Pleuellagerschaden, wie wahrscheinlich ?

[Schaitan]

Sers Leuts,
ich schildere erstmal das Problem, davon kann man am ehesten auf weiteres schließen und mir beim Fehler beheben evtl. helfen

Ich steh bei meinem Dad morgens auf dem Parkplatz, schmeiß die 900er an, Motor natürlich kalt und unrund.
Kommt so eine 08 / 15er Fireblade vorbei, zieht auf der Geraden auf, das hat mich etwas gestört, habe leichte Aversionen gegen das ganze neue Plastikbecher-Alu-Aldi-Einspritz-Gesocks.
Der Impuls war also, schmeiß die Kiste an, zieh kurz hinterher, er soll wissen dass er nicht allein ist...
Ich hab den Choke draußengelassen, wusste ja dass ich sie gleich hochziehe, und bei der Wärme draußen hat sie nichtmal soo große Kaltstartzicken..
Fünf Sekunden später an der Geraden, vielleicht für weitere 5 sekunden bis 7000upm gezogen, nichts dramatisches oder gar voll durchgezogen, mir gings drum dass der Gaser offen ist und sie bissken brüllt.
Alles also keine Aktion.
Ich merke dann bereits beim Runtertouren, dass was nicht stimmt, ein Kolben zündet nicht mehr mit.
Hieve mich also schon an der ersten Ecke nach Abfahrt noch 50m weiter, danach verreckt sie.
Mit Choke geht sie an, hatte anfangs ohne Gashand gar keinen Bock an zu bleiben, läuft definitiv nur auf drei Pötten.
Der Vierte zündet allerdings ab und zu mit, was sich als ordentliche, unregelmäßige Knallerei hintenraus äußert- im Normalfall ja was schönes, wenn in Fahrt
Versager bereits außeinandergenommen, ist alles ok,die üblichen Verdächtigen halbwegs dicht, leichtgängig und nicht verstopft, er isses nicht.
Nach dem Rückbau des Gasers läuft sie mit Choke wenigstens auf Standgas, tourt aber auch nicht höher wie sie sollte, bleibt wirklich bei knappen Tausend stehen und verweigert die testende Gashand mit Motor aus.
Ich mach gleich noch ein Paket mit ner Wechsel-CDI und ner Zündgeberspule fertig, dass ich i.d. Heimat schicke ( wo ich sie ja stehen lassen musste ), im Glücksfall liegts ja daran.
Jetzt aber die EIGENTLICHE bange Frage:
Würde ich einen Pleuellagerschaden durch Schmierfilmabriss deutlich im Motorlaufverhalten hören / spüren ?
Ich kam nicht mehr dazu reinzugucken, mein Privatmechaniker des Vertrauens sollte morgen mal den Deckel abnehmen und nach den Ventilen gucken, vielleicht sieht er ja auch tieferliegend irgendwas.

P.S. Hier nochmal dickes Danke an Rüdiger, ich les mich grad durch die PDF :P

Greetz an die Gemeinde

Robert

[knuddel]

Den Lagerschaden würdest du hören, starkes klopfen Drehzahlabhängig

[Rüdiger]

Ziemlich kindische Aktion...

Sobald der Motor ein paar Sekunden läuft hast Du auch Öldruck.
Wenn einer nicht mehr mitmacht und in den Auspuff knallt würde ich eher auf ein Ventil tippen. Evtl Mutter der Einstellschraube gelöst und Schraube rausgefallen, Keile aus dem Ventil gehauen, Ventil reingefallen und steht offen

[Schaitan]

Ich WEIß das war kindisch, aber ich bin so ehrlich und gebs zu
Manchmal reitet einen halt der Schalk
Pleuellager also nicht, PUH

[Schaitan]

War heut beim Kawafritzen.
Er würde mir gern was anderes sagen, es ist aber entweder Pleuel oder Hauptlager.
Wird wohl ein Winterprojekt, ich mach fürs Erzgebirge wohl die 500er wieder Straßenfertig.
So eine verfickte Scheiße, lange hab ich ja nich dran Spaß gehabt.
Mal schaun, hauptsache was fahrbares vor der Tür.

[Schaitan]

Nundenn :
Dieses Wochenende wird der Motor vom Lüder eingebaut, das hat ja wunderbar geklappt, danke nochmal

Aber:
So ein Pleuellagerschaden kommt nicht von alleine.
Die ersten 50 tkm im Leben dieses Motors kann ich nicht nachvollziehen.
Was ich dazu sagen könnte:

Der Vergaser hat die eigenart, drei der Schieber gehen, gleichzeitig hochgeschoben, genau gleichschnell runter.
Der Vierte, also Letzte, ist aber schneller als der Rest.
Membrantausch vom Dritten auf eben diesen vierten Gaser hat das Problem mit verlagert, also vom Dritten auf den Vierten.
Gasannahme ist aber ansonsten normal.
Mgl. Fehlerquelle ?

Dazu hab ich nach wie vor den zweiten benzinhahn eingebaut, der mir bei mehr als 20 sekunden über 230 den gashahn automatisch zudreht.
wenn sie mehr als einmal durch benzinmangel abmagert, kann sich das auswirken ?

Als eine der Zündspulen kaputt war, hab ich sie auf zwei Zylindern zur rettenden Schrauberhöhle getrieben , unter mehr als einer Fehlzündung
und Choke voll durch.

Das sind die drei Sachen dir mir jetzt einfallen.
Ansonsten wüsst ich jetzt wirklich nicht, was ich falsch gemacht hätte in der kurzen Zeit, die ich sie habe.

Ich möchte nur nach Möglichkeit ausschließen, dass ich mir durch den Motor nicht betreffende Anbauteile das nächste Aggregat zerschrote.

[Alex]

Zitat von Schaitan

Der Vergaser hat die eigenart, drei der Schieber gehen, gleichzeitig hochgeschoben, genau gleichschnell runter.
Der Vierte, also Letzte, ist aber schneller als der Rest.
Membrantausch vom Dritten auf eben diesen vierten Gaser hat das Problem mit verlagert, also vom Dritten auf den Vierten.
Gasannahme ist aber ansonsten normal.
Mgl. Fehlerquelle ?

Vielleicht einen Riss in der Membran?

Zitat von Schaitan

Dazu hab ich nach wie vor den zweiten benzinhahn eingebaut, der mir bei mehr als 20 sekunden über 230 den gashahn automatisch zudreht.
wenn sie mehr als einmal durch benzinmangel abmagert, kann sich das auswirken ?

Dürfte sich nicht auf die Kurbelwelle auswirken. Gibt eher Löcher im Kolben oder verbrannte Ventile...

Zitat von Schaitan

Als eine der Zündspulen kaputt war, hab ich sie auf zwei Zylindern zur rettenden Schrauberhöhle getrieben , unter mehr als einer Fehlzündung
und Choke voll durch.

Naja, wenn man überlegt, wieviel Sprit Du da durch die nicht laufenden Zylinder gespült hast... Die Zylinder waren danach klinisch rein und Dein Öl sicherlich reichlich mit Sprit angereichert. Da wundert mich ein Kurbelwellenschaden gar nicht...

Gruß, Alex

[Rüdiger]

[QUOTE=Schaitan;232386]Nundenn :
Dieses Wochenende wird der Motor vom Lüder eingebaut, das hat ja wunderbar geklappt, danke nochmal

Aber:
So ein Pleuellagerschaden kommt nicht von alleine.
Die ersten 50 tkm im Leben dieses Motors kann ich nicht nachvollziehen.
Was ich dazu sagen könnte:

Der Vergaser hat die eigenart, drei der Schieber gehen, gleichzeitig hochgeschoben, genau gleichschnell runter.
Der Vierte, also Letzte, ist aber schneller als der Rest.
Membrantausch vom Dritten auf eben diesen vierten Gaser hat das Problem mit verlagert, also vom Dritten auf den Vierten.
Gasannahme ist aber ansonsten normal.
Mgl. Fehlerquelle ?

Ist ziemlich egal wie schnell die abfällt. Die fält nur runter wenn Du die Drosselklappe schließt. Und wenn die zumacht ist zu.

Was hast den getauscht? Nur den Schieber mit Membran? Oder auch mal nur die Feder? Oder mal die Nadel.

Und immer darauf achten das das Loch unten im Schieber nicht von dem Kunststoffteil zwischen Feder und Nadel verdeckt wird.

Dann noch die Belüftung für oberhalb derMembrane testen. Ist die verstopft dauert es auch länger

Dazu hab ich nach wie vor den zweiten benzinhahn eingebaut, der mir bei mehr als 20 sekunden über 230 den gashahn automatisch zudreht.
wenn sie mehr als einmal durch benzinmangel abmagert, kann sich das auswirken ?

Abmagern wird sie wenn du den Gasgriff auf Durchzug hälst. Wenig Sprit und viel Luft - das wird dann schon warm im Motor. Wenn die ruckelt Gas zu und eben warten bis es weiter geht. So viel Zeit muss sein

Als eine der Zündspulen kaputt war, hab ich sie auf zwei Zylindern zur rettenden Schrauberhöhle getrieben , unter mehr als einer Fehlzündung
und Choke voll durch.

Na ja, sowas ist wirklich Hilfreich. Du hast die nicht zündenen Zylinder immer schön mit Benzin versorgt. Kommt auf die Dauer drauf an. Für sowas solltest nen Arschtritt bekommen

Das sind die drei Sachen dir mir jetzt einfallen.
Ansonsten wüsst ich jetzt wirklich nicht, was ich falsch gemacht hätte in der kurzen Zeit, die ich sie habe.

So wie Du schreibst gehst Du nicht sehr Pfleglich mit der Technik um

Ich möchte nur nach Möglichkeit ausschließen, dass ich mir durch den Motor nicht betreffende Anbauteile das nächste Aggregat zerschrote

Ich würde niemals einen Ölkühler von einem Lagerschadenmotor an den nächsten bauen

[Schaitan]

wenn ich rückmeldung haben möchte muss auch kritik dabei sein, klar.
ich übernehme den motor vom lüder komplett, mit ölkühler.
was heißt pfleglich behandeln; ich achte bewusst darauf sie warm zu fahren.
ich kontrolliere regelmäßig wasser und ölstand, bei Bedarf fülle ich nach.
ich treibe sie nicht dauernd am Begrenzer.
Öl im Frühjahr neu, also nicht nur überleben durch nachfüllen.

In dem Moment als ich den ersten Hauch von klackern bemerkt habe, hab ich sofort den Kill gedrückt und sie seitlich ausrollen lassen, danach mit dem adac über 30km bringfahrt verhandelt.
is denke ist netter fürs bike als sie zu treten.
das mit der zündspule waren eventuell 5 kilometer, und bei drehzahlen über 3 tsnd lief sie auch auf allen vieren, das stellt sich hier dümmer dar als es war.

insgesamt hab ich sie wirklich nicht misshandelt, hab wenigstens halbkenntnis genug um immer reinzuhören ob was nicht stimmt.
ich bin bei vermuteten geräuschsunterschieden unter mir einer der erstmal anhält und auf verdacht in ruhe alles abnimmt, anstatt fröhlich bis zum echten problem weiterzuballern.

das wird jetz zu offtopic, aber woher soll die meute wissen wie ich meine zette behandle wenn ichs nicht sage

[Rüdiger]

Wie Du die behandelst hattest doch vor einier Zeit geschrieben mit der CBR 900...

Na ja 5km mit nichtlaufenden Zylindern ist nicht so wild

[Schaitan]

mach ich ja nich jeden tag, an dem morgen hat mich halt der schalk geritten ...

[Rüdiger]

Zitat von Schaitan

mach ich ja nich jeden tag, an dem morgen hat mich halt der schalk geritten ...

Also hast Du bewußt nicht warmgefahren... Also kannst Du nicht sagen Du behandelst die pfleglich.

Am Ende egal bloß mit solchen Sätzen begibt man sich auf dünnes Eis...

Letztendlich sterben die fast ale durch zu wenig ÖL, egal was die drin war, irgendwann war es zu wenig

[Schaitan]

durch fehler lernt man, durch kostenintensive fehler lernt man doller.
rüdiger, wo du recht hast...
ich gelobe besserung. der menschliche faktor is natürlich auch ne fehlerquelle.