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PD -- Motor Probleme und Defekte rund um den Motor

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Alt 28.10.2018, 14:06   #1
c-de-ville
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Standard Hab das Gefühl meine Kupplung trennt jetzt früher.

Ist mir gestern auf der Tour aufgefallen, das ich die Kupplung kaum ziehen brauche, wenige mm und sie trennt. Das ist nicht schlimm, aber ich meine das war nicht immer so. Will nur nicht, das mir die Kupplung irgendwann mal unterwegs durchrutscht.
Kann man da eigentlich was einstellen oder sind einfach nur die Beläge langsam runter. Hatte ja letztens ein gebrochenes Schaltgestänge und hab den Motor 250 km nur im 4. Gang gefahren, das ging beim Anfahren natürlich etwas mehr auf die Kupplung. Wäre eine Erklärung für meine jetzige Beobachtung.

Gruß Micha
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Alt 28.10.2018, 14:30   #2
Rüdiger
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Ne, kannst nix einstellen.
Kann sein das auch die Stahlscheiben nicht mehr Plan sind. Wenn Du angelaufene findest - Tonne.
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Alt 28.10.2018, 16:26   #3
Hans-Dieter
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Wenn die Kupplung verschleißt, steigt der Pegel im Ausgleichsbehälter. Nimm etwas Flüseigkeit raus, danach sollte es wieder passen
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Alt 28.10.2018, 19:54   #4
kawamannsane
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Zitat:
Zitat von Hans-Dieter Beitrag anzeigen
Wenn die Kupplung verschleißt, steigt der Pegel im Ausgleichsbehälter. Nimm etwas Flüseigkeit raus, danach sollte es wieder passen

OHA, wenn die Kupplungsscheiben verschlissen sein sollten und unter der noch zulässigen Stärke liegen, dann müssen die "NEU".

Bremsflüssigkeit reduzieren????? Das kann meines Erachtens nicht die Lösung sein.

Greets
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Alt 28.10.2018, 20:28   #5
Hans-Dieter
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Du hast Recht. Dennoch habe ich nichts gelesen dass die Lamellen unter Maß haben.
Gelegentlich wird einfach zuviel in die Kupplung eingefüllt.

Also ran an den Deckel und schauen
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Alt 28.10.2018, 20:38   #6
kawamannsane
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Zitat:
Zitat von Hans-Dieter Beitrag anzeigen
Du hast Recht. Dennoch habe ich nichts gelesen dass die Lamellen unter Maß haben.
Gelegentlich wird einfach zuviel in die Kupplung eingefüllt.

Also ran an den Deckel und schauen

??? Du schreibst, wenn die Kupplung verschleißt, steigt der Pegel. ??? Kann ich mir garnicht vorstellen. Das System regelt sich selbst.


Wie füllt man denn zuviel Bremsflüssigkeit ein??? Wenn richtig entlüftet wird und der Behälter bis zur vorgeschriebenen Marke gefüllt wird, kann nicht zuviel im Kupplungssystem sein.
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Alt 28.10.2018, 20:40   #7
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Selbst wenn du da nen Behälter mir 1Liter dran hängst, wir die Pumpe nicht mehr Pumpen als der Koben zulässt oder ?
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Alt 28.10.2018, 20:43   #8
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Doch, wenn die Reibescheiben verschleißen , wird das ganze Paket dünner. Ergo rückt die Druckplatte samt Druckstange auf der rechten Seite mehr Richtung links, also dem Nemerzylinder. Und der kann dann nur rein.

Also drückt es die Flüssigkeit nach oben. Wenn da voll ist, rutscht irgendwann die Kupplung.

Gruß , Alex
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Alt 28.10.2018, 20:52   #9
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Zitat:
Zitat von Alex Beitrag anzeigen
Doch, wenn die Reibescheiben verschleißen , wird das ganze Paket dünner. Ergo rückt die Druckplatte samt Druckstange auf der rechten Seite mehr Richtung links, also dem Nemerzylinder. Und der kann dann nur rein.

Also drückt es die Flüssigkeit nach oben. Wenn da voll ist, rutscht irgendwann die Kupplung.

Gruß , Alex

Hi Alex,


dann wäre ja mein erster Beitrag "4" die vernünftigste Variante.

Grüßle



Lutz
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Alt 29.10.2018, 07:58   #10
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Zitat:
Zitat von Alex Beitrag anzeigen
Doch, wenn die Reibescheiben verschleißen , wird das ganze Paket dünner. Ergo rückt die Druckplatte samt Druckstange auf der rechten Seite mehr Richtung links, also dem Nemerzylinder. Und der kann dann nur rein.

Also drückt es die Flüssigkeit nach oben. Wenn da voll ist, rutscht irgendwann die Kupplung.

Gruß , Alex
Hey Alex,
so weit kann ich Dir folgen:
"wenn die Reibescheiben verschleißen , wird das ganze Paket dünner. Ergo rückt die Druckplatte samt Druckstange auf der rechten Seite mehr Richtung links, also dem Nehmerzylinder"
Aber der Nehmerzylinder liegt ja in Ruhestellung im mechanischem Anschlag (Links) und kann daher auch nicht weiter nach links geschoben werden, also bleibt das hydraulische System im Gleichgewicht.
Allerdings wird man bei einem verschließenem System nicht mehr so viel Weg zum Ausrücken zurücklegen müßen, was dann Michas Beobachtung bestätigen würde.


Korrektur:
Habe mir das nochmal angeschaut und drüber nachgedacht und komme zu dem Schluß das Alex doch Recht hat:
Die Position des Kolbens des Nehmers liegt immer irgendwo zwischen ganz ein und ganz ausgefahren und wird durch die Lage der Ausrückstange bestimmt, die wiederum vom eingekuppeltem Kupplungspaket bestimmt wird.
Sonst würde das automatische Nachstellen der hydraulischen Kupplung nicht funktionieren, der Nehmerzylinder selbst wird durch die eigene Feder immer kraftschlüßig auf der Ausrückstange gehalten.
So kann es dann doch geschehen, das durch kleiner werdende Paketdicke der Nehmerzylinder weiter nach "Links" wandert und damit die Hydraulikölsäule Richtung Vorratsbehälter schiebt. Die Bewegungsreserve bis zum mech. Anschlag links wird größer sein als der max. tolerierbare Verschleiß des Kupplungspaketes.
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Gruß Jürgen



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Geändert von Jürgen1962 (29.10.2018 um 09:47 Uhr)
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Alt 29.10.2018, 10:53   #11
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Also sind wir uns einig, daß Micha erstmal nach dem Flüssigkeitsstand gucken sollte. Vielleicht bringt das ja schon was.

Gruß, Alex
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Alt 29.10.2018, 11:05   #12
c-de-ville
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Zitat:
Zitat von Alex Beitrag anzeigen
Also sind wir uns einig, daß Micha erstmal nach dem Flüssigkeitsstand gucken sollte. Vielleicht bringt das ja schon was.

Gruß, Alex
Das werde ich machen und berichten, das ist ja nicht so aufwändig.
Da liegt´s bestimmt dran, die Kupplung hat ja quasi noch nix gelaufen.

Gruß Micha
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Alt 29.10.2018, 11:06   #13
Jürgen1962
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Zitat:
Zitat von Alex Beitrag anzeigen
Also sind wir uns einig, daß Micha erstmal nach dem Flüssigkeitsstand gucken sollte. Vielleicht bringt das ja schon was.

Gruß, Alex
Hey Alex,
das glaube ich wiederum nicht, denn der Verstellweg, bei Betätigung des Geberzylinders, bleibt ja trotzdem immer gleich, es verändert sich ja nur die Ausgangslage des Nehmerzylinders und der Druckstange, warum sollte sich die Situation durch Entnahme von Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichbehälter verbessern????
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Alt 29.10.2018, 12:46   #14
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Zitat:
Zitat von Jürgen1962 Beitrag anzeigen
Hey Alex,
das glaube ich wiederum nicht, denn der Verstellweg, bei Betätigung des Geberzylinders, bleibt ja trotzdem immer gleich, es verändert sich ja nur die Ausgangslage des Nehmerzylinders und der Druckstange, warum sollte sich die Situation durch Entnahme von Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichbehälter verbessern????
Wenn der Behälter aufgrund des Verschleißes und der daraus resultierenden zurück gedrückten Flüssigkeit irgendwann zu voll ist, rutscht die Kupplung, bzw., so wie bei Micha, sie trennt deutlich früher.

Gruß, Alex
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Alt 29.10.2018, 13:10   #15
Jürgen1962
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Zitat:
Zitat von Alex Beitrag anzeigen
Wenn der Behälter aufgrund des Verschleißes und der daraus resultierenden zurück gedrückten Flüssigkeit irgendwann zu voll ist, rutscht die Kupplung, bzw., so wie bei Micha, sie trennt deutlich früher.

Gruß, Alex
Na dann hoffe ich Micha probiert das mal aus und berichtet, würde mich interessieren ob es da eine spürbare Verbesserung gibt!!
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Gruß Jürgen



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Alt 29.10.2018, 17:01   #16
Mucki
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Zitat:
Zitat von Hans-Dieter Beitrag anzeigen
Wenn die Kupplung verschleißt, steigt der Pegel im Ausgleichsbehälter. Nimm etwas Flüseigkeit raus, danach sollte es wieder passen
Ich sag einfach mal : Glaub ich nicht. Im Werkstatthanduch stehen die Verschleigrenzen der Beläge , daran glaub ich eher.
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Mitglied der WS-Gilde Mitglied Bruderschaft WietzeMitglied der Spackengruppe

Einer GPZ sieht man ihre Schräglage nicht an

Kannste so machen , sieht dann halt Kacke aus
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Alt 29.10.2018, 20:53   #17
Hans-Dieter
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Blinzeln

Ich kann nur von meinen Erfahrungen bei der Zephyr 1100 und Zrx 1100/1200 berichten.
Es ist eine mögliche Fehlerquelle, wenn die Kupplung von den Abmessungen her noch ok ist.
Persönlich habe ich noch keine Erfahrungen mit dem Kupplungsverschleiß bei der Gpz gemacht. Bei Zephyr und Zrx habe ich eigene Erfahrungen.
Von dem her, messen macht schlau
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Alt 29.10.2018, 22:46   #18
c-de-ville
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Also am Flüssigkeitsstand liegt es nicht. War exakt auf max. so wie ich es beim Wechsel aufgefüllt hatte. Aber es war gut mal wieder nachzuschauen, die Brühe war schon ganz schön dunkel, wie bei wohl bei den meisten. Ist ja kein sicherheitsrelevantes Teil deshalb wird es wohl oft vernachlässigt.
Gefahren bin ich nicht, glaube auch nicht, das sich da was geändert hat, werden wohl doch die Reibscheiben sein. Na mal sehen ob sich das noch ne Zeit hält, will ja keine großen Touren mehr fahren. Bis zur geplanten größeren Inspektion wird‘s aber wohl nicht mehr halten. Das wären noch 14.000 km, denn dann wollte ich den Kupplungsdeckel öffnen um die LiMa-Kette zu wechseln und die Steuerkette sollte dann auch mal neu.
Wenn ich die Kupplung zerlegt und gemessen habe, werde ich das hier mal rein schreiben.
Danke für die Infos.

Gruß Micha
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Alt 30.10.2018, 08:51   #19
kawamannsane
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Moin Micha,
alte bräunliche Bremsflüssigkeit hatte ich auch schon in einer alten GPZ. Als die Flüssigkeit getauscht wurde, funktionierte auch die Kupplung wieder.
Vielleicht verändert sich die Konsistenz der DOT4 nach einiger Zeit und könnta auch eine Ursache für Dein Problemchen sein.
Habe damals das Kupplungssystem komplett gespült. Wenig Aufwand, großer Erfolg.
Gruß Lutz
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Alt 30.10.2018, 10:47   #20
c-de-ville
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Was heißt gespült, durchgepumpt bis wieder klar ist, das hab ich natürlich auch gemacht.
Es wird sich zeigen ob´s was gebracht hat.

Gruß micha
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Alt 30.10.2018, 11:51   #21
Dingens
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Dunkle Brüh, sagt eigentlich nur aus, das Dreck drin ist, sonst nix...der Wassergehalt ist wichtig... aber das wißt ihr bestimmt alle.. hab schon fast klare Brüh´gehabt mit fast 3 % und Drecksbrüh mit unter 1% ... aber wenn die alt ist: Raus damit, kost ja fast nix...
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Alt 30.10.2018, 17:49   #22
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Ja sie war schon älter 5 Jahre bzw. 57.000 km. Die Zeit vergeht ja immer so schnell.

Gruß Micha
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Alt 30.10.2018, 17:52   #23
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Zitat:
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Was heißt gespült, durchgepumpt bis wieder klar ist, das hab ich natürlich auch gemacht.
Es wird sich zeigen ob´s was gebracht hat.

Gruß micha

Oben im Behälter habe ich erst die braune Suppe mit einer Spritze abgesaugt und dann solange durch die Leitung gepumpt bis saubere Bremsflüssigkeit rauslief. Weil ich sicher sein wollte, nach einer kleinen Ausfahrt das ganze noch einmal.


Gruß Lutz
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Alt 11.11.2018, 17:35   #24
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So, jetzt hab ich es endlich mal geschafft die Probefahrt mit der GPZ zu machen und
was soll ich sagen, die Kupplung ist wieder besser geworden. Vorher hat sie am Druckpunkt
schon getrennt und jetzt nach wechseln der Flüssigkeit reagiert sie erst wenn ich über den
Druckpunkt ziehe. Fühlt sich deutlich besser an und der Motor heult auch nicht mehr auf,
wenn man nur kurz am Hebel zieht. Scheint jetzt wieder normal zu sein, wobei man ja
hinterher nicht mehr weiß was normal war. Konnte mir auch nicht vorstellen, das so‘ne
Kupplung schon nach 185.000 km runter ist.

Nochmals danke für den Tipp

Gruß Micha
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Alt 11.11.2018, 18:45   #25
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So, jetzt hab ich es endlich mal geschafft die Probefahrt mit der GPZ zu machen und
was soll ich sagen, die Kupplung ist wieder besser geworden. Vorher hat sie am Druckpunkt
schon getrennt und jetzt nach wechseln der Flüssigkeit reagiert sie erst wenn ich über den
Druckpunkt ziehe. Fühlt sich deutlich besser an und der Motor heult auch nicht mehr auf,
wenn man nur kurz am Hebel zieht. Scheint jetzt wieder normal zu sein, wobei man ja
hinterher nicht mehr weiß was normal war. Konnte mir auch nicht vorstellen, das so‘ne
Kupplung schon nach 185.000 km runter ist.

Nochmals danke für den Tipp

Gruß Micha
Nach 185.000 Km, das würde ich bei Kawasaki Deutschland reklamieren.
Hatte ich seiner Zeit auch gemacht, als die Bakterie der ZZR600 nach 8 Jahren den Dienst verweigerte.
Gab eine ganz nette und verständnisvolle Entschuldigung.
__________________


"Ich wusste nicht, dass man Liebeskugeln langsam rauszieht.
und habe meine Freundin wie eine Motorsäge gestartet."


(Matthias, 31)
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