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PD -- Sonstiges Probleme und Defekte - Alles andere was nicht in die oberen Kategorien passt |
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20.11.2015, 13:37 | #26 |
Junior Sexgott
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Vom Lack her eine Englisvhe 900R, Modelljahr 86. Meine sah damals auch so aus.
Gedrosselt auf 74kw da die im Ausland eben offen waren
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21.11.2015, 12:21 | #28 | |
Junior Sexgott
Registriert seit: 12.03.2002
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Renommee-Modifikator: 45 |
Zitat:
Servus, schade das der Lacksatzso hinüber ist. Ich mag diese Farbkombination sehr an der GPZ. Zum Benzinhahn (BH) : Das ist ein Unterdruck-BH, der in den Stellungen RES & ON geschlossen ist, solange der Motor nicht läuft. Im BH ist eine Membran, die durch einen Unterdruckschlauch gesteuert wird und dadurch den Sprit durchlaufen lässt. Der Schlauch ist der dünnere von den beiden Schläuchen am BH und wird i.d.R. am Unterdruck vom 2ten Vergaser angeschlossen. Würde aber auch an jedem anderen Unterdruck der anderen Vergaser funktionieren. Wenn das Öl ranzig war, haste auch die Wanne abgebaut? Nach der Standzeit sind garantiert die Siebe zu, da ist der Motorschaden schon vorprogrammiert, wenn du da nicht machst. Ausserdem kannste da auch gleich ne neue Dichtung reinmachen, dann sollte auch kein Öl mehr am Unterteil des Motors austreten. |
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21.11.2015, 14:21 | #29 |
Vesperwagenfahrer
Kawasaki Industries Registriert seit: 13.11.2015
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Renommee-Modifikator: 0 |
bisher hab ichs öl erstmal nur auslaufen lassen (ablassschraube und filterdeckel ab).
Die wanne muss ich noch abnehmen. obs öl aber ranzig war, kann ich nicht sagne, habs nit probiert. ;-) war aber ne recht schwarze brühe. den benzinhahn werrd ich wohl zerlegen müssen; schau grad im netz nach nem neuen dichtungskit. wofür steht eignetlich die Abkürzung PRI , bzgl welschen sinn hat die? bzgl tankentrostung hab ich hier ja scho einige vorschläge gelesen. da muss ich auch noch ran. ja das mit der verkleidung tut scho weh. aber erstmal zum laufen bekommen, danach mach ich mir gedanken über die optik
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21.11.2015, 14:50 | #30 |
stellv. Angestellter
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Hallo.
Der Benzinhahn hat drei Stellungen. ON: Diese Stellung ist für den normalen Betrieb gedacht. Sobald der Motor läuft wird per Unterdruck (der dünne Schlauch) der Benzinhahn geöffnet und der Sprit läuft Richtung Vergaser. RES: Reservestellung. Ich glaub wenn nur noch 3-5 Liter (genau weiß ich das nicht) vorhanden sind muss Du diese Stellung fahren. Funktioniert dann wie "ON". PRI: Vergaser Fluten. Hiermit überbrückst Du die Unterdruckregelung vom Benzinhahn. Jetzt werden die Vergaser geflutet bzw. bekommen Benzin auch dann wenn der Motor nicht läuft. Sollte man nur nach einer Trockenlegung der Vergaser benutzen. Damit erspart man sich das lange Orgeln. Aber Achtung: Wenn eine oder mehrere Schwimmernadeln undicht sind läuft der Sprit jetzt non Stop in alle Richtungen. Auch Richtung Brennraum. Das kann unter Umständen bis zum Benzinschlag führen. Also nur kurzfristig benutzen um nach einer Reparatur die Vergaser zu Fluten. Viele Grüße Andreas
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Geändert von Anwi (21.11.2015 um 21:06 Uhr) |
21.11.2015, 16:51 | #31 |
Angestellter
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Hallo Marcel,
du schreibst von Ölablassschraube (singular), grundsätzlich hat die GPZ 2 davon. Guckst du hier: http://www.cmsnl.com/kawasaki-1990-a...2.html#results Was die Membrane im Benzinhahn angeht: Evtl. hilf da auch Einlegen in Benzin, dann quillt die Membrane etwas auf und wird wenn du Glück hast wieder dicht. Bei Rep- Sätzen kann dir das auch passieren, daß du die Membrane einlegen mußt, von daher würde ich der alten eine Change geben. Gruss und gutes Gelingen, Stephan
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Gestern noch standen wir am Rande des Abgrunds - heute sind wir einen Schritt weiter. "Don´t dream your life, live your dream" - Jo, mach ich, schon seit 50 Jahren und ich hoffe, ich wache irgendwann mal schweißgebadet auf. Ich weiss, dass die Stimmen in meinem Kopf nicht real sind, aber sie haben so wahnsinnig geile Ideen! |
21.11.2015, 18:00 | #32 | |
Vesperwagenfahrer
Kawasaki Industries Registriert seit: 13.11.2015
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Zitat:
der marcel heisst eigentlich marc, höte aber auch seit ettlichen jahren auch auf wahookaa oder wahoo ^^... aber das macht ja nix ^^ ja 2 ablasschrauben, hab aber nur die eine neben dem ölfilter rausgeschraubt. die andere liegt unter einem mit ner drahtschutz versehenen schlauch versteckt (kann evtl mal nen foto machen). das bin ich noch nicht rangekommen. hab jeztt über die bucht nen dichtungssatz bestellt. aber eignetlich n guter tipp mitm einlegen der membrane. nextes mal ^^ ach ja. der link funzt net
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Geändert von WahookaA (21.11.2015 um 18:37 Uhr) |
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21.11.2015, 19:52 | #33 |
Ninja-Member Platin
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"PRI" ist die Abkürzung für "Prime", in deutsch könnte man das auch in Verbindung mit Vergaser/Kraftsstoff als "Fluten" bezeichnen. . .
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sich diese verdammte Gpz abzugewöhnen ist recht einfach, ich habe es schon dutzende Male geschafft |
21.11.2015, 20:36 | #34 |
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Danke!
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21.11.2015, 22:43 | #35 |
Angestellter
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Hallo Marc (ohne el ),
auf der Webseite, die ich eigentlich verlinken wollte gibt es schicke Explosionszeichnungen zu den verschiedenen Baugruppen der GPZ. Ist hier und da mal sehr hilfreich. www.cmsnl.com Und dann halt zum entsprechenden Modell durcharbeiten. Gruss, Stephan
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26.06.2016, 03:39 | #36 | |
Vesperwagenfahrer
Kawasaki Industries Registriert seit: 13.11.2015
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Zitat:
n bissle spät, ich weiss, sorry. war aber anderweitig beschäftigt. ganz schön starker tobak für nen neuling wie mich, aber ich versuch mein bestes. bin immo leider immernoch auf der suche nach einer gescheiten garage.
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