Auspuff fuer Renn GPZ

[Godzilla]

Hello aus Oz,

Fuer meine im Wiederaufbau befindliche GPZ900 koennte ich die Kruemmer und das Zwischenrohr von Laser K2 bekommen. Ohne Endtopf.

Meine Frage waehre: Ist dieser Auspuff fuer Renneinsatz geeignet? Gewichtsersparnis? Laermpegel ist nicht wichtig aber Leistung schon. Welcher Endtopf waere zu empfehlen?

Passt die untere Verkleidung noch?

Die hinteren Fussrasten sind ab, deshalb je hoeher der Topf desto besser.

Oder sollte ich gleich auf etwas moderneres unsteigen? ZX9R BJ Kruemmer und Zubehoer Topf? Was passt?

Vielen Dank im Voraus.

[Theo]

Hai Robert,
wenn es um Leistung geht ist die originale Anlage die Beste.

Gruß
Oliver

[Theuron]

Zitat von Theo

Hai Robert,
wenn es um Leistung geht ist die originale Anlage die Beste.

Gruß
Oliver

Oli er will RENNEN fahren

Wenn es um Leistung geht ist ne abgestimmte offene die beste . 2 Tonnen Stahl auf jeder Seite sind eher hinderlich

Alles was ne E-Nr hat wird nix bringen, den Rest mußt eh auf der Rolle testen wenn sicher gehn willst was die Leistung betrifft.

[Theo]

Zitat von Theuron

Oli er will RENNEN fahren

Wenn es um Leistung geht ist ne abgestimmte offene die beste . 2 Tonnen Stahl auf jeder Seite sind eher hinderlich

Alles was ne E-Nr hat wird nix bringen, den Rest mußt eh auf der Rolle testen wenn sicher gehn willst was die Leistung betrifft.

Moin Shorty,
ich weiß ja nicht welche Vorgaben er für sein Moped einhalten muß und
welchen Aufwand er betreiben will / muß.

Denke aber auch das für viele Bereiche nicht unbedingt die Max-Leistung
maßgeblich ist sondern auch ein bisserl Drehmoment und eine breitbandige
Drehzahlcharakteristik.

Offen + Abgestimmt heißt aber normalerweise das das nutzbare Drehzahlband
meist am oberen Bereich liegt und schmal ist.

Aber er sucht ja Tips... So lasset die Diskussion beginnen

Und wenn es um Gewicht geht lassen sich die Töpfe ja auch aus Alu / Titan etc.
nachbauen.

Gruß
Oliver

[green spirit]

Zitat von Godzilla

Meine Frage waehre: Ist dieser Auspuff fuer Renneinsatz geeignet? Gewichtsersparnis? Laermpegel ist nicht wichtig aber Leistung schon. Welcher Endtopf waere zu empfehlen?
.

Wenn du beides haben willst, also mehr Leistung bei geringstem Gewicht, kommst du um eine kpl. Titan-Anlage nicht umhin.
Es gibt da vom Slovenen eine für die ZRX, die müsste man anpassen können.
Oder du baust das dir selber, so wie es "andere" schon getan haben.

[Patrick]

Also der Laser ist jedenfalls nicht der Bringer. Ist natürlich auch ne Frage des Geldbeutels. Ich gehe mal davon aus das du bei Rennen eh immer im oberen Drittel rumdrehst und somit die Spitzenleistung wichtiger als das Drehzahlband ist. Da würde ich dann eher zu einem 4-2-1 Eagle/Cobra oder Termignoni-Krümmer tendieren, wenn Geld übrig ist evtl. auch eine Acrapovic. Topf kannste in erster Linie alle offenen verwenden die irgendwie passen. Am besten welche von Bikes die mehr Leitung und größere Motoren haben. Fast wichtiger ist die saubere Abstimmung. Ich bin seinerzeit beim Dragrace/Streetbike-Klasse eine offene Eagle Mach3 gefahren mit Serienvergasern und 145er Hauptdüsen. Die ist dann ab 7000 u/min richtig abgegangen und wurde nur noch vom Drehzahlbegrenzer bei 12500 u/min aufgehalten. Vielleicht auch mal über einen Flachschiebervergaser nachdenken?

Habt ihr auch schon Lärmbestimmungen von ca. 93-96db?

P.S.: Felge geht Montag raus...

[Heiko]

Moin,

die Anlage auf dem Bild habe ich vorgestern noch an einer A1 verbaut, ist nicht wirklich der Burner.
Allerdings ist der ET innen soweit durch, dass von Schalldämpfer hier eigentlich keine Rede mehr sein kann, das Teil ist so laut, dass sich wirklich jeder danach umschaut aber das ist ja egal, wie Du sagst. Wir haben den dann erst mal gestopft, lief danach besser.
Trotzdem, man merkt schon sofort, dass der Motor nicht die Leistung bringt wie mit der original - oder einer anderen, gut abgestimmten Anlage.
Also ich kann die Laser nicht empfehlen.

[Theuron]

Zitat von Heiko

Moin,

die Anlage auf dem Bild habe ich vorgestern noch an einer A1 verbaut, ist nicht wirklich der Burner.
Allerdings ist der ET innen soweit durch, dass von Schalldämpfer hier eigentlich keine Rede mehr sein kann, das Teil ist so laut, dass sich wirklich jeder danach umschaut aber das ist ja egal, wie Du sagst. Wir haben den dann erst mal gestopft, lief danach besser.
Trotzdem, man merkt schon sofort, dass der Motor nicht die Leistung bringt wie mit der original - oder einer anderen, gut abgestimmten Anlage.
Also ich kann die Laser nicht empfehlen.

Er will Rennen fahren.

Da ist weder die Laufkultur noch die Schalldämpfung gefragt. Leistung beginnt ab 8000 und über den Auspuff kannst nur die Leistung im obersten Drehzahlbereich erhöhen.
Wie die Kiste bei 3000U läuft ist mal sowas von egal.

Wer mehr wie ein 3000U/min breiten nutzbaren Drehzahlbereich braucht sollte nicht Rennfahrer spielen wollen

P.S. Wir reden hier glaub von 5-10 Ps die an Spitzenleistung zu holen ist, bei Nenndrehzahl oder darüber.

[Heiko]

Zitat von Theuron

Er will Rennen fahren.

Da ist weder die Laufkultur noch die Schalldämpfung gefragt. Leistung beginnt ab 8000 und über den Auspuff kannst nur die Leistung im obersten Drehzahlbereich erhöhen.
Wie die Kiste bei 3000U läuft ist mal sowas von egal.

Wer mehr wie ein 3000U/min breiten nutzbaren Drehzahlbereich braucht sollte nicht Rennfahrer spielen wollen

Aha, na dann muss er aber super fahren können und wohl odentlich aufholen, wenn er den Start mit einem ruckelnden und sprotzendem Motorrad ordentlich versaut hat.

So ein Quatsch, das Bike muss über den gesamten Bereich suber laufen und nicht erst ab 8000 U/min, egal ob er damit Rennen oder zum einkaufen fahren will, so seh ich das.

Und die Dämpfung spielt auf diversen Strecken auch eine wichtige Rolle sonst wirst Du nämlich garnicht zugelassen.