Stottert ab 3.000U/min

[Pilot]

Zitat von Dingens

mag ja sein, das die Steuerzeiten deswegen auch anders sind z.b. bei der Eli, aber tun muß der xaver trotzdem und wenns nur bis 6 oder 8000 ist... aber gehen muß die ohne zu spucken..

Da hast Du natürlich Recht, laufen muß die wie es obenrum aussieht ist ein anderes Thema....
Denke halt, wofür macht man sich einen Motor mit entsprechend großem Hubraum wenn man Ihm andererseits die Luft zum freien Atmen nimmt bzw. nicht gibt......

[fitti1980]

Musst nur mit den Steuerzeiten aufpassen... Je nach dem wie viel vom Zylinder abgenommen wurde, wird's schon mit den 1000er Steuerzeiten eng zwischen Kolben und Ventilen.

[Rüdiger]

Groß müssen sie sein- die Vergaser und Düsen. ich fahre die 41ger mit 160 Düsen. Ist Bissig und hat Leistung

Zitat von Rüdiger

Groß müssen sie sein- die Vergaser und Düsen. ich fahre die 41ger mit 160 Düsen. Ist Bissig und hat Leistung

Okay... das ist jetzt aber Äpfel und Birnen vergleichen meinste nicht... ich denke auch das die 34er nicht das optimale sind bei über 1000ccm aber wie auch immer laufen musse damit und bissig wird sie auch sein bis halt die vergaseröffnung mehr als Restriktor wirkt und das wird dann bei x Umdrehungen sein...
Und tunen und spritsparen beisst sich sowieso, irgendwoher muß es ja kommen und wenn man keine Lambdawerte hat gehts dann eh in Richtung fetter.... aber auch das ist so Pii mal Daumen nicht ganz so einfach einzustellen, das einfach so nach Gefühl zu machen ist Fusseltuning

[green spirit]

Zitat von Sigwart

So, war heute beim gasen auf der Strecke, der Kern läuft mit den 132ern zu fett. Werd jetzt mal 125er ausprobieren, die Vergaser müssen eh

hänge mal die Nadeln eine Stufe tiefer...


.

[Sigwart]

Also nochmals zum Verständniss:

Ich hatte 34er Vergaser drauf um, wie schon von Dingens so schön erklärt, mehr Drehmo im unteren Bereich zu haben. Blöderweise nicht aufgepasst und nen V627 eingebaut.
Hab dann wieder auf nen 36er RX zurüchgebaut mit 132 Düsen, da die originalen 135 zu fett liefen (aus welchem Grund auch immer). Mit den 132er ist das Gemisch immer noch zu fett. Meine Mitfahrer, die hinter mir herfahren beschweren sich immer, das die Karre nach Sprit stinkt. Also ist das Gemisch immer noch zu fett.
Auf der anderen Seite sehen die Kerzen aber gut aus.
Da ich weder den Kopf noch die Ansaugstutzen bearbeitet habe, werd ich wohl noch etwas optimieren müssen. Ich bestell mir nochmal nen Satz Ansaugstutzen und erweitere die auf 36, dann hab ich schon mal 'ne Kante weniger im Ansaugtrakt.

[Sigwart]

Zitat von Dingens

Okay... das ist jetzt aber Äpfel und Birnen vergleichen meinste nicht... ich denke auch das die 34er nicht das optimale sind bei über 1000ccm aber wie auch immer laufen musse damit und bissig wird sie auch sein bis halt die vergaseröffnung mehr als Restriktor wirkt und das wird dann bei x Umdrehungen sein...
Und tunen und spritsparen beisst sich sowieso, irgendwoher muß es ja kommen und wenn man keine Lambdawerte hat gehts dann eh in Richtung fetter.... aber auch das ist so Pii mal Daumen nicht ganz so einfach einzustellen, das einfach so nach Gefühl zu machen ist Fusseltuning

Deswegen hab ich ja auch die 36er wieder drinne, die bleiben auch. Werd noch die Stutzen anpassen und dann werd ich mir mal 'ne Rolle in der Umgebung suchen, damit der Kern gescheit abgestimmt wird. Sonst ist das nämlich Fusseltuning, sag ich ja selbst auch immer.

Gute Einstellung, Sigwart.
Was bei sowas einem hilft ist so ein Lambda Messteil, vor Jahren gabs dazu mal ne bauanleitung im Fighter Forum oder inner Sonderzeitung von denen, das ist aber schon Jahre her und es gibt die Teile mittlerweile auch fertig zu kaufen, weil wenn du jetzt auf der Rolle einen Lauf machst, da wird ja eh nur die Drehmoment Kurve und Leistung gemessen, hilft dir das nur insofern weiter, das du weißt wo die Schwächen bzw wo etwas zu verbessern ist, aber über dein Gemisch sagt dir das gaaanix aus, hättest du nun aber ne Lambdamessung würde dir das noch sagen wie es um das Gemisch steht im Sammler zwar nur für alle, was widerum auch eine gewisse Ungenauigkeit enthält aber schonmal ne Aussage.
Ich weiß, das ist leicht jemanden zu raten, mach das so und so aber wenn man ehrlich ist, ists nur so richtig, da du ja viel in den Bergen fährst, hast dann viel eher das Problem des überfetteten Gemisch, wenns jetzt schon recht fett ist... klar ist die Tendenz eher zu fett als zu mager schon nicht verkehrt, aber wenns dann schon viel zu fett ist, dann wird das Öl ja verdünnt und der Sprit, der auch die Kolben kühlen soll verdünnt dir das Öl und das ist auch kacke...

[fitti1980]

Nö, nicht wirklich. Hab meinen Lauf auf nem Dynojet Stand mit Lambdamessung gehbat. Da konntest Du unterhalb der Kurven auch die Lambdawerte in Abhängigkeit zur Drehzahl und Last ablesen, so dass jeder Bereich fein abgestimmt werden konnte.

[Pilot]

Zitat von Pilot

Hey, Micha
Vergaser richtig sauber?????
Hab fast gleiches Problem bei der A1, die Stand seit Oktober und lief vorher einwandfrei...
jetzt meckert sie in ähnlicher Form wie bei Dir....
Hatte den Synchrontester dran, alles bestens..... wird ja auch bei Leerlaufdrehzah geprüft...
Ich mach jetzt die Vergaser noch mal raus und mach die sauber.....
Da ist irgend was verstopft.......

Nachtrag:
War bei der A1 so wie ich es mir gedacht habe, trotz sonst tip top sauberer Vergaser verstopfte Leerlaufdüsen...
Hab die Vergaser gestern Abend mal schnell rausgeschraubt (geht ja ruckzuck da alle Gummis usw. gerademal 500 km drin sind) .
Eben die Vergaser zerlegt...... sieht alles pikobello sauber aus.... und trotzdem alle 4 Leerlaufdüsen verstopft......mußte wieder einmal mit einem ganz feinen Draht poppeln bis die Dinger wieder offen waren......
Kann mir eigentlich nur vorstellen dass das Messing der Leerlaufdüsen mit irgend etwas im Sprit bei längerer Standzeit (ca. 1/2 Jahr) reagiert und die Dinger zuwachsen...... War ja nicht das erst mal das ich sowas bei diversen Motorrädern hatte......
Naja, wie dem auch sei, freigepoppelt die Dinger alles wieder zusammengebaut und läuft wie ein Uhrwerk......

[merlin]

Zitat von Sigwart

...
An was kann das liegen?? Ich meine, das in dem Fall nicht genug Sprit über die Hauptdüse kommt??
Muss dazu sagen, das ich momentan 34er Vergaser mit Originalbedüsung fahre.
Kann das sein, das mir der 1052ccm Motor einfach zuviel Unterdruck aufbaut, wenn er bei höheren Drehzahlen ankommt bzw. das Gas Schlagartig aufgerissen wird?

Im der vergangenen Saison bin ich mit 36er RX Vergasern mit originalbedüsung gefahren, da trat das Problem nicht auf.

Moin,

mich wunderts, fuhrest Du nicht Flachschiebervergaser?

Grüße

Michael