900er ruckelt unterhalb 3500 Umdrehungen

[Schrauber]

Nabend,

gehe ich mal davon aus, das mein Steuerkettenspanner nun richtig gespannt ist (kam leider keine Antwort mehr), so stehen noch weitere Fragen zum Motor an...vielleicht hat jemand einen Tip.

Unterhalb 3500 Umdrehungen kommt meine GPZ900 nicht wirklich aus den Schlappen, ruckelt da eher in den oberen Gängen. Ab ca. 3500 bis 4000 geht das Teil dann wie die Hölle und auch der 7000er Schub setz nochmals ein. Leistung also da. Ist das normal? nicht das ich von meiner ZZR1100 verwöhnt bin.

Dann noch das Problem das sie bei der Gas Rücknahme (merkt man natürlich überwiegend beim anhalten oder Gas geben im Stand) dreht sie GPZ nicht direkt zum Standgas, sondern braucht einen Moment bis sie sich aufs Standgas einpendelt....obwohl der Gaszug am Vergaser aber komplett zurückgefahren ist. Hängende Gasschieber? kann sowas in der Art sein? Oder muss da evtl. was syncronisiert werden?

LG Markus

[Nordmann]

Dreh mal die Leerlaufgemischschrauben rein. Hört sich an als ob die zu fett läuft

Solltest in der "Suche" auch was zu finden.

Ein Reparaturhandbuch solltest Du Dir mal anschaffen, hilft bei vielem.

[Schrauber]

...ich hab da so ein orangenes Reparaturhandbuch dazu bekommen...aber so richtig toll scheint das nicht zu sein...

[Alex]

Eher raus, daß ist der Effekt, wenn sie zu mager ist. Eine halbe Umdrehung sollte reichen...

Gruß, Alex

[Schrauber]

Sorry....ich find nix in der Suche

Welche Schraube ist denn das...da sind doch dann bestimmt mehrere Schrauben einzustellen...welche wie?

[Mucki]

Von unten in der Schwimmerkammer.

[Schrauber]

Also an jedem Vergaser....gibts da eine Grundeinstellung?

Irgendwie denk ich gerade mein Schnapper war doch keiner

[Pilot]

Zitat von Schrauber

Also an jedem Vergaser....gibts da eine Grundeinstellung?

Irgendwie denk ich gerade mein Schnapper war doch keiner

Na Na, schreibst doch in Deiner Vorstellung das Du an allem Möglichen schraubst (auch an Motorrädern) da läßt man sich doch von ein paar Vergasern einfachster Bauart nicht verschrecken.....
Natürlich muß jeder einzelne Vergaser über eine eigene Einstellung verfügen, ist ja schließlich so das es 4 Vergaser sind nämlich für jeden Zylinder einer....
Also auf, lesen (auch mit dem roten/orangen Handbuchgeht das weil da auch über die Vergaser so einiges drin ist) und dann alles mal so einstellen wie es sein soll.... und für die Feinheiten bist Du hiergenau im richtigen Forum....

[Schrauber]

Zitat von Pilot

Na Na, schreibst doch in Deiner Vorstellung das Du an allem Möglichen schraubst (auch an Motorrädern) da läßt man sich doch von ein paar Vergasern einfachster Bauart nicht verschrecken.....
Natürlich muß jeder einzelne Vergaser über eine eigene Einstellung verfügen, ist ja schließlich so das es 4 Vergaser sind nämlich für jeden Zylinder einer....
Also auf, lesen (auch mit dem roten/orangen Handbuchgeht das weil da auch über die Vergaser so einiges drin ist) und dann alles mal so einstellen wie es sein soll.... und für die Feinheiten bist Du hiergenau im richtigen Forum....

..Ich schraub ja auch an allem...heisst aber trotzdem nicht das ich allwissend bin
So ein Vergasereingestelle hatte ich bisher noch bei keinem Motorrad...;-)

[merlin]

Zitat von Schrauber

..
So ein Vergasereingestelle hatte ich bisher noch bei keinem Motorrad...;-)

Doch, Deine ZZR hat das auch, motorseitig, unten vor der Schwimmerkammer.

Gemeint sind die Leerlaufgemischschrauben, die, wie der Name schon vermuten lässt, die Menge des Gemisches im Leerlaufbereich und etwas darüber einstellen.

In der Grundeinstellung sind das 2,5 U vom leichten Aufsitzen in Richtung auf. Das können aber auch mehr sein, je nach dem, ob an den Vergaser etwas geändert wurde.

Im eingebauten Zustand kommt man da ganz gut mit dem OBI-Winkelschraubendreher für 5,95 Euro dran.

Das verzögerte "abtouren" und die schlechte Leistung deutet, wie schon vorher geschrieben, auf ein zu mageres Leerlaufgemisch hin, was auch an verstopften Leerlaufdüsen liegen kann. Ggf. müßen die Vergaser raus und die Düsen sauber gemacht werden.

Grüße

Michael

[Schrauber]

Dann erstmal danke für die Antworten :-)

Werd mich dann mal mit diesen Schrauben befassen. Angeblich hat der Vorbesitzer ja noch eine Ultraschall-Reinigung der Vergaser vornehmen lassen...vielleicht wurde ja dabei versehendlich was verstellt....

LG Markus

[Alex]

Naja, manchmal reicht eben die sogenannte Grundeinstellung nicht, und der Motor brauch, aus welchen Gründen auch immer, etwas mehr Futter.

Hier was Schönes als Anleitung: Klick!

Gruß, Alex

[Schrauber]

Danke...

na das wird ja spannend...hab sowas wirklich noch nie machen müssen...bei keinem Motorrad jemals damit Probleme gehabt.

Jetzt brech ich erstmal auf zur Darmspiegelung...wenn ich nachher einigermaßen fit sein sollte mach ich mich über die GPZ her...

[merlin]

Zitat von Schrauber

...
Jetzt brech ich erstmal auf zur Darmspiegelung...wenn ich nachher einigermaßen fit sein sollte mach ich mich über die GPZ her...

Viel Spass.

Soll angeblich gar nicht so gesund sein....

[Schrauber]

So, hab mich eben mal über die Leerlaufgemscischrauben hergemacht.
Schon interessant....eine Schraube war 3 Umdrehungen draussen, eine 2 und die anderen beiden jeweils sogar nur 0,5 Umdrehungen.

Hab jetzt alle mal auf die vorgegebenen 2,5 Umdrehungen eingestellt, aber der Juhu-Effekt blieb aus....keine Verbesserung spürbar, weder mit dem Absinken der Drehzahl auf Standgas noch mit dem Zug aus dem Keller. Da werd ich wohl doch mal die Vergaser zerlegen und die Düsen reinigen müssen. Hab auch mal an einer Schraube versucht ob sich was ändert wenn der Motor läuft und ich die Schrauben weiter rein oder rausdrehe...auch nicht wirklich was passiert....nur beim ganz zudrehen wurde der Motor etwas langsamer....kam mir zumindest so vor.

Aber mal was anderes:
Heute dennoch die erste weitere Strecke mal gefahren...150km am Stück....für meine Verhältnisse der Wahnsinn...ist es da normal, das nach 150Km die Tanknadel im Roten ist??? Der Tank scheint aber locker noch halb voll zu sein. Und darf bei der GPZ ein Benzinfilter verbaut sein? Ich hatte nämlich mal einen Bock da durfte das nicht sein....da gabs dann Probleme mit dem Unterdruck...irgendwas war da mal...weiss aber nicht mehr genau was. Weil eben nach diesen 150 km muckte die Möhre auch plötzlich als wenn sie keinen Spritt mehr bekäme...nach umstellen auf Reserve lief sie wieder. Blöd das dies gerade kurz vor der Haustür passierte und hier keine Tanke ums Eck ist...werd die Tage tanken, dann weiss ich Bescheid...aber wenn ich den Tankdeckel öffne steht der Tank noch locker halb voll....sieht zumindest so aus.

Was ich auch noch machen werde ist auch noch die anderen drei Kerzen tauschen...die drin sind sind zwar nagelneu noch vom Vorbesitzer (ich hab die Rechnung gesehen), aber eine war ja immerhin trotz neu kaputt....vielleicht haben die anderen ja auch leichte Macken durch das rumstehen bekommen und hängen mit den Problemen irgendwie zusammen, weil manchmal batscht die Gpz auch mal.

So kommt ein Problem zum anderen...von wegen laut Ebay-Anzeige..."alles Top...große Inspektion erst vor 300km...". Immerhin konnte ich den Preis dadurch noch gewaltig runterhandeln.

Und....hat irgendjemand schon den Sinn der Rückspiegel herausgefunden? Also ich kann die Einstellen wie ich will....entweder seh ich mich oder die Gegenfahrbahn...aber nix was hinter mir ist. Bei meiner FZR war das auch mal so ein Kack...da halfen nur andere Spiegel.

[Django]

Falls Benzinfilter drin, raus damit. Tankanzeige ist bei manchen nicht so ganz genau .....

[Alex]

wenn sich beim einzelnen Reindrehen der Leerlaufgemisch nicht deutlich merklich was ändert, sind die betreffenden Leerlaufdüsen dicht.

Benzinfilter ist eine Glaubensfrage. Wird bei Problemen von einigen hier meist sofort verteufelt und verantwortlich gemacht. Ich für meinen Teil fahre in meiner blauen seit 20 Jahren einen und in der Eli und der silbernen seit 6 Jahren. Wenn, dann machen die Teile auch eher bei Hochgeschwindigkeit wegen mangelndem Durchfluss Ärger oder bei falscher Verlegung des Schlauches. Wichtig ist, daß der Anschluss des Filters zum Schlauchdurchmesser passt. Manche Filter sind für zwei Durchmesser ausgelegt, wo der dünnere Weg geschnitten werden muß. Auch sollte der Schlauch möglichst flach verlegt werden.

Zum Thema Benzinanzeige: Funktioniert in etwa so genau, wie wenn ich meine Oma anrufe und sie bitte zu schätzen, wie voll mein Tank ist...
Bis zur Reserve solltest Du bei normaler Landstraßenfahrweise ca. 250Km + - 20Km weit kommen. Wenn sie in diesem Bereich trotz Umschalten auf Reserve ausgeht und sich erst nach Tankdeckel öffnen wieder starten lässt, ist Deine Tankbelüftung irgendwo dicht.

Gruß, Alex

[merlin]

Zitat von Schrauber

.... mit den Problemen irgendwie zusammen, weil manchmal batscht die Gpz auch mal.

So kommt ein Problem zum anderen...von wegen laut Ebay-Anzeige..."alles Top...große Inspektion erst vor 300km...". Immerhin konnte ich den Preis dadurch noch gewaltig runterhandeln.

Wenn's in den Ansaugtrakt zurückpatscht steht i.d.R. das betreffende Einlaßventiel offen, weil das Ventilspiel zu eng ist.
Nachgucken, einstellen.

Grüße

Michael

[Schrauber]

Nee....patscht in den Auspuff....auch ab und an im Standgas...
Jetzt keine riesen Schläge...aber man hört es

[Alex]

Patschen im Auspuff spricht für ein zu mageres Gemisch, was wiederum für verstopfte Leerlaufdüsen spricht.

[DefKev79]

Hi,


also ich hatte exakt die gleichen Symptome nach der Winterstandzeit. Wenn oben rum alles gut läuft und unten rum aber nicht, kanns eigentlich nur die Leerlaufgemisch-Aufbereitung sein. In meinem Fall waren die Leerlaufdüsen dicht (vor allem die kleinen Bohrungen/Öffnungen direkt vor der Drosselklappe). Hab die Vergaser dann mal ordentlich gereinigt (ohne Ultraschall, einfach mit ner alten dünnen Gitarrensaite die Kanäle durchgestochen und mit Druckluft freigeblasen), neue Leerlaufgemischschrauben rein (natürlich inkl. O-Ringen), neue Leerlaufdüsen, neue Nadeldüsen (waren auch ausgelutscht) und die Kiste läuft wieder wie neu. Die Arbeit hat sich absolut gelohnt...


Gruß

[Schrauber]

Hab eben mal die Vergaser ausgebaut und die Leerlaufdüsen rausgeschraubt....die waren ja alle sowas von zu...

Hab mir erstmal einen dünnen Draht zum aufstechen suchen müssen...hab von einer Drahtbürst einen Draht abgezwickt und mit diesem die Düsen freigestoßen und mit Pressluft durchgeblasen. Auch die dazugehörigen Löcher und Kanäle in der Vergasern hab ich durchgeblasen.

Das Patschen in den Auspuff ist weg, auch die Drehzahl sinkt nun normal wieder ab...ich glaub im ganzen läuft sie im Stand jetzt ruhiger und reagiert auch besser auf den Joke....allerdings das sie von unten raus nicht will ist immer noch das gleiche...vielleicht muss ich ja nun wirklich die Leerlaufgemsichschrauben anders einstellen.

Bei meiner Probefahrt kam ich allerdings nur 2 kilometer...plötzlich nahm sie kein gas mehr an und ging einfach aus. Toll dachte ich zuerst. Anspringen war nix mehr...erst als ich dann den Benzinhahn auf Pri gestelle habe kam sie dann langsam wieder. Liegt bestimmt wirklich an dem Drecks Benzinfilter.

Man Man Man...und wieder was neues. Mein Rücklicht geht nicht mehr. Bremslicht geht, Rücklicht nicht, vorne aber alles normal. Hab gemessen, kommt kein Strom an auf dem roten Kabel. So ein Mist. Dann hat irgendein Hirn viel zu lange Schrauben (aber immerhin aus VA) in die Tankbefestigung unter der Sitzbank reingeschraubt....und diese somit schön in den Kabelbaum reingedreht der genau unten drunter durchgeht...evtl. liegt da auch das Problem mit meinem Licht.

Tja...manchmal sieht man einiges erst wenn man den Bock ein paar Tage hat und anfängt rumzuschrauben. Von wegen alles Top...da könnt ich gerade ausrasten bei dem Gedanken. Superbikelenker ist auch nicht eingetragen, aber laut Tüv kein Problem...mit den Bremsen sieht das noch anders aus...da wart ich ja noch auf Antwort von Micron.

Trotzdem ein schönes Motorrad...und die Kinderkrankheiten treib ich ihm noch aus ;-)

[c-de-ville]

Zum Düsen aufpopeln nimmt man KEINEN Draht aus einer Drahtbürste und auch keine Gitarrensaite, sondern eine Borste oder eine Kupferlitze aus einem Kabel. Alles andere ist zu hart und verkratzt oder vernudelt die weichen Materialien wie Messing oder Alu.

Gruß c-de-ville

[Alex]

Zitat von c-de-ville

Zum Düsen aufpopeln nimmt man KEINEN Draht aus einer Drahtbürste und auch keine Gittarensaite, sondern eine Borste oder eine Kupferlitze aus einem Kabel. Alles andere ist zu hart und verkratzt oder vernudelt die weichen Materialien wie Messing oder Alu.

Gruß c-de-ville

Jepp, und wenn man in die Kupferlitze nach dem Durchziehen mit dem Fingernagel noch Knicke rein drückt, hat man quasi eine Kupferraspel, mit der man die Düsen gut frei bekommt.

Gruß, Alex

[Schrauber]

Au Kacke...ich hab es fast schon geahnt das das nicht gut ist
Hab aber auch vorher noch versucht einen Kupferdraht durchzustecken...weil ich mir sowas fast schon gedacht habe... aber das ging nicht, weil entweder zu dünn und sind abgeknickt oder zu dick... die waren wie zuzementiert. Also geh ich davon aus einmal neu?
Ich sag ja...Vergaser sind gar nicht mein Ding

Aber das sie mir jetzt gestern beim Probefahren komplett ausging hat mit den Düsen und meiner Reinigungsaktion nix zu tun oder?

WÜnsche Euch ein schönes WE.