS will ich denn eigentlich wissen? Messe ich vom Kleinen Kontaktpunkt an einem der Geber auf Masse oder messe ich am Stecker selbst? Wie genau macht man das? Ich weiss,d ass das sehr noob-mäßig ist, aber ich hab halt keine Ahnung von (moped-)elektrik und bitte um Verständnis. Im WHB steht zw 390 und 590 Ohm. Schön. WO DENN :-) 1000 Dank, Markus ps: aus meinem Zündungsseitendeckel kommen ca. 200ml Öl. Ist das normal so?
__________________
|
09.08.2019, 13:19 | #17 | |
Ninja-Member Bronze
Registriert seit: 04.11.2015
Ort: Hauptstadt
Beiträge: 1.378
Renommee-Modifikator: 11 |
Zitat:
Bei der anderen defekten CDi drehte die nicht mehr richtig hoch. Zweimal passiert und seitdem hab ich immer ne gesunde CDI dabei und in Zukunft auch diverse Gummis und Schläuche. |
|
09.08.2019, 13:23 | #18 |
Junior Sexgott
Registriert seit: 09.10.2005
Ort: Düsseldorf / Gerresheim
Alter: 56
Beiträge: 5.121
Renommee-Modifikator: 35 |
Mahlzeit, such Dir doch mal 1-2-3 Jungs aus deiner Nähe die die Maschine kennen und mal drüber schauen.
Ich sehe auf die Schnelle Grävenwiesbach, Aßlar, Wetzlar, Ehringshausen, Dudenhofen... Gruß aus Düsseldorf Olaf
__________________
...ohne Mopeds wäre mein Leben ein Irrtum ! Rennen ist Leben, der Rest ist Warten !! |
09.08.2019, 14:18 | #19 |
Chefsekretärin
Kawasaki Industries Registriert seit: 27.06.2019
Ort: Weilmünster
Beiträge: 498
Renommee-Modifikator: 5 |
Ich bin leider noch neu hier und kenne kein Schwein :-)
Mal sehen, aber es kann doch nicht so schwer sein, so nen Hallgeber durchzumessen...Bin ich wirklich sooooo blöd? Mannmann... :-) edit: Ok, wenn ich das jetzt richtig verstanden hab, muss man ja nur die jeweils 2 Kabel im Stecker auf Widerstand prüfen. Dort wird bei mir 477 und 480 angezeigt. Also scheint für mich derzeit der Hallgeber in Ordnung zu sein, oder? Jetzt schau ich mir das CDI an... Edit2: Da ist mein Ohmmeter wohl zu popelig für. Ich kann die Werte aus dem WHB teilweise nachvollziehen und auch ablesen. Aber gerade die Bereiche C, E und A sowie unendlich lassen sich nicht vernünftig ermitteln. Mist.
__________________
Geändert von Marqus (09.08.2019 um 14:44 Uhr) |
09.08.2019, 21:17 | #20 | |
Junior Sexgott
Registriert seit: 12.03.2002
Ort: München
Alter: 58
Beiträge: 5.571
Renommee-Modifikator: 45 |
Zitat:
Aber die von Dir beschriebenen Symptome sind sehr eindeutig und deuten auf die Hallgeber (Pickup's) hin. Der CDI Tausch wird mit hoher Wahrscheinlichkeit nichts bringen. |
|
09.08.2019, 21:41 | #21 |
Chefsekretärin
Kawasaki Industries Registriert seit: 27.06.2019
Ort: Weilmünster
Beiträge: 498
Renommee-Modifikator: 5 |
Sollten die Werte im heißen Zustand auch bei ca 500 liegen?
__________________
|
09.08.2019, 22:06 | #22 |
Ninja-Member Gold
Registriert seit: 31.07.2015
Ort: Sulzbach-Rosenberg
Alter: 66
Beiträge: 1.750
Renommee-Modifikator: 11 |
Zu Frage 2
Wenn aktuelle Probleme gelöst sind, Wartung erledigt, und Reifen neu sind, dann kannst du sie ruhig bis 11000 Touren mal hochbrüllen lassen. Aber erst langsam einüben! PS: PickUp`s hab ich immer in Reserve. Ne CDI auch, man weis ja nie.............
__________________
|
09.08.2019, 23:33 | #23 |
Chefsekretärin
Kawasaki Industries Registriert seit: 27.06.2019
Ort: Weilmünster
Beiträge: 498
Renommee-Modifikator: 5 |
Ok, klingt vernünftig. Dennoch die Frage, wie der Widerstand bei den Pickups im warmen Zustand sein sollte.
danke euch
__________________
|
10.08.2019, 06:55 | #24 |
Ninja-Member Gold
Registriert seit: 30.09.2016
Ort: Hagen
Alter: 61
Beiträge: 1.778
Renommee-Modifikator: 10 |
Moin Markus,
der Widerstand sollte sich im warmen Zustand um nicht mehr als 1,3578 Ohm verändern, gemessen bei einer Außentemperatur von 20.5°C und einer Motoröltemperatur von 101°C!! Aber im Ernst, der Widerstand sollte sich nicht wesentlich verändern -> was ist wesentlich?? Elektrische Leiter haben bei höheren Temperaturen einen größeren Widerstand als bei niedrigen (Supraleitung bei −273,15 °C = 0 Kelvin), also ein paar Ohm dürfen es schon sein, misst Du jedoch statt 480 Ohm z.B. nur noch 300 wäre das schlecht. Dazu kommt es noch auf die Güte Deines Messgerätes an, wähle in jedem Fall den kleinst möglichen Messbereich um die Ungenauigkeit der Messung in Grenzen zu halten. Zum Messen selbst -> auf jeden Fall die Geber vom CDI trennen (sonst hast Du den internen Widerstand mit gemessen) und dann Ohmmeter zwischen BK/W u. BL für Geber Zyl 2/3 und zwischen BK u. Y für Zyl. 1/4.
__________________
Gruß Jürgen Verwandle große Schwierigkeiten in Kleine, und Kleine in Gar Keine. |
10.08.2019, 19:20 | #25 |
Chefsekretärin
Kawasaki Industries Registriert seit: 27.06.2019
Ort: Weilmünster
Beiträge: 498
Renommee-Modifikator: 5 |
Wisst ihr was?! Ich glaube, es lag einfach nur an der Tankentlüftung...zumindest zischt es verdächtig stark, wenn man den Deckel aufmacht...
__________________
|
|
|
Ähnliche Themen | ||||
Thema | Autor | Forum | Antworten | Letzter Beitrag |
900r stottert nach schneller Fahrt und geht aus. | Marqus | PD -- Motor | 157 | 18.08.2020 20:42 |
Motor geht aus, läßt sich nach 2-3 Minuten wieder starten | Safreto | PD -- Sonstiges | 24 | 17.06.2020 17:45 |
Motor geht nach halbem Tank aus | Vince | PD -- Motor | 8 | 07.02.2011 23:44 |
Motor geht aus nach Kettenwechsel | Tintin | PD -- Sonstiges | 12 | 23.09.2009 20:41 |
nach 90km geht sie aus wegen spritmangel, bei umschaltung auf reserve kommt nichts ? | speed maik | Eliminator ZL - Technik | 3 | 22.06.2008 00:58 |