A1 ärgert mich weiter...... - Patrick's Kawasaki GPZ 900R / GPZ 750R / GPZ 1000RX / ZL Eliminator Forum

toeffel76 · 29.12.2013, 18:05

Hallo Gemeinde......

......meine GPZ ärgert mich weiter. Das Mopped erwies sich seit längeren als Mogelpackung. Von vorn bis hinten als im A..... der Vorbesitzer hatte 12 Jahre nichts gemacht. Naja nun zum Thema.....;(

Meine GPZ läuft einfach nicht im Leerlauf. Ventile eingestellt, Gaser Synchronisiert, neue Kerzen. Die Gaser wurden getauscht, weil mein Kawa Dealer sagte die sind völlig verbastelt und hoffnungslos. Habe die Gaser hier aus dem Forum und die machen einen sehr guten Eindruck.
Also zum Thema zurück. Sie läuft mit 1800U/min. Stellt man den Leerlauf auf ca 1200U/min schüttelt sie sich sozusagen aus. Sie geht immer weiter in den Keller mit der Drehzahl und würgt ab. Mit 1800U/min und höher läuft sie. Das hatte Sie mit den alten Gasern auch gemacht, also waren die vermutlich nicht schuld ;(
Nochmal die zusammenfassung:
-Gaser getauscht, keine Änderung
-Ventile eingestellt
-Kerzen neu, NGK Standart von POLO
-Gummis zwischen Motor und Gaser neu
-Gummis zwischen Gaser und Luftfilterkasten neu

Die alten Gaser waren V216....also 1986-1988
Die jetzigen sind V627....also 1990-1993

Hat noch jemand eine Idee?
Dieses mopped macht mich ferdich.......
Kompression messen?

Gruß Stephan

Pilot · 29.12.2013, 18:48

Zitat:

Zitat von toeffel76

Hallo Gemeinde......

......meine GPZ ärgert mich weiter. Das Mopped erwies sich seit längeren als Mogelpackung. Von vorn bis hinten als im A..... der Vorbesitzer hatte 12 Jahre nichts gemacht. Naja nun zum Thema.....;(

Meine GPZ läuft einfach nicht im Leerlauf. Ventile eingestellt, Gaser Synchronisiert, neue Kerzen. Die Gaser wurden getauscht, weil mein Kawa Dealer sagte die sind völlig verbastelt und hoffnungslos. Habe die Gaser hier aus dem Forum und die machen einen sehr guten Eindruck.
Also zum Thema zurück. Sie läuft mit 1800U/min. Stellt man den Leerlauf auf ca 1200U/min schüttelt sie sich sozusagen aus. Sie geht immer weiter in den Keller mit der Drehzahl und würgt ab. Mit 1800U/min und höher läuft sie. Das hatte Sie mit den alten Gasern auch gemacht, also waren die vermutlich nicht schuld ;(
Nochmal die zusammenfassung:
-Gaser getauscht, keine Änderung
-Ventile eingestellt
-Kerzen neu, NGK Standart von POLO
-Gummis zwischen Motor und Gaser neu
-Gummis zwischen Gaser und Luftfilterkasten neu

Die alten Gaser waren V216....also 1986-1988
Die jetzigen sind V627....also 1990-1993

Hat noch jemand eine Idee?
Dieses mopped macht mich ferdich.......
Kompression messen?

Gruß Stephan

....Vergaser raus, und die Leerlaufdüsen rausschrauben und richtig sauber machen...
ich könnte wetten das die Dinger oder zumindest einige verstopft sind.... die werden wenn sie zu sind auch im Ultraschallbad nicht frei.... da hilft in der Regel nur fleissiges poppeln mit Drahtfäden von einer Messingdrahtbürste.....
Wenns ganz hartnäckig ist nehme ich immer Akkupunkturnadeln weil die ausreichend hart aber andererseits dünn genug sind......
Sozusagen Heilpraktiker Methode

Sigwart · 29.12.2013, 18:58

Und wenn Du schon dabei bist, auch die Hauptdüsen vom 216er in den 627er bauen. Sonst kommt gleich das nächtse Proplem, das der Kern nicht über 3000U/min dreht.

Fozl · 29.12.2013, 19:26

Aloa!

- die Düsenstöcke sind glaub au net identisch!
Mit tauschen! - ab A7 - 1990 - hat die Vergaserbatterie nur 100er Hauptdüsen!

Nicht aufgeben, meckern tun nur Schwaben!
Du kriegst das!

Hier helfen alle mit!
Du hast ein a....geiles Moped! - vergiss dass nicht!

Grüsse

Sigwart · 29.12.2013, 20:48

Und die Düsennadel nicht vergessen.

fitti1980 · 29.12.2013, 23:36

Eigentlich reicht das reine Düsen tauschen. Düsenstock und Nadel gehören zusammen und können eigentlich bleiben, zumal die deutlich frischer sind als die alten. Wenn es die Gaser sind, die ich vermute sind zugesetzte Leerlaufdüsen ziemlich unwahrscheinlich, wenn auch nicht unmöglich (der Teufel ist ein Eichhörnchen)

MZ-MANN · 30.12.2013, 00:30

anderer Weg.

werden die Krümerrohre nach dem Starten gleichmäßig warm , oder einer oder 2 etwas später ?

Druckprüfung oder Ventildichtheitsprüfung kann da auch nicht schaden -also Ventile zu und abdrücken ....

toeffel76 · 30.12.2013, 20:23

DANKE für eure Mühe,
werde mich da in kürze mal ranmachen und einiges davon probieren.
Heute hat meine ZX9R auch noch gestreikt. Während der fahrt nur noch gefühlte 3 und kein Leerlauf mehr.

Ich hab keine Lust mehr......

Grüße an alle

Stephan

Eolian · 30.12.2013, 20:26

kopf hoch,winterzeit ist schrauberzeit! gejammert wird erst wenn die sasion angefangen hat und der bock noch immer nicht will xD

MZ-MANN · 30.12.2013, 20:47

na dann das Gleiche Vorgehen wie bei der anderen , wirst sehen lernst auch daraus was

,

hoffe nur es war nicht überfrohren als Du dachtest dein Möpi läuft nur auf 3 Zylindern

hjo · 30.12.2013, 21:39

Ne andere CDI mal getestet?

Greetz
HJO

Schorsch · 31.12.2013, 14:32

Servus,
ich würde ( wie der MZ-Mann) auch mal die Verdichtung ansehen.
Mal den 6 Gang rein und beim schieben darauf achten, ob die Kompressionen der 4 Zyl. gleich sind.
Oder besser...mit Kompressionstester :-)
Nicht richtig dichte Einlassventile können auch dazu führen, dass man keinen anständigen LL einstellen kann.
Schönen Gruß, Schorsch

toeffel76 · 01.01.2014, 17:34

Moin Moin.....
Erstmal ein frohes Neues!!!!!

Also ich war an der GPZ dran. Habe die Gaser wieder ausgebaut und die Hauptdüsen getauscht. Danach habe ich die Leerlaufdüsen rausgenommen. Es waren alle 4 leicht verschmutzt. Alles mit Bremsenreiniger , Druckluft und Kaltreiniger gesäubert.Außerdem habe ich die Bohrung mit Basteldraht gereinigt, der hat genau gepasst. Beim vierten war der O-Ring und die Messingscheibe vertauscht. Dann habe ich die Schrauben rein und wieder 2,5 Umdrehungen raus. Gaser wieder rein (geht bei der GPZ ja auch mal eben

) und siehe da Sie läuft. Im Leerlauf ruhig mit 1200U/min und dreht problemlos im Stand über 8500U/min. Vorher war bei 5000U/min schluss.
Ich danke für eure guten Tips und Hilfe!!!!
Demnächst mal eine Probefahrt.....

Gruß
Stephan

Kosak · 01.01.2014, 17:43

Glückwunsch - das Jahr fängt bei dir ja schon mal sehr positiv an. Ist doch ein schönes Gefühl wenn man den Fehler gefunden hat und dann alles so funzt wie es soll. Ich hoffe die anstehende Probefahrt wird das bestätigen.

toeffel76 · 13.04.2014, 17:31

Moin Moin......
die letzten Ausfahrten waren motorseitig erfolgreich. Nachdem ich noch neue Zündspulen und Kabel eingebaut habe sind die Leerlaufprobleme weg!
Das hat es gebracht.....

Grüße an alle

Stephan

29.12.2013, 18:05	#1
toeffel76 Aushilfe Kawasaki Industries Registriert seit: 29.12.2012 Ort: Bremerhaven Beiträge: 31 Renommee-Modifikator: 0	A1 ärgert mich weiter...... Hallo Gemeinde...... ......meine GPZ ärgert mich weiter. Das Mopped erwies sich seit längeren als Mogelpackung. Von vorn bis hinten als im A..... der Vorbesitzer hatte 12 Jahre nichts gemacht. Naja nun zum Thema.....;( Meine GPZ läuft einfach nicht im Leerlauf. Ventile eingestellt, Gaser Synchronisiert, neue Kerzen. Die Gaser wurden getauscht, weil mein Kawa Dealer sagte die sind völlig verbastelt und hoffnungslos. Habe die Gaser hier aus dem Forum und die machen einen sehr guten Eindruck. Also zum Thema zurück. Sie läuft mit 1800U/min. Stellt man den Leerlauf auf ca 1200U/min schüttelt sie sich sozusagen aus. Sie geht immer weiter in den Keller mit der Drehzahl und würgt ab. Mit 1800U/min und höher läuft sie. Das hatte Sie mit den alten Gasern auch gemacht, also waren die vermutlich nicht schuld ;( Nochmal die zusammenfassung: -Gaser getauscht, keine Änderung -Ventile eingestellt -Kerzen neu, NGK Standart von POLO -Gummis zwischen Motor und Gaser neu -Gummis zwischen Gaser und Luftfilterkasten neu Die alten Gaser waren V216....also 1986-1988 Die jetzigen sind V627....also 1990-1993 Hat noch jemand eine Idee? Dieses mopped macht mich ferdich....... Kompression messen? Gruß Stephan __________________

29.12.2013, 19:26	#4
Fozl Chefchauffeur Kawasaki Industries Registriert seit: 21.10.2008 Ort: Glatten Beiträge: 633 Renommee-Modifikator: 18	Aloa! - die Düsenstöcke sind glaub au net identisch! Mit tauschen! - ab A7 - 1990 - hat die Vergaserbatterie nur 100er Hauptdüsen! Nicht aufgeben, meckern tun nur Schwaben! Du kriegst das! Hier helfen alle mit! Du hast ein a....geiles Moped! - vergiss dass nicht! Grüsse __________________ "Remember the Times when Motorcycles were dangerous and SEX was safe!!!" EINSTEIN ist tot, PYTHAGORAS ist tot und mir ist auch schon ganz schlecht!

29.12.2013, 23:36	#6
fitti1980 Ninja mit Eichenlaub Registriert seit: 02.11.2006 Ort: Bangkok Alter: 45 Beiträge: 2.261 Renommee-Modifikator: 24	Eigentlich reicht das reine Düsen tauschen. Düsenstock und Nadel gehören zusammen und können eigentlich bleiben, zumal die deutlich frischer sind als die alten. Wenn es die Gaser sind, die ich vermute sind zugesetzte Leerlaufdüsen ziemlich unwahrscheinlich, wenn auch nicht unmöglich (der Teufel ist ein Eichhörnchen) __________________ Man sollte sich die Ruhe und Nervenstärke eines Stuhles zulegen. Der muss auch mit jedem Arsch klar kommen Ich habe visuellen Tinnitus, ich sehe nur Pfeifen www.sebastian-fittges.de

30.12.2013, 00:30	#7
MZ-MANN Chefchauffeur Kawasaki Industries Registriert seit: 08.01.2009 Ort: Löbau/ ZITTAUER-GEBIRGE Beiträge: 649 Renommee-Modifikator: 18	anderer Weg. werden die Krümerrohre nach dem Starten gleichmäßig warm , oder einer oder 2 etwas später ? Druckprüfung oder Ventildichtheitsprüfung kann da auch nicht schaden -also Ventile zu und abdrücken .... __________________ Ich hab von Nichts Ahnung , aber davon ne ganze Menge

30.12.2013, 20:23	#8
toeffel76 Aushilfe Kawasaki Industries Registriert seit: 29.12.2012 Ort: Bremerhaven Beiträge: 31 Renommee-Modifikator: 0	A1.......;( DANKE für eure Mühe, werde mich da in kürze mal ranmachen und einiges davon probieren. Heute hat meine ZX9R auch noch gestreikt. Während der fahrt nur noch gefühlte 3 und kein Leerlauf mehr. Ich hab keine Lust mehr...... Grüße an alle Stephan __________________

29.12.2013, 18:58	#3
Sigwart Junior Sexgott Registriert seit: 12.03.2002 Ort: München Alter: 60 Beiträge: 5.586 Renommee-Modifikator: 47	Und wenn Du schon dabei bist, auch die Hauptdüsen vom 216er in den 627er bauen. Sonst kommt gleich das nächtse Proplem, das der Kern nicht über 3000U/min dreht.

29.12.2013, 20:48	#5
Sigwart Junior Sexgott Registriert seit: 12.03.2002 Ort: München Alter: 60 Beiträge: 5.586 Renommee-Modifikator: 47	Und die Düsennadel nicht vergessen.

30.12.2013, 20:26	#9
Eolian Arbeiter Kawasaki Industries Registriert seit: 21.04.2013 Ort: Datteln Alter: 42 Beiträge: 62 Renommee-Modifikator: 14	kopf hoch,winterzeit ist schrauberzeit! gejammert wird erst wenn die sasion angefangen hat und der bock noch immer nicht will xD

30.12.2013, 20:47	#10
MZ-MANN Chefchauffeur Kawasaki Industries Registriert seit: 08.01.2009 Ort: Löbau/ ZITTAUER-GEBIRGE Beiträge: 649 Renommee-Modifikator: 18	na dann das Gleiche Vorgehen wie bei der anderen , wirst sehen lernst auch daraus was, hoffe nur es war nicht überfrohren als Du dachtest dein Möpi läuft nur auf 3 Zylindern __________________ Ich hab von Nichts Ahnung , aber davon ne ganze Menge

30.12.2013, 21:39	#11
hjo stellv. Chefchauffeur Kawasaki Industries Registriert seit: 21.02.2009 Ort: Spangenberg Alter: 50 Beiträge: 589 Renommee-Modifikator: 18	Ne andere CDI mal getestet? Greetz HJO __________________ Ferienwohnung am Plattensee zu vermieten 500m bis zum See bis 7 Personen Infos bei mir ;-)

31.12.2013, 14:32	#12
Schorsch stellv. Angestellter Kawasaki Industries Registriert seit: 18.03.2009 Ort: Hemhofen Alter: 58 Beiträge: 120 Renommee-Modifikator: 18	Servus, ich würde ( wie der MZ-Mann) auch mal die Verdichtung ansehen. Mal den 6 Gang rein und beim schieben darauf achten, ob die Kompressionen der 4 Zyl. gleich sind. Oder besser...mit Kompressionstester :-) Nicht richtig dichte Einlassventile können auch dazu führen, dass man keinen anständigen LL einstellen kann. Schönen Gruß, Schorsch __________________

01.01.2014, 17:34	#13
toeffel76 Aushilfe Kawasaki Industries Registriert seit: 29.12.2012 Ort: Bremerhaven Beiträge: 31 Renommee-Modifikator: 0	A1 läuft wieder...... Moin Moin..... Erstmal ein frohes Neues!!!!! Also ich war an der GPZ dran. Habe die Gaser wieder ausgebaut und die Hauptdüsen getauscht. Danach habe ich die Leerlaufdüsen rausgenommen. Es waren alle 4 leicht verschmutzt. Alles mit Bremsenreiniger , Druckluft und Kaltreiniger gesäubert.Außerdem habe ich die Bohrung mit Basteldraht gereinigt, der hat genau gepasst. Beim vierten war der O-Ring und die Messingscheibe vertauscht. Dann habe ich die Schrauben rein und wieder 2,5 Umdrehungen raus. Gaser wieder rein (geht bei der GPZ ja auch mal eben ) und siehe da Sie läuft. Im Leerlauf ruhig mit 1200U/min und dreht problemlos im Stand über 8500U/min. Vorher war bei 5000U/min schluss. Ich danke für eure guten Tips und Hilfe!!!! Demnächst mal eine Probefahrt..... Gruß Stephan __________________

01.01.2014, 17:43	#14
Kosak Ninja-Member Platin Registriert seit: 17.10.2005 Ort: Neuenbrook Alter: 60 Beiträge: 2.166 Renommee-Modifikator: 26	Glückwunsch - das Jahr fängt bei dir ja schon mal sehr positiv an. Ist doch ein schönes Gefühl wenn man den Fehler gefunden hat und dann alles so funzt wie es soll. Ich hoffe die anstehende Probefahrt wird das bestätigen. __________________ Gruss Andreas "....sabbel nich - dat geiht!" »Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel« Bertrand Russell Mehr Infos und Bilder gibts unter > *Kosaks Moped-Biografie* und >*Kosaks Z1000J*

13.04.2014, 17:31	#15
toeffel76 Aushilfe Kawasaki Industries Registriert seit: 29.12.2012 Ort: Bremerhaven Beiträge: 31 Renommee-Modifikator: 0	Probefahrt erfolgreich ;) Moin Moin...... die letzten Ausfahrten waren motorseitig erfolgreich. Nachdem ich noch neue Zündspulen und Kabel eingebaut habe sind die Leerlaufprobleme weg! Das hat es gebracht..... Grüße an alle Stephan __________________

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