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UT -- Fahrwerk, Reifen, Räder Umbau und Tuning rund um Fahrwerk und Verkleidung |
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19.08.2012, 20:57 | #26 |
Ninja Defcon 2
Registriert seit: 09.10.2005
Ort: Langwedel
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Renommee-Modifikator: 32 |
Ich werde wohl Jahre brauchen , um diese runter zu fahren
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GPZ= Leider geil Mitglied der WS-Gilde Mitglied Bruderschaft WietzeMitglied der Spackengruppe Einer GPZ sieht man ihre Schräglage nicht an Kannste so machen , sieht dann halt Kacke aus |
19.08.2012, 21:23 | #27 | |
stellv. Angestellter
Kawasaki Industries Registriert seit: 25.05.2006
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Renommee-Modifikator: 18 |
Zitat:
Also sobald ich die Zangen habe und die Gabel verbaue werde ich eh bei Axel Beläge kaufen. Werde zuerst die normalen Bremsscheiben von der ZXR fahren, bis dann auch Geld für andere Scheiben da sind. Bei dem was ich alles über den Winter machen möchte geht das immer nur step by step wegen der Kohle. Muss ja auch noch die Flachies und den Auspuff eintragen lassen
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Gruss Michael Danke fürs Gespräch....... Alles was nördlicher ist, ist dann Ausland. Deutsch / Dänische Grenz Schwadron |
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19.08.2012, 21:36 | #28 |
Gast
Beiträge: n/a
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hatte damals schon mit den 4 Kolben Sättel gute Ergebnisse mit den CRQ Belägen von Lukas auch auf den gleichen Sätteln bei der Z, der der Bremse den richtigen Biss gaben
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20.08.2012, 13:00 | #29 |
stellv. Angestellter
Kawasaki Industries Registriert seit: 24.05.2011
Ort: Leonberg
Beiträge: 145
Renommee-Modifikator: 13 |
meine bisherige Erfahrung sagt, dass es völlig wurscht ist welche Kolben du verbaust...
WICHTIG daran ist nur eine gute Kombination aus Pumpe und Kolben zu finden, ein Satz netter EBC Beläge und ne unverbrauchte Scheibe und jedes Mopped kann ne Hammerbremse zum kleinen Preis haben... ich persönlich verwende gern die Bremspumpe der Aprilia RSV Mille ME/RP (von 98-2003) das sind Brembo's die einfach jeder Bremse nen richtig schönen Biss verleihen (sind NICHT Radial) und preislich noch erschwinglich sind... Die in Verbindung mit Tokico 4 oder 6 Kolben und du hast eine gut zu dosierende und trotzdem mehr als giftige Bremse (ich persönlich mag das, ist aber Geschmackssache) so jetzt bist du verwirrt und setzt dich in die Ecke und weinst solange bis du dich für eine der 38x10hoch2 Möglichkeiten entschieden hast... Und danach freust du dich über ne schöne Bremse ;-p Tante Edit: Bei den Millepumpen unbedingt das Geld für Stahlflex einplanen....haben die schon werksseitig dran....am besten den Bremsverteiler gleich rausschmeissen und die APE Leitung nehmen
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Geändert von Wildomsize (20.08.2012 um 13:02 Uhr) Grund: wos vergessa |
26.12.2016, 14:43 | #30 |
Ninja-Member Bronze
Registriert seit: 25.09.2007
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Beiträge: 1.479
Renommee-Modifikator: 20 |
Malzeit, ich kram das Ding noch aus.
Fahre ZZR mir 4er Tok´s und 5/8 Nissin, eben Werksseitig. Habe dies Jahr auf 6er mit 11/16 umgerüstet. Mein Fazit. Gnadenlos und teilweise nicht echt fahrbar und unberechbar. Bei Schreckbremsung die fast jeden Tag vorkommt, jedenfals in meiner Stadt, ist diese Kombination der Bremskomponeten unbrauchbar. Die Bremse blockiert soooofort und läst einen noch nicht einmal die Möglichkeit sich schützend unter die Karre zu werfen. Bei einer Autobahnfahrt ging es mir fast wie dem Schinken. Das Teil hat bei ca. 140 sofort blockiert. Nur mit sehr viel Glück, Können war da keine Hilfe kommte ich die Karre halten. Um das Teil richtig zu dosieren sind die angebotenen Hebel immer noch zu lang. Bei jeglicher Art des gemütlichen fahren oder besser gesagt der kontrollierbaren Bremsung ist es das beste was ich je gefahren bin. Da ich wieder richtig und viel düsen will steht für 2017 ein Kompomentenwechsel an Toki´s 4er mit 11/16 oder Toki´s 6er mit 5/8 . Vielleicht wird die Bremsanlage wieder verbaut wenn ich mich entschließe einen 10R Motor samt Elektrik und Räder (ABS) verbauen.
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"Ich wusste nicht, dass man Liebeskugeln langsam rauszieht.
und habe meine Freundin wie eine Motorsäge gestartet." (Matthias, 31) |
29.12.2016, 07:47 | #31 | |
Entwicklungschef
Kawasaki Industries Registriert seit: 11.05.2010
Ort: Dorsten
Beiträge: 376
Renommee-Modifikator: 17 |
Zitat:
Da hillft vielleicht ein Fahrertraining oder üben auf einem abgsperrten Parkplatz weiter, oder gleich ein Rentnerfahrzeug mit ABS und Traktionskontrolle besorgen.
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Es gibt keine Freigabe für die Verwendung/Veränderung meiner Bilder. |
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29.12.2016, 11:37 | #32 |
Ninja Defcon 4
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Beiträge: 3.273
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Die Handkraft ist geringer und das Ansprechverhalten irgendwie "direkter". Das ist in der Tat Übungs- und Gewöhnungssache. Ich habe mit meiner 11/16tel Radialpumpe und den 6-Kolben auch zu anfang sporadisch unbeabsichtigt Striche auf die Farbbahn gemacht. Aber man gewöhnt sich daran und wenn man nach einer Weile mal wieder die serienmäßige Bremse fährt, denkt man , "warum zieht das Scheißding denn nicht?"
Ich hab mir angewöhnt, kurz nach Fahrtbeginn zur Eingewöhnung aus niedriger Geschwindigkeit, so um die 50-80, ein paar Vollbremsungen bis an die Blockiergrenze zu machen. Nur so zur Einstimmung und für's Gefühl. Grüße Michael
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29.12.2016, 15:08 | #33 |
Gebietsleiter
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Renommee-Modifikator: 17 |
Also ich hab ne 19er PR, M4 Radialsättel mit Racing Belägen und 5mm dicke 310er Brembo Scheiben verbaut. Das ankert mit einem Finger ganz wunderbar.
Zumindest wenn der Pirelli Corsa schön warm ist. Auch vorher mit 6Kolber, 19er PR und den 320er Alpha´s nie Probleme gehabt. Ausser der Supercorsa SP war kalt oder es war nass. Vielleicht dann doch mal das Thema mit der Feinmotorik an der Bremse noch mal üben und mal schauen was du für nen Holzreifen fährst oder wie alt die Pelle ist. Wenn´s blockiert muss das ja nicht an deiner Bremse liegen....sondern wie du da reinknallst und wie dein Reifen die Verzögerung umsetzen kann. Klugscheiss aus. |
30.12.2016, 02:11 | #34 |
Junior Sexgott
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Das Training der Feinmotorik für die Schrecksekunde würde mich interessieren.
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30.12.2016, 08:28 | #35 |
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Ansonsten umrüsten auf Trommelbremse der BMW R69, dann kannst ziehen wie und wann immer, gibt keine schwarzen Streifen etc.................
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gruss didde |
30.12.2016, 09:02 | #36 |
Senior Sexgott
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Mich auch...
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30.12.2016, 12:20 | #37 | |
Junior Sexgott
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Zitat:
Gruß Micha
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30.12.2016, 12:43 | #38 |
Vorstand
Kawasaki Industries Registriert seit: 15.01.2000
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Renommee-Modifikator: 29 |
Geb dir schon recht, war auch nicht sehr ernst gemeint............
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gruss didde |
30.12.2016, 13:54 | #39 | |
Junior Sexgott
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Beiträge: 5.515
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Zitat:
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30.12.2016, 15:46 | #40 |
Chefchauffeur
Kawasaki Industries Registriert seit: 21.10.2008
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... en d´r Hos scho!! - halt braune, ab´r dess isch ja faschd schwatz!
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"Remember the Times when Motorcycles were dangerous and SEX was safe!!!" EINSTEIN ist tot, PYTHAGORAS ist tot und mir ist auch schon ganz schlecht!
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31.12.2016, 00:33 | #41 |
Junior Sexgott
Registriert seit: 19.02.2007
Ort: Barsinghausen
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Beiträge: 5.527
Renommee-Modifikator: 27 |
Hier im Ort gibt's nen Edelschrauber, inzwischen schon Ende 60 und hatte früher auch mal ne Ducati Vertretung, der baut alles auf Trommel um. Eine seiner Maschinen ist ne CBX 1000 im Stile einer 60er Jahre Honda 500 Rennmaschine. Die Verkleidung ist selbst gebaut und genau so lackiert, die 6 in 6 ebenfalls in gleicher Form nur halt 2 Rohre mehr und nix drin, dazu 6 Vergaser mit offenen Trichtern sowie vorn und hinten ne Trommel. Einfach nur geil und 90.000 km hat er auch schon mit gefahren. Die zweite Maschine ein classischer Café-Racer mit Eigenbau Rahmen, R1 Motor und fetter Doppelduplex vorn. Von der 3. Maschine ist das Rahmen-Vormodell gerade in Bau, da kommen natürlich auch wieder Trommeln rein. Mich wundert, das er seine aktuelle ZX 10 nicht auch auf Trommel umgebaut hat.
Gruß Micha
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31.12.2016, 02:22 | #42 | |
Gebietsleiter
Kawasaki Industries Registriert seit: 20.05.2004
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Renommee-Modifikator: 20 |
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