von 108PS zu 115 Ps - Patrick's Kawasaki GPZ 900R / GPZ 750R / GPZ 1000RX / ZL Eliminator Forum

15.05.2006, 21:21

Hallo erst einmal mit interesse hatte ich bisher die Vergaser umrüstungen hier im Forum gelesen ( 108ps zu 115ps).Jetzt würde ich gerne wissen was ich zu beachten habe wenn ich von 108 zu 115 PS umrüste ? Ich habe die Hauptdüsen auf 132 gewechselt,Luftgemisch Schraube 2,5 Umdrehungen raus gedreht der Luftfilterkasten bis 90er Baujahr gekauft.Muß ich jetzt denn kompleten Düsenstock auch noch tauschen? Was haben den diese 17 mm Düsennadel höhe zu bedeuten? Ich hoffe das ich durch diesen Weg meine Leistungs Verweigerung ab 6000 Umdrehungen in den griff bekomme.Über eine kleine Anleitung würde ich mich sehr freuen.

Gruß Thomas

Tueddel · 15.05.2006, 21:32

Zitat:

Zitat von dondon

Was haben den diese 17 mm Düsennadel höhe zu bedeuten?

Morsche,

erst mal ein Hallo und Willkommen hier im Forum.

Ich glaub Du verwechselst da was,
17 mm ist die Schwimmerhöhe !!!

Kosak · 15.05.2006, 21:39

Auch von mir ein HW im Forum.

Deiner Beschreibung entnehme ich, dass Du wohl eine 90- fährst.
Ich weiß nun nicht ob die Vergaser bei -89 und 90- gleich sind, aber ich denke mal ohne die berühmten anderen Vergaserdeckel wird das allein nichts. Und wie das bei der 90- mit anderen Düsen dann hinsichtlich Gutachten/Abnahme aussieht weiß leider auch nicht.

Aber da kommen bestimmt noch brauchbare Infos. Sind ja ein paar Vergaserexperten unter uns.

Gruss
Andreas

peter-propeller · 15.05.2006, 21:45

Zitat:

Zitat von dondon

Ich hoffe das ich durch diesen Weg meine Leistungs Verweigerung ab 6000 Umdrehungen in den griff bekomme.
Gruß Thomas

Also ich wage mal zu behaupten das diese ominöse "Leistungsverweigerung" ganz andere Gründe hat. Ich hab selbst die 108 PS-Version und absolut nichts von Deinen beschriebenen Symtomen.
Schätze mal das deine Vergaser einfach sehr schlecht eingestellt, bzw. evtl. verschlissen sind. Wie sehen denn die Membranen aus?? Da gibts mehrere Fehlerquellen.

stranaz · 15.05.2006, 21:48

Auch wenn ich selbst noch ein " GPZ-Neuling " bin und Dir bei Deinen Fragen nicht helfen kann möchte ich Dir wenigstens ein HW hier im Forum sagen.

mark · 15.05.2006, 22:16

Zitat:

Zitat von peter-propeller

Also ich wage mal zu behaupten das diese ominöse "Leistungsverweigerung" ganz andere Gründe hat. Ich hab selbst die 108 PS-Version und absolut nichts von Deinen beschriebenen Symtomen.
Schätze mal das deine Vergaser einfach sehr schlecht eingestellt, bzw. evtl. verschlissen sind. Wie sehen denn die Membranen aus?? Da gibts mehrere Fehlerquellen.

Schließe mich jetzt mal dem Helmi an.....

Dein Leistungsverlust ab 6000 UPM hat mit Sicherheit nichts damit zu tun das du "nur" 108 PS hast. Und sollten in deinem Kfz Schein oder Zulassungsbescheinigung nach EG Recht 79 oder 80 KW drinstehen (108 PS) dann hast du e schon hohe Vergaserdeckel drauf welche die offene Leistung freilegen.

Tippe auch eher auf eine oder mehr defekte Vergasermembranen die dieses Leistungsloch ab 6000 upm erzeugen könnten!

Grüße, Markus

pit · 15.05.2006, 22:27

Oder einfach nur wie in 10Millionen andere Fälle auch DRECK oder ROST aus einem vergimmelten Tank.

16.05.2006, 15:29

So danke erst einmal für die nette Begrüßung.Ja es ist eine Baujahr 91er Kawasaki.Ich habe die Deckel von der 115ps Version schon montiert die Vergaser sind synchronisiert und ich habe irtümlich nur die Hauptdüse getauscht (100er gegen 132er).Jetzt wollte ich nur sicher gehen das ich alles richtig mache indem ich den Düsen Stock,Luftfilterkasten noch gegen ein 88er Modell tausche ist das der richtige weg ?Das mit dem Tank (Spritmangel ) ist eine gute Idee ich werde mal nach dem Filter schauen.

Gruß Thomas

littlelaugh · 16.05.2006, 20:24

Das den Luffikasten aus (bzw. nur den hinteren Einsatz) gegen den mit den zwei Einläßen bis BJ.´89.

Dann sollte das Problem weg sein. Bei mir wars anders rum, alter Luffikasten mit ab ´90 Vergaser und auch Leistungseinbruch bei 5-6000,

Nur die Hauptdüsen getauscht und jetzt ist voller Dampf da.

Rüdiger · 16.05.2006, 20:30

Na, die Endtöpfe sind auch noch etwas anders, kleinere Auslässe.

Rüdiger

Zottelzeidel · 16.05.2006, 23:59

... und die Nadeln an den Schiebern sind auch noch anders, ich habe die düsen, Nadeln und die Deckel geändert in verbindung mit dem "alten" Lufikasten läuft alles ohne Probleme ...

Gruß Jens

28.05.2006, 19:15

So jetzt habe ich die Hauptdüsen (132) die Düsenstöcke,Düsennadel,Luftfilter kasten bzw. anderer Deckel(zwei Einläße) umgetauscht und damit läuft sie ab 6000 normal.
So jetzt muß ich noch den Rahmen überrüfen da sie anscheinend ein härteren
Unfall hatte.

15.05.2006, 21:21	#1
dondon Gast Beiträge: n/a	von 108PS zu 115 Ps Hallo erst einmal mit interesse hatte ich bisher die Vergaser umrüstungen hier im Forum gelesen ( 108ps zu 115ps).Jetzt würde ich gerne wissen was ich zu beachten habe wenn ich von 108 zu 115 PS umrüste ? Ich habe die Hauptdüsen auf 132 gewechselt,Luftgemisch Schraube 2,5 Umdrehungen raus gedreht der Luftfilterkasten bis 90er Baujahr gekauft.Muß ich jetzt denn kompleten Düsenstock auch noch tauschen? Was haben den diese 17 mm Düsennadel höhe zu bedeuten? Ich hoffe das ich durch diesen Weg meine Leistungs Verweigerung ab 6000 Umdrehungen in den griff bekomme.Über eine kleine Anleitung würde ich mich sehr freuen. Gruß Thomas

15.05.2006, 21:39	#3
Kosak Ninja-Member Platin Registriert seit: 17.10.2005 Ort: Neuenbrook Alter: 60 Beiträge: 2.166 Renommee-Modifikator: 26	Auch von mir ein HW im Forum. Deiner Beschreibung entnehme ich, dass Du wohl eine 90- fährst. Ich weiß nun nicht ob die Vergaser bei -89 und 90- gleich sind, aber ich denke mal ohne die berühmten anderen Vergaserdeckel wird das allein nichts. Und wie das bei der 90- mit anderen Düsen dann hinsichtlich Gutachten/Abnahme aussieht weiß leider auch nicht. Aber da kommen bestimmt noch brauchbare Infos. Sind ja ein paar Vergaserexperten unter uns. Gruss Andreas __________________ Gruss Andreas "....sabbel nich - dat geiht!" »Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel« Bertrand Russell Mehr Infos und Bilder gibts unter > *Kosaks Moped-Biografie* und >*Kosaks Z1000J*

15.05.2006, 21:48	#5
stranaz stellv. Entwicklungschef Kawasaki Industries Registriert seit: 24.04.2006 Ort: Potomac, MD Alter: 63 Beiträge: 340 Renommee-Modifikator: 20	Auch wenn ich selbst noch ein " GPZ-Neuling " bin und Dir bei Deinen Fragen nicht helfen kann möchte ich Dir wenigstens ein HW hier im Forum sagen. __________________ cheers stranaz Das einzigste was noch besser aussieht wie meine GPZ, ist meine Frau !

16.05.2006, 20:24	#9
littlelaugh Ninja Defcon 5 Registriert seit: 13.11.2004 Ort: Bielefeld Alter: 56 Beiträge: 2.802 Renommee-Modifikator: 28	Das den Luffikasten aus (bzw. nur den hinteren Einsatz) gegen den mit den zwei Einläßen bis BJ.´89. Dann sollte das Problem weg sein. Bei mir wars anders rum, alter Luffikasten mit ab ´90 Vergaser und auch Leistungseinbruch bei 5-6000, Nur die Hauptdüsen getauscht und jetzt ist voller Dampf da. __________________ info@gab-bikeshop.de Manche sind nur noch am leben, da es illegal ist sie zu töten !!

16.05.2006, 20:30	#10
Rüdiger Junior Sexgott Registriert seit: 05.06.1999 Ort: Hamburg Alter: 60 Beiträge: 5.642 Renommee-Modifikator: 44	Na, die Endtöpfe sind auch noch etwas anders, kleinere Auslässe. Rüdiger __________________

15.05.2006, 22:27	#7
pit stellv. Gebietsleiter Kawasaki Industries Registriert seit: 11.07.2000 Ort: Rottweil Alter: 66 Beiträge: 724 Renommee-Modifikator: 27	Oder einfach nur wie in 10Millionen andere Fälle auch DRECK oder ROST aus einem vergimmelten Tank.

16.05.2006, 15:29	#8
dondon Gast Beiträge: n/a	So danke erst einmal für die nette Begrüßung.Ja es ist eine Baujahr 91er Kawasaki.Ich habe die Deckel von der 115ps Version schon montiert die Vergaser sind synchronisiert und ich habe irtümlich nur die Hauptdüse getauscht (100er gegen 132er).Jetzt wollte ich nur sicher gehen das ich alles richtig mache indem ich den Düsen Stock,Luftfilterkasten noch gegen ein 88er Modell tausche ist das der richtige weg ?Das mit dem Tank (Spritmangel ) ist eine gute Idee ich werde mal nach dem Filter schauen. Gruß Thomas

16.05.2006, 23:59	#11
Zottelzeidel stellv. Angestellter Kawasaki Industries Registriert seit: 14.06.2004 Ort: Berlin Alter: 56 Beiträge: 107 Renommee-Modifikator: 22	... und die Nadeln an den Schiebern sind auch noch anders, ich habe die düsen, Nadeln und die Deckel geändert in verbindung mit dem "alten" Lufikasten läuft alles ohne Probleme ... Gruß Jens __________________ „Der Hauptunterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, daß sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, daß es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann.“ Douglas Adams

28.05.2006, 19:15	#12
dondon Gast Beiträge: n/a	So jetzt habe ich die Hauptdüsen (132) die Düsenstöcke,Düsennadel,Luftfilter kasten bzw. anderer Deckel(zwei Einläße) umgetauscht und damit läuft sie ab 6000 normal. So jetzt muß ich noch den Rahmen überrüfen da sie anscheinend ein härteren Unfall hatte.

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