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UT -- Motor, Vergaser und Kühlsystem Umbau und Tuning rund um Motor, Vergaser und Kühlsystem |
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23.06.2014, 17:02 | #1 |
Arbeiter
Kawasaki Industries Registriert seit: 13.05.2009
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Umbaubericht: ZRX 1200 Vergaser
Guden!
Ich möchte an dieser Stelle einfach nur von meinem Vergaserumbau berichten. Es geht dabei um den Umbau vom orginal GPZ 900er Vergaser auf einen von der ZRX 1200. Klar bin ich nicht der einzige und schon gar nicht der erste, der das gemacht hat, aber vielleicht hilft es dem nächsten, der sowas vorhat, wenn die Infos, die ich mir dafür aus einigen verstreuten Posts zusammengetragen hab, hier an einer Stelle zusammengeführt nachlesbar sind. Ausgangspunkt ist also eine orginale 900R A4, EZ 1987. Bei eBay ersteigerte ich mir bereits 2012 den Vergaser einer ZRX 1200, Baujahr unbekannt. Eingebaut wurde der allerdings erst Herbst 2013. ZRX1200 Vergaser.JPG Die Schläuche der Vergaserheizung und der K-Tric-Poti wurden einfach abmontiert, dann wurden die Düsenstöcke gegen die der 900R getauscht und die Vergaserdeckel (offen) meiner 900R verbaut. Als Hauptdüse verwendete ich anfangs die 125er Düsen der ZRX. LL-Düse, Nadeln und die Unterdruck-Federn blieben unverändert wie bei der ZRX. Die Leerlaufregulierschrauben wurden 3,5 Umdrehungen rausgedreht. An den Ansaugstutzen hab ich keine Veränderung vorgenommen, also orginal 900R. Da ich nicht wusste, ob es bei den 125er Hauptdüsen bleibt, habe ich die Schrauben der Vergaserwannen gegen Inbus-Schrauben getauscht - in der Hoffnung, dass ich so die Düsen später auch ohne Vergaserausbau (#*%X$) wechseln kann. Dann Vergaser eingebaut, angelassen, Standgas eingestellt - Geil. Rühiger Motorlauf, kein höherdrehen beim Warmwerden, Standgas stabil bei ~1200. Anschliessen Vergaser noch synchronisiert, mit so einem selbstgebauten Schlauch-Öl-Gerät. Vorher war das Synchronisieren eine Tortur, jetzt ging es flott über die Bühne, da das Standgas wirklich stabil blieb. Umbau fertig, also: Moped auf die Strasse und, nunja... unterhalb von 4000 Touren war sie etwas widerwillig und naja kraftlos beim beschleunigen. Auch fiel mir auf, dass auch oberhalb von 4000 Umin ein kleines kurzes Leistungsloch zu spüren war, bevor die Beschleunigeung einstetzte. Nach der Fahrt (Verbrauch lag bei etwa 7.2l) die Kerzen geprüft, und die waren etwas dunkler als gewöhnlich, also schloss ich auf zuviel Sprit und bestellte mir 117.5er Düsen bei VWMT. Diese waren dann etwas höher gebaut als die orginal 125er und 132er, das macht aber scheinbar nichts. Zum Einbau der Düsen kam ich dann erst 2014, so vor etwa 2 Monaten. Der Einbau der anderen Düsen gestaltete sich dank der Inbus-Schauben an den Vergaserwannen relativ einfach (gegenüben einem Vergaserein/-ausbau). Mit einem Um-Die-Ecke-Schrauber (Wolfcraft Winkelgetriebe 90-4688000) konnte ich im eingebauten Zustand die Vergaserwannen abnehmen und dann die Düsen wechseln . Hat zwar nicht unbedingt viel scheller geklappt, aber dafür echt unstressiger. Mit den 117,5er Düsen läuft sie richtig gut auch unterhalb von 3500-4000 Umin. Leistungsloch ist nun auch weg und Verbrauch bei etwa 6.7 (kann man immer schwer sagen). Leistungsmässig hat sich m.M.n. nix verändert. So, hier nochmal tabellarisch mein Setup: Mopped: GPZ 900R, EZ 1987Fazit: gelungene Operation, Leerlaufverhalten super, Leistung unbeeinträchtigt und Vergaser klappert nicht so wie mein alter und sieht auch noch besser aus Das wär's, hoffe ich hab nix vergessen. Grüße, Martin
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Geändert von atimoc (23.06.2014 um 20:29 Uhr) |
23.06.2014, 22:05 | #2 |
Ninja Defcon 4
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Schöne Doku !!
Könnte dem Einen oder Anderen bestimmt behilflich sein. Danke dafür !!
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Gruß Mike Auch der schlimmste Tag hat nur 24 Stunden !
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23.06.2014, 22:57 | #3 |
Senior Sexgott
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Da kann ich mich Mike nur anschließen.
Einer der wenigen wirklich vollständig nachvollziehbaren Umbauthreads hier. Topp !! Ich habs mir weggespeichert, man weiß nie wann man es mal braucht. |
24.06.2014, 02:11 | #4 |
Ninja Defcon 2
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Sehr gut beschrieben, einzig die 125HD sind nicht aus der ZRX1200, die hat serienmäßig aussen 95HD und innen 98HD. Da hat schon mal jemand vorher was probiert.
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24.06.2014, 07:21 | #5 |
Abteilungsleiter
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Kann ich mich nur anschliesen sehr gut zusammen gefasst!
Die 117,5 Hauptdüsen hatte ich auch zu erst verbaut,nach dem ich die Vergaserbank kompl. zerlegt und überholte, Motor wurde aber aufwendig überholt die Zündkerzen waren aber immer hell grau. Jetzt habe ich 125 Hauptdüsen drin das Kerzenbild ist um einiges besser, und ein gleichmäßiges Drehzahlband. Gruß Detlef
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24.06.2014, 07:55 | #6 |
Senior Sexgott
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Jepp, vielen Dank dafür. Der Helmi hat damals auch 117,5er verbaut, meines Wissens aber mit den Düsenstöcken der ZRX. Wobei das ein 1100er war. Aber die unterscheiden sich wenn, dann meines Wissens nach nur bei späteren Baujahren in der Schubabschaltung unten im Deckel.
Hast Du Deine Ansauggummies gleich ein bißchen aufgeschliffen? Gruß, Alex |
24.06.2014, 09:29 | #7 |
Gast
Beiträge: n/a
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Hatte auch schon mal sowas in der Art
Nett gemacht! Danke |
24.06.2014, 13:48 | #8 |
Aushilfe
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Sehr ,Sehr schön beschrieben .
Danke lg rod
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25.06.2014, 07:18 | #9 |
Ninja Defcon 4
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Nix.
U.a. weil deshalb:
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There is no Place like 127.0.0.1! Alle 11 Minuten wird ein normaler Mensch zum Arschloch |
25.06.2014, 09:19 | #10 |
stellv. Abteilungsleiter
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Schließe mich an, sehr schöner Bericht...
Hintergrund ist, 'neuere' Vergaserghäuse zu verbauen? Gruß Knut
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01.07.2014, 16:39 | #11 |
Arbeiter
Kawasaki Industries Registriert seit: 13.05.2009
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Hallo Leute!
Erstmal sorry für mein spätes Zurückmelden, und zweitens Danke für das positive Feedback! @Alex: Ansauggummies wurden nicht abgeändert - original 900R '87. @zoey80: Meinen TÜVler (selbst Schrauber) hat das nicht gestört. @ Knut: Ja. Meine Bank hatte schon ziemlich ausgeschlagene Führungsnuten für die Schieberkolben und der neuere ZRX hatte da bei weitem nicht soviel Spiel drin. Cheerz, Martin
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01.07.2014, 21:48 | #12 |
stellv. Angestellter
Kawasaki Industries Registriert seit: 09.04.2012
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Beiträge: 143
Renommee-Modifikator: 12 |
Hallo Leute,
vielleicht noch eine Variante ZX900A3 mit Laser K1 4-2-1 Luftfilterkasten mit großem zweigeteiltem Einsatz Motorentlüftung abgeklemmt Benzinfilter Winkelform PKW K&N Filter-Einsatz Ansauggummis 1000RX Vergaser ZRX1100 mit offenen Deckeln von 900R Hauptdüsen 110 Düsennadeln mit 1,5mm Unterlegscheiben höher gehängt (3x 0,5mm pro Nadel) Leerlaufregulierschrauben 1 1/2 Umdrehungen raus Ventile eingestellt Vergaser gereinigt und synchronisiert Die Dicke lief noch nie besser, Rundlauf super, Standgas stabil, Durchzug unten mitte und oben super, nur auf Endgeschwindigkeit braucht sie etwas länger als mit Originalauspuff Grüße aus Bremen
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Umbau, vergaser, zrx 1200, zrx1200 |
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