Stottern bis 3000 U/min

[bogolf2]

Hallo Foren Gemeinde, ich bin neue hier und möchte mich erst mal kurz Vorstellen.
Mein Name ist Florian bin 24 Jahre alt und komme aus dem schönen Odenwald und bin KFZ Mechatroniker von Beruf. Ich hab vor kurzem eine GPZ 900r von meim Onkel für einen schmalen Taler bekommen Baujahr 1983 und 54000km runter, leider sucht er selbst seit 2 Jahren das Problem bzw die Lösung dazu und fand keine.

Das Problem stellt sich wie folgt da, die Maschine läuft super, nimmt toll Gas an und hat volle Leistung bis ans ende. Nur das Anfahren macht Probleme, sie Stottert bis 3000 U/min, auch wenn ich sie Konstant bei sagen wir 5000U/min halte, merkt man ein leichtes Stottern. Die Vergaser wurden mehrfach zerlegt, Reparaturkit von Louis wurde verbaut, Synchronisiert, Luftschraube 2,5 Umdrehungen raus gedreht (Probeweiße mal 2 Umdrehungen mehr aufgedreht oder 1 Umdrehung zu ändert nicht wirklich was ab Problem) Allerdings geht Sie beim beschleunigen ab und an aus sobald ich vom Gas gehe geht sie wieder an, und immer so weiter. Hauptsächlich ist mir das aufgefallen als die Leerlaufschraube nur 2 Umdrehungen draußen war. Ventil spiel ist eingestellt. Habe gesehen das ein Zündkaben gerissen war, das habe ich ersetzt. Zündkerzen sollen auch neu sein laut meim Onkel, leider kann ich das noch nicht prüfen, da ich keine 18er Kerzennuss habe. Habt ihr vielleicht einen Tip? Achja habe einen Kraftstoffilter verbaut so einen mit Filterpapier und ab und an platscht sie aus dem Auspuff. Luftfilter ist auch neu.

So hoffe ich habe nichts vergessen, danke euch für eure Hilfe.

Gruß Flo

[seikel]

dann schmeis mal den Kraftstofffilter raus und probiers mal ohne als erste Massnahme, dass kann sein das der Durchfluss zu gering ist hatten hier schon mehrere Probleme mit.
Achso Willkommen hier

[bogolf2]

Das habe ich schon gelesen, bin schon 3 Tage unterwegs bei Google und so. Aber mich irritiert das etwas, weil ab 3000U/min geht sie und braucht doch mehr Sprit, da müsste sie ja dann schlechter laufen. Korregier mich wenn ich falsch liege.

Gruß Flo

[seikel]

das war jetzt mein erster Gedanke, einfach mal testen, aber ich bin mir sicher, Du wirst hier noch den ein oder anderen Tip bekommen, ich bin jetzt auch nicht so der Technik versierte, aber mir wurde hier immer geholfen.

[bogolf2]

Was ich gerade noch gelesen habe, der Deckel am Luftfilter ist bei mir nicht 100% dicht, sprich der Schaumstoff ist weg, sonst habe ich alles auf Falschluft mit Bremsenreiniger gerpüft, soweit i.O. aber spielt der Deckel eine Rolle?

Gruß Flo

[Schorsch]

Servus, Falschluft ist gut....wie schauen die Manschetten zwischen Vergaser und Zyl-Kopf aus?
Sprüh da mal mit Bremsenreiniger hin.
Zieht das Ding dort Falschluft ist das ähnlich wie kein Einlassventilspiel...Der Leerlauf ist schlecht einzustellen und sie tourt beim Gaswegnehmen schlecht ab.
Schönen Gruß, Schorsch

[Alex S.]

Schau dir mal die Membrane der Gasschieber an.
Bei den alten Baujahr könnte da ein Problem sein.
Risse in der Membran oder verdreht.

[merlin]

Moin,

1983 - eine A1. Und in den letzten 30 Jahren womöglich Werkstattgepflegt.
Das wird vermutlich mehr als ein einzelnes Problem sein.

Hier mal die Liste zum abarbeiten:

-Ventilsspiel
-Zündung: Kerzen Stecker, Kabel, Spulen, Pickups
-Vergaser: LL-Düse, Kraftstoffpegel, Luftfilter
-Tank: Rost

Aber da habe ich bestimmt nochwas vergessen.

Grüße

Michael

[Schorsch]

Servus,
Zündkerzen hast Du ja schon angesprochen...Da habe ich damals mit Vergaserproblemen auch viele geschädigt die dann im Teillastbereich nicht mehr richtig zündeten erst bei höherer Last.
Also 4 neuer NGK DR8ES ( Habe ich damals in 10 Packungen gekauft& durchgesetzt...)
Bei mir sind Champion drin, Typ weiß ich nicht mehr.
Schönen Gruß, Schorsch

[bogolf2]

Danke für die Zahlreichen Antworten, die Membrane sind soweit okay, die Drehzahl sackt auch gleich wieder ab nach dem Gasgeben, Falschluft ist keine im Spiel Ansauggummis sind Dicht. Vergaser ansich Sollt eigendlich okay sein, habe aber gerade gelesen,dass es wohl unterschiede bei den Leerlaufdüse geben soll (abweichung zum Original), das könnte ja auch so ein Problem sein. Kerzen, Stecker und Kabel sind bestellt. Wie kann ich die Pickups prüfen?

Gruß Flo

[seikel]

das hat jetzt nix mit der Problemlösung zu tun einem Forumsneuling sei verziehen aber Micha wurde die GPz nicht erst ab 1984 produziert

Zitat von bogolf2

meim Onkel für einen schmalen Taler bekommen Baujahr 1983 und 54000km runter, leider sucht er selbst seit 2 Jahren das Problem bzw die Lösung dazu und fand keine.





Gruß Flo

Zitat von merlin

Moin,

1983 - eine A1.
Michael

[bogolf2]

In meinem Schein steht 1983, aber warte ich schaue nach, obwohl ich heute schon 10 Stunden in der Garage war und sie läuft immer noch nicht so wie ich möchte, geh ich trotzdem nochmal runter um in die Papiere zu schauen, nicht das ich euch hier was vom Pferd erzähle.

Gruß Flo

[bogolf2]

EZ 05.03.1985 Baujahr 13.12.1983

Gruß Flo

[hightower]

Zitat von seikel

das hat jetzt nix mit der Problemlösung zu tun einem Forumsneuling sei verziehen aber Micha wurde die GPz nicht erst ab 1984 produziert

Nö, wenn die 83 in Laguna Seca vorgestellt wurde muss es ja schon welche (zumindest die eine) gegeben haben.
Wann die in den Handel gegangen sind ist ne andere Sache

[seikel]

Zitat von bogolf2

EZ 05.03.1985 Baujahr 13.12.1983

Gruß Flo

dann haben die mich 2009 auf den Treffen belogen da würde 25 Jahre GPz 900R gefeiert <>

[seikel]

ja fall Du mir auch noch in den Rücken

Zitat von hightower

Nö, wenn die 83 in Laguna Seca vorgestellt wurde muss es ja schon welche (zumindest die eine) gegeben haben.
Wann die in den Handel gegangen sind ist ne andere Sache

[bogolf2]

Nichts desto trotz, werde den Benzinfilter mal raus feuern und evtl die Leerlaufschrauben noch weiter raus drehen, vielleicht hilfts, ansonsten kommen die nächste Woche erst mal die Zündungsteile rein.

Gruß Flo

[hightower]

Zitat von seikel

ja fall Du mir auch noch in den Rücken

Nö, Markteinführung war schon 84, aber ich könnte mir schon vorstellen das die Eine oder Andere schonmal im Vorwege, z.B. auch für Fahrberichte Ende 83 angemeldet wurde.
Is aber nu so ne Idee...

[Alex]

2,5 Umdr. ist nur ein grober Richtwert, die meisten laufen eher mit 3 Umdr. aufwärts. Such mal hier im Forum ( ich glaub, auch von mir ) oder auch bei Google nach Leerlaufgemisch einstellen. Das ist eigentlich relativ einfach und braucht nur ein bißchen Gehör.

Gruß, Alex

[kawamannsane]

Zitat von bogolf2

EZ 05.03.1985 Baujahr 13.12.1983

Gruß Flo

Meine A8 ist auch Baujahr 1983

SODELE, in allen deutschen Briefen, auf Seite 4 (schmale Seite) rechts, müsste der 13.12.1983 drin stehen. Das ist das Datum, an dem das Modell ZX900A beim Kraftfahrtbundesamt für Deutschland zugelassen wurde.

Dieses Datum steht in "JEDEM" Brief (wenn man(n)) den Alten noch hat.

Auf Seite 2 steht das ERSTZULASSUNGSDATUM!!!!! eingestempelt!!!!!!

Das Baujahr weicht vom Erstzulassungdatum natürlich ab, weil man nie genau weiß, wann die Dicke tatsächlich gebaut wurde. Das ist anhand der A1 bis A?????? aber herauszufinden.

Ein Anruf in Friedrichsdorf, Fzg-Nr. angeben und man(n) hat das Ergebnis aus 1. Hand.

Gruß Lutz

[Kosak]

Nur zur Sicherheit, kontrolier auch mal die Schwimmerstände.
Klaren Schlauch an die Schwimmerkammer und neben den Vergaser halten, Benzinhahn auf PRI und die Ablassschraube an der Kammer aufdrehen. Benzinstand sollte dann auf Höhe der Dichting liegen.

[Mucki]

Mach doch mal die Kerzen neu und dann guckst mal nach dem Stottern , ob welche naß sind.

[seikel]

das hatte ich mal als wir bei dem grossen Heiko meine Kiste mal auf Vordermann gebracht haben, da sind auch neue NGK Kerzen rein gekommen da lief die untenrum auch wie´n Sack Nüsse und ist an jeder Ampel aus gegangen auf der Bahn dann im oberen Drehzahlbereich lief die einwandfrei, da war von den neuen Kerzen eine kaputt, da hatte wohl NGK mal sone Serie mit defekten Kerzen, hab das schon öfter mal gehört.

Zitat von Mucki

Mach doch mal die Kerzen neu und dann guckst mal nach dem Stottern , ob welche naß sind.

[bogolf2]

Hi Leute mir lies das alles keine Ruhe, was wir gestern besprochen haben und was ich sonst noch so durch das Forum gelesen habe. Also ich heute morgen Ventildeckel runter, Ventilspiel prüfen. Siehe da Zylinder 2 und 3 Ventilspiel gleich 0. Zylinder 3 eingestellt Zylinder 2 leider nur eins einstellbar, das andere steht schon am Kipphebel an, selbst bei ganz raus gedrehter Schraube wackelt da nix. So denke das würde mein Problem soweit erst mal erklären. Nun denke ich die Auslassventile bleiben drin, spiel ist okay. Allerdings brauch ich wohl 8 Einlassventile eine Kopfdichtung und 16 Schaftis. Woher bekomm ich am besten die Teile? Hat jemand gut erfahrungen gemacht oder kann etwas empfehlen?

Gruß Flo

[Darkover]

> bin KFZ Mechatroniker von Beruf.

Schoen, dann muessen wir dir ja garnichts mehr erklaeren, sondern du erklaerst uns demnaechst alle Probleme mit der GPZ.

> Gas an und hat volle Leistung bis ans ende. Nur das Anfahren macht
> Probleme, sie Stottert bis 3000 U/min, auch wenn ich sie Konstant bei
> sagen wir 5000U/min halte, merkt man ein leichtes Stottern.

Ferndiagnosen sind natuerlich immer etwas doof, aber das hoert sich fuer mich nach Zuenaussetzern an. Ich wuerde als erstes mal die Zuendkerzen anschauen. Probleme in der Gemischaufbereitung, also da wo du derzeit immer rumkuckst koennten den Arbeitspunkt soweit verschieben das sie nicht immer richtig zuendet. Aber das sollte man an den Kerzen sehen.
Danach wuerde ich mir aber mal verstaerkt die Elektrik anschauen!
Kerzenstecker und Kabel auszutauschen kann z.B niemals schaden. Die waren beim kauf meiner RX so broeckelig das ich damit niemals weiter weg gefahren waere.

Leider wird dir fuer alles weitere nur ein Oszi helfen, aber darauf solltest du in deiner ja Firma zugriff haben. Ich wuerde mich dann von den Zuendspulen langsam nach hinten durcharbeiten.

Und bedenke das es auch Kleinigkeiten sein koennten, z.B ein Kontaktfehler im Zuendschloss der nur bevorzugt bei einer bestimmten Drehzahl (Vibration) auftritt, oder ein muerber Steckverbinder. Gerne auch mal eine kalte Loetstelle im Zuendsteuergeraet.

Bei dem Alter des Motorrads empfiehlt es sich auch nicht nur den einen Fehler zu finden und zu reparieren, gerade in der Elektrik kann es nicht schaden sich alles mal anzuschauen. Meine hatte am Anfang auch einen Hang zur Unzuverlaessigkeit, laeuft aber mittlerweile wie neu.

> vielleicht einen Tip? Achja habe einen Kraftstoffilter verbaut so einen
> mit Filterpapier und ab und an platscht sie aus dem Auspuff.
> Luftfilter ist auch neu.

Es gibt hier diverse Theorien das der Filter nicht genug Benzin durchlaesst. Das konnte ich aber nicht bestaetigen. (ich hab das mal gemessen) Allerdings mag es unterschiedliche Filter geben.
Was aber wirklich problematisch ist, ist die Montage des Filters. Es passiert dir dabei sehr schnell das nicht mehr genug Benzin durchkommt sobald der Tank nur noch halb voll ist.

Kontrolle und einstellen des Ventilspiels kann ich auch nur empfehlen. Wuerde ich sogar als allererstes machen bevor du auch nur daran denkst am Vergaser eine Schraube zu bewegen.

Olaf