Loch im Kolben - Weiß nur nicht warum?

[c-de-ville]

Zitat von Stepedo

Zitat von c-de-ville:
und beim "Aufreserveschalten" ziehe ich die Kupplung und warte bis Sprit auf Pri nachgelaufen ist.



Hast du eigentlich 2 linke Hände ?
Oder wie bedienst du gleichzeitig Benzinhahn u. Kupplung?

Gruß Stefan

Geschwindigkeit ist das Zauberwort, manchmal muss man eben schnell werden.

Im Ernst, der Sprit bleibt ja nicht sofort weg, vorher ruckelt es eigentlich immer und wenn man sensibilisiert ist, merkt man es sofort, dann als erstes Hahn auf Pri und sofort Kupplung gezogen.
Auf der Bahn habe ich auch schon manches Mal aus Vorsicht auf Reserve geschaltet, wenn der km-Zähler eine gewisse km-Zahl überschritten hatte.

Gruß Micha

[Rubino]

Zitat von c-de-ville

Auf der Bahn habe ich auch schon manches Mal aus Vorsicht auf Reserve geschaltet, wenn der km-Zähler eine gewisse km-Zahl überschritten hatte.

Hab ich mir auch inzwischen angewöhnt.
Auf der Autobahn ruckelt nix mehr, wenn der Gashahn auf Voll-Rohr stand ist einfach schlagartig der Sprit weg.
Macht besonders Spaß wenn man sich von der linken von 6 Spuren aus, mit abgestorbenem Motor zum Standstreifen durchkämpfen muss.

[GermanBacon]

Zitat von c-de-ville

das die Kerzen einmal in den Auslass zünden.

kann mir einer das mal erklären??

[Pilot]

Zitat von GermanBacon

kann mir einer das mal erklären??

.... bei der GPz kommt jedes mal wenn der Kolben oben angekommen ist ein Zündfunke...(natürlich um die festgelegten Grad vor OT)
sprich wenn der erste Zylinder den Zündfunken tatsächlich zum Arbeiten braucht und bekommt kriegt der 4. Zylinder auch einen Zündfunken obwohl dieser den nicht benötigt....und umgekehrt genauso
Ebenso verhält es sich bei Zyl. 2 & 3......
Kommt daher das sich immer 2 Zylinder eine Zündspule teilen und die einen Zündfunken bei jeder Umdrehung erzeugen
Der Zylinder der den Zündfunken jeweils nicht zum Arbeiten benötigt ist zu diesem Zeitpunkt noch im Auslaßtakt sprich Auslaßventil ist noch offen....

[c-de-ville]

Zitat von Rubino

Hab ich mir auch inzwischen angewöhnt.
Auf der Autobahn ruckelt nix mehr, wenn der Gashahn auf Voll-Rohr stand ist einfach schlagartig der Sprit weg.
Macht besonders Spaß wenn man sich von der linken von 6 Spuren aus, mit abgestorbenem Motor zum Standstreifen durchkämpfen muss.

ganz tolle Nummer, ist mir mehr als einmal passiert.

[hjo]

Zitat von Alex

Ich hatte auch schon feinen Sand oder sowas im Filter, deswegen haben alle meine Moppeds einen Filter mit problemlosen Betrieb.

Gruß, Alex

Mal dumm gefragt, was für ein Filter und wo genau positioniert?

[Stepedo]

Zitat von c-de-ville

ganz tolle Nummer, ist mir mehr als einmal passiert.

Darum steht mein Benzinhahn grundsätzlich auf Reserve. Ich fahre immer nach Tankuhr bzw. Km.

[c-de-ville]

Zitat von Stepedo

Darum steht mein Benzinhahn grundsätzlich auf Reserve. Ich fahre immer nach Tankuhr bzw. Km.

da hätte ich schon manches Mal geschoben, weil ich in der Hitze des Gefechts nicht dran gedacht hätte.

[GermanBacon]

Zitat von Pilot

.... bei der GPz kommt jedes mal wenn der Kolben oben angekommen ist ein Zündfunke...(natürlich um die festgelegten Grad vor OT)
sprich wenn der erste Zylinder den Zündfunken tatsächlich zum Arbeiten braucht und bekommt kriegt der 4. Zylinder auch einen Zündfunken obwohl dieser den nicht benötigt....und umgekehrt genauso
Ebenso verhält es sich bei Zyl. 2 & 3......
Kommt daher das sich immer 2 Zylinder eine Zündspule teilen und die einen Zündfunken bei jeder Umdrehung erzeugen
Der Zylinder der den Zündfunken jeweils nicht zum Arbeiten benötigt ist zu diesem Zeitpunkt noch im Auslaßtakt sprich Auslaßventil ist noch offen....

Ach ja da war ja was...hab das noch nicht verinnerlicht
Hat das eigentlich irgendwelche Vorteile, oder ist das einfach Bauart bedingt?
dann sind die Wechselintervalle ja auch einleuchtend wie vom vom grünen Geist beschrieben.

[Alex]

Zitat von hjo

Mal dumm gefragt, was für ein Filter und wo genau positioniert?

Mist, Deine PN, da war ja was... sorry!

Der sitzt bei mir ziemlich genau über dem in der Mitte vom ersten und zweiten Vergaser, kurz, bevor es runter geht. Ein normaler 6/8mm-Filter, allerdings auf 8mm abgeschnitten. Man muß dann nur weit genug abschneiden, damit der volle Durchlaß gewährleistet ist. Den Spritschlauch so lang wie nötig und so kurz wie möglich machen, damit kein Knick in den Schlauch kommen kann.

Hier findest Du auch noch was: Klick!

Gruß, Alex

[Pilot]

Zitat von GermanBacon

Ach ja da war ja was...hab das noch nicht verinnerlicht
Hat das eigentlich irgendwelche Vorteile, oder ist das einfach Bauart bedingt?
dann sind die Wechselintervalle ja auch einleuchtend wie vom vom grünen Geist beschrieben.

Spart 2 Zündspulen oder alternativ einen Verteiler wie bei den Dosen.... aber den Zündfunke ins leere bräuchte man eigentlich nicht..........ist halt eben da....

[seikel]

Zitat von Alex

Hier findest Du auch noch was: Klick!

Gruß, Alex

Bei Klick geht aber nix

[hjo]

...dachte schon mein Browser macht mal wieder doof lach

[Alex]

So, geht jetzt

[green spirit]

Zitat von GermanBacon

Hat das eigentlich irgendwelche Vorteile, .

ja, aber nur für die Zündkerzenhersteller, je mehr Funken, desto mehr Klingeln in der Kasse.

[MZ-MANN]

hallo,

würde doch gerne noch die Bilder vom Kolben sehen wollen .


fahrt ihr ab und an tanken , wegen RES.und so ?

[greenthumb]

Vielleicht mal was zum vergleichen, für Kolbenschäden habe ich mir mal diesen Link angelegt LINK-Kolbenschäden

[merlin]

Ein Horrorkabinett...

[Rubino]

Jo, trotzdem äußerst interessant anzusehen.

Aber ein Fall fehlt mir:
Der Extremfall des Ventilaufschlagens, abgebrochene Ventile wegen verstellter Nockenwelle
(In diesem Fall hervorgerufen durch einen gebrochenen Kettenspanner)

[c-de-ville]

so Männers,

jetzt hab ich mal Fotos gemacht, Bild 1-3 zeigt den GPZ-Kolben mit Loch von verschiedenen Seiten und dann habe ich noch Bilder von meinem 3-teiligen Rennkolben angehängt. Der Motor lief bis zum Schluss, aber leider nur auf 2 Zylindern (ist vom Wasserbüffel - deshalb) und der Zylinder mit diesem Kolben war immer im OT, hatte also KEIN Loch im Kolben. Aber weil man ja beim 2-Takter so schön in den Zylinder gucken kann, also Auspuff ab und Motor durchgedreht. Der Kolben kam vorbei, aber irgendwie habe ich immer keine Kolbenringe gesehen, die steckten nämlich mit dem Deckel im OT. Beim Zerlegen ist der Restkolben dann auch noch in 2 Teile gefallen. Die Laufbuchse hatte übrigens keinen Schaden genommen.

Gruß c-de-ville

[MZ-MANN]

1-3 , der Krümmer war da wohl verstopft , oder die Auslaßventile-Ventiltrieb defekt ?
Frage , wegen der verschiedenen Laufbilder der Kolbenhemden .evtl. Kühlungsproblem .

wurde der Abstand zur Kerze verändert , oder Dichtung vergessen ?
Kerzen gleichen Typs ? aber da lange her , wohl nicht nachvollziehbar .

5-6 , würde ich sagen .
Durch Massenträgheit abgerissen .
Da möglicherweise Kolbenringeinstich zu Tief+ohne Radius im Grund + zu wenig Fleisch .
Am Kolbenringträger keine Klemmspuren zu sehen .
Wenn der Kolbenringstoß nicht zu klein war und dies den oberen Teil bei Ausdehnung festhilt .

Die Stoßflächen mal anschauen , ob die gekuschelt haben .
Sind Klemmspuren an den Ringen zu sehen ?

gruß

[c-de-ville]

Zitat von MZ-MANN

1-3 , der Krümmer war da wohl verstopft , oder die NEIN Auslaßventile-Ventiltrieb defekt ? NEIN, waren auch in Ordnung.
Frage , wegen der verschiedenen Laufbilder der Kolbenhemden .evtl. Kühlungsproblem .
Bin mit dem Loch noch 30 km gefahren.

wurde der Abstand zur Kerze verändert , oder Dichtung vergessen ? NEIN
Kerzen gleichen Typs ? aber da lange her , wohl nicht nachvollziehbar . JA

Wie gesagt lag am Sprit, beim Umschalten auf Reserve, der Motor hat ja inzwischen wieder über 25.000 km gelaufen.

5-6 , würde ich sagen .
Durch Massenträgheit abgerissen . Im Prinzip ja.
Da möglicherweise Kolbenringeinstich zu Tief+ohne Radius im Grund + zu wenig Fleisch .
Am Kolbenringträger keine Klemmspuren zu sehen .
Wenn der Kolbenringstoß nicht zu klein war und dies den oberen Teil bei Ausdehnung festhilt .

Die Stoßflächen mal anschauen , ob die gekuschelt haben .
Sind Klemmspuren an den Ringen zu sehen ?

Der Kolben ist schon älter, war ein Tuningschaden, ich hatte am Übergang vom Hemd zum Kolbenboden ein bisschen viel Material abgetragen. Fahre unterschiedliche Kolbengrößen (Bohrungen), Zweitakter eben und damit das Gewicht passt musste ich fräsen, damit es keine Unwucht gibt. Falls Du jetzt sagen willst das geht nicht, ich fahre damit schon 80.000 km und der Motor hat weniger Vibrationen als Motoren mit gleich großen nicht ausgewogenen Kolben.

gruß

Danke für die Tipps

Gruß Micha

[MZ-MANN]

aber warum hat der Kolben so starke Laufspuren auf der Auslaßeite ?
zu wenig öl und hoher Verschleiß ?

naja gefahren , wohl so recht wie schlecht .
hatte das auch schon bei paar PKW Motoren .

wenn Spritt , dann aber durch den einen Vergaser , sonst währe wenigstens der innere Nachbar mit dranngewesen bei dem Schadensbild .


nö hab nichts gegen verschiedene Kolben-Hohngrößen .
mußten ja vor Jahren auch verbauen was da war .

da kamen die Pleul und auch die Kolben auf eine Waage aus dem Fleischerladen , war die genaueste die aufzureiben war .

ich mag Zweitakter .

hätte am liebsten einen 11er von Kawa umgerüstet

brauchts aber mehr als Nockenwellen und passende Zündung .
ob es dann der Primärtrieb aushalten würde , naja ich weiß es noch nicht ob der dann nur noch 10T km hält .

ich bin für alle Lösungen offen , die nur irgendwie zum Fahren verhelfen .