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UT -- Motor, Vergaser und Khlsystem Umbau und Tuning rund um Motor, Vergaser und Khlsystem

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Alt 14.12.2011, 14:09   #1
Alex
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Standard Verschiedene Anlasserketten-Spanner

Ich bin ja immer noch am berlegen, was ich mit meinem Anlasserkettenspanner mache. Ich werde wohl mal versuchen, den auf manuell, so wie der eine Englnder, umzubauen. Bei meinen Recherchen nach einem geeigneten gut erhaltenen Spanner bin ich auf lustige Dinge gestoen. Ich dachte immer, es gibt nur den schmalen Spanner und den breiten Spanner mit den jeweils passenden Ketten und Gegenschienen. Pustekuchen....!!!

Folgendes habe ich gefunden:

39170-1051 Spanner, nur verbaut bei GPZ 900 A1, der sollte schmal sein. Gibt's nicht mehr!

39170-1053 Spanner, verbaut bei GPZ 900 A2 - A10 / GPZ 1000RX, ZL 900 / 1000, auch schmal

39170-1055 Spanner, verbaut bei GTR1000 A1 -A20, ZX 10 B1 - B3, mte breit sein, weil die passenden Ketten die gleichen sind, wie die der aktuellsten ZZR / ZRX

39170-1059 Spanner,verbaut bei ZZR 1100 C1 - D9, GPZ 1100 E1 - F1, ZRX 1100, ZRX 1200, ZZR 1200, der ist breit



Dafr gibt es aber nur 2 Ketten:

92057-1292 Kette schmal, verbaut bei GPZ 900 A1 - A10, GPZ 1000RX, Zl 900 / 1000 dazu dann aber A1 eigene Zahnrder und Gegenschiene, der Rest wieder die gleichen.

92057-1209 Kette breit, verbaut bei GTR 1000 A1 - A20, ZX 10 B1 -B3, ZZR 1100 C1 - D9, GPZ1100 E1 - F1, ZRX 1100 / 1200 und ZZR 1200, dazu passend die breiten Rder und Gegenschiene

Ist also schon merkwrdig. Bei der GPZ 900R A1 ist alles was eigenes, whrend beim Rest frhlich gemischt wird. Interessant wre jetzt der Unterschied zwischen den beiden breiten Spannern, wo doch der Rest, wie Rder, Ketten und Gegenschienen immer gleich bleibt...

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Alt 17.01.2012, 22:53   #2
slugbuster
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Standard Limakettenspanner

Hallo, was haltet Ihr den davon:

http://www.ebay.de/itm/280807992411?...84.m1438.l2649

Hat den schon jemand eingebaut ?
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Alt 18.01.2012, 07:51   #3
Alex
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Zitat:
Zitat von slugbuster Beitrag anzeigen
Hallo, was haltet Ihr den davon:

http://www.ebay.de/itm/280807992411?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p398 4.m1438.l2649

Hat den schon jemand eingebaut ?
Nee, noch keiner. Ich aber denke da seit Wochen drber nach, weil ich dieses augejackelte Teil da unten raus haben mchte, aber nicht bereit bin 120 fr ein neues Jackelteil auszugeben.

Das Problem ist dann halt die sptere Wartung und Einstellung. Man sollte dann schon seine Kette im Blick behalten und nicht nur spannen. Sonst reit irgendwann die Kette.

Aber ich werde den wohl selbst bauen.

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Alt 21.01.2012, 17:04   #4
slugbuster
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Zitat:
Zitat von Alex Beitrag anzeigen
Nee, noch keiner. Ich aber denke da seit Wochen drber nach, weil ich dieses augejackelte Teil da unten raus haben mchte, aber nicht bereit bin 120 fr ein neues Jackelteil auszugeben.

Das Problem ist dann halt die sptere Wartung und Einstellung. Man sollte dann schon seine Kette im Blick behalten und nicht nur spannen. Sonst reit irgendwann die Kette.

Aber ich werde den wohl selbst bauen.

Gru, Alex
Also irgendwie verstehe ich nicht, dass man die Kette so im Auge behalten muss. Die luft doch immer im lbad und sollte sich kaum lngen. 40.000 - 50.000 Km sollten doch so mit neuer Kette kein Problem sein.
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Alt 05.03.2012, 08:48   #5
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Ja eben, aber dann nicht viel mehr, sondern sicherheitshalber vorher tauschen...

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Alt 05.03.2012, 11:44   #6
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steht eigentlich was im WHB bei welcher km-Leistung man die tauschen sollte?
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Alt 05.03.2012, 13:44   #7
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N, steht nur drin, da man sie ber 20!! Glieder messen soll und dabei die Lnge von 158,8mm - 159,2mm zu sein hat. Grenzwert ist 161,5mm.

Das heit Du zerschneidest die Kette erst einmal, damit Du ber 20 Glieder messen kannst, damit Du sie dann wegen des Zerschneidens wegschmeien kannst, auch wenn die Messung okay ist...

Gru, Alex
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Alt 05.03.2012, 14:53   #8
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Zitat:
Zitat von Alex Beitrag anzeigen
N, steht nur drin, da man sie ber 20!! Glieder messen soll und dabei die Lnge von 158,8mm - 159,2mm zu sein hat. Grenzwert ist 161,5mm.

Das heit Du zerschneidest die Kette erst einmal, damit Du ber 20 Glieder messen kannst, damit Du sie dann wegen des Zerschneidens wegschmeien kannst, auch wenn die Messung okay ist...

Gru, Alex
Im Zweifelsfall einfach tauschen, die Kette kostet ja nun wirklich nicht gerade ein Vermgen...... Kostet weniger wie ein lwechsel......
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Alt 05.03.2012, 14:59   #9
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Wei ich, nix anderes mache ich...
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Alt 05.03.2012, 15:10   #10
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Und schn drauf achten das die Dichtung das Loch hat worber l auf die kette gespritzt wird. Ist die Bohrung verdeckt ist es recht schnell vorbei mit der Kette
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Alt 05.03.2012, 16:15   #11
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N, steht nur drin, da man sie ber 20!! Glieder messen soll und dabei die Lnge von 158,8mm - 159,2mm zu sein hat. Grenzwert ist 161,5mm.

Das heit Du zerschneidest die Kette erst einmal, damit Du ber 20 Glieder messen kannst, damit Du sie dann wegen des Zerschneidens wegschmeien kannst, auch wenn die Messung okay ist...

Gru, Alex
naja, bei 10 Gliedern msste es ja die Hlfte sein.

Aber weshalb wechseln viele hier im Forum die LiMa- und Steuerketten schon so frh, denn wie oben schon geschrieben wurde laufen sie ja permanent im lbad und bekommen auch keinen zerstrerischen Schmutz ab. Bei der berholung meines Motors habe ich die Ketten gemessen und sie lagen auch nach 80.000 km noch am Anfang der Verschleitoleranz und da kein Austausch nach km X laut WHB empfohlen wurde, ich habe damals zumindest nix gefunden, hab ich die auch wieder eingebaut und seitdem fast 30.000 km gefahren. Ich lasse auch nicht gelten, das die Ketten ja nicht so teuer sind und das man sie deshalb mal fters auswechselt. Dann knnte man ja permanent den Motor auseinander reien und alle Verschleiteile ersetzen, die kosten einzeln betrachtet auch nicht viel.
Ich gehe mal davon aus, das Ketten fr ihren Einsatzzweck berechnet sind und wenn ich jetzt noch mal dazu addiere, das bei der Antriebskette noch Verschmutzung und Auswaschung durch Regen am Kettenleben nagen, dann msste diese doch eigentlich schon nach 500 km ausgetauscht werden, jaja ich wei, die hat O-Ringe, aber warum klemmt die Kette dann nach Regenfahrten. Meine letzte Antriebskette hat trotz allem 46.000 km gehalten.

brigens, frher war es im Motorsport blich, bei der berholung oder dem Tuning von Motoren (da waren es zwar Duplex-Steuerketten) immer gebrauchte Ketten einzubauen, da die bereits gelngt waren und somit kaum noch einer Vernderung (Lngung) unterlagen. Da sprach man brigens von Laufleistungen um die 300.000 - 400.000 km.
Bei BMW war es frher (als sie schon mal in der Formel 1 mitmischten) Bedingung das das Motorengehuse, das damals noch auf dem 02er basierte, ein gebrauchtes sprich altes war, den das war absolut spannungsfrei. Soviel dazu, das nicht alles was alt ist auch schlecht ist und getauscht werden sollte.

Mal sehen, ob mir jemand auer Vorsicht=Angst einen anderen Grund nennen kann, die Ketten zu wechseln. Denn wer garantiert mir, das die neue Kette fehlerfrei ist und nicht nach 100 km reit. Wre doch in der heutigen Zeit nix ungewhnliches.

Wie viele Steuerketten/ LiMa-Ketten sind den Mitgliedern des Forums eigentlich schon gerissen, das wrde mich mal brennend interessieren. Und natrlich ob es an der Kette lag, oder am Spanner oder vielleicht etwas anderem, das der Kette den Garaus gemacht hat.

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Alt 05.03.2012, 17:15   #12
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Zitat:
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Und schn drauf achten das die Dichtung das Loch hat worber l auf die kette gespritzt wird. Ist die Bohrung verdeckt ist es recht schnell vorbei mit der Kette
Alternativ schleift auch die schlecht gespannte veraltete Kette ein Loch in den lkanal im Deckel,
dann ist die Dichtung auch wieder egal. Die Stelle ist auch immer nen Blick wert.
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Alt 05.03.2012, 20:12   #13
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@c-de-ville = Aber weshalb wechseln viele hier im Forum die LiMa- und Steuerketten schon so frh.........

Ist halt auch immer relativ.......
Problem ist da mit meiner Meinung nach nicht zwangslufig die Lichtmaschinenkette selber sondern eher die Belastung die auf den Kettenspanner selbiger wirkt.....
Hab jetzt schon mehr wie einen Motor gehabt wo der Kettenspanner in der Form verreckt ist das die Klemmstange unten abgebrochen ist.....
Dies wird durch eine gelngte Kette in der Form begnstigt das die Kette mehr schwingen kann wenn sie sich schon gelngt hat und somit mehr Schwingungen bzw. Schwingungskrfte auf den Kettenspanner bertrgt wie eben eine krzere Kette dies tut...
Dabei gebe ich Dir in der Form recht was die tatschliche Lebensdauer bis zur max. zulssigen Lngung anbetrifft, das die meisten Ketten diesen Wert noch nicht erreicht hatten wenn ich sie getauscht habe. Waren alle noch irgend wie innerhalb der Toleranzen laut WHB......
Aber den Unterschied sieht man deutlich wenn man sich die alte montierte Kette und danach eine neue anschaut......
Bei der 900er ist eine gelngte Kette und ein nicht mehr 100%iger Kettenspanner auch nicht so problematisch wie bei der 1000er RX weil bei dieser der Kupplungskorb hher ist und wenn da was im Bereich Kette und Kettenspanner im argen ist massiver Kontakt vom Kettenspanner mit dem Kupplungskorb die Folge ist...... das gibt meistens Bruch da drin...... Kann Dir gerne mal ein paar ramponierte Kupplungskrbe zeigen
Mann darf nicht vergessen das die Limakette auch mit voller Motordrehzahl und den entsprechend hohen Belastungen beim Hochtouren und Runtertouren belastet wird.
Im Gegensatz hierzu dreht eine Antriebskette Motor zu Kettenrad ziemlich gemtlich vor sich hin....
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Alt 06.03.2012, 07:25   #14
merlin
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Mal sehen, ob mir jemand auer Vorsicht=Angst einen anderen Grund nennen kann, die Ketten zu wechseln. Denn wer garantiert mir, das die neue Kette fehlerfrei ist und nicht nach 100 km reit. Wre doch in der heutigen Zeit nix ungewhnliches.
Hat, glaub ich, mit reien weniger zu tun. Zum einen "passt" die Kette nicht mehr so gut in die Zhne und zum anderen ndern sich die Steuerzeiten ( richtung spt, mehr Spreizung), minimal, aber merklich.
Wenn man verstellbare Nockenwellenzahnrder fhrt, kann man, bis zu einem gewissen Grad, sicherlich auch gelngte Ketten verwenden (im Motorsport, da ist aber eh alles anders).

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Alt 06.03.2012, 11:20   #15
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Zitat:
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Hat, glaub ich, mit reien weniger zu tun. Zum einen "passt" die Kette nicht mehr so gut in die Zhne und zum anderen ndern sich die Steuerzeiten ( richtung spt, mehr Spreizung), minimal, aber merklich.
Wenn man verstellbare Nockenwellenzahnrder fhrt, kann man, bis zu einem gewissen Grad, sicherlich auch gelngte Ketten verwenden (im Motorsport, da ist aber eh alles anders).

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Hallo Micha
ging hier in erster Linie nicht um die Steuerkette sondern um die Lichtmaschinenkette...
Was die Steuerkette und somit die Steuerzeiten angeht hast Du natrlich recht......
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Alt 06.03.2012, 16:52   #16
c-de-ville
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Ok, ich habe verstanden, bei der Anlasserkette geht es eigentlich nicht um die Kette, die verschleit, sondern dort ist der Bsewicht der Kettenspanner, der brechen kann.

@ Merlin - das mit der Lngung der Steuerkette und der daraus resultierenden Verstellung der Steuerzeiten ist mir bekannt, deshalb habe ich damals bei den Motorsport-Motoren auch ein verstellbares Kettenrad eingebaut. Jetzt kommt aber das groe ABER, wenn Kawasaki den Verschlei der Steuerkette ber ein definiertes Ma, gemessen ber 20 Glieder definiert. Dann ist dort doch auch schon, da gehe ich einfach mal von aus, die Verstellung der Steuerzeiten bercksichtigt. Ich kann mir nicht vorstellen, das Kawasaki das bersehen hat. d.h. bei Steuerketten, die unterhalb der Verschleigrenze liegen, sind die verstellten Steuerzeiten auch noch im Rahmen der Toleranz. Oder?

Gru Micha
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Alt 06.03.2012, 21:22   #17
Rdiger
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Ist im Rahmen der Tolleranz. Nur fr das letzte PS sollte das perfekt sein
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