Ich und meine Vergaserprobs

[knuddel]

Also wie in einigen anderen Treads schon beschrieben, richte ich gerade eine dicke für einen Kollegen her.

Soweit so gut sie läuft auch, NUR:

Vergaser sind von der A7 117er oder 117,5er Düsen hab ich jetzt nicht genau im Kopf Keyster-Kit und original-Luftfilter mit 2 Einlässen Filter selbst neu.

Sie nimmt aus dem Standgas super Gas an, jedoch bei ca. 5000 U/Min bricht sie total zusammen und geht fast aus.

Wenn ich sie ganz langsam hoch ziehe dann geht das bis zum Ende ohne Probleme.

Help me

[Sigwart]

Zitat von knuddel

Also wie in einigen anderen Treads schon beschrieben, richte ich gerade eine dicke für einen Kollegen her.

Soweit so gut sie läuft auch, NUR:

Vergaser sind von der A7 117er oder 117,5er Düsen hab ich jetzt nicht genau im Kopf Keyster-Kit und original-Luftfilter mit 2 Einlässen Filter selbst neu.

Sie nimmt aus dem Standgas super Gas an, jedoch bei ca. 5000 U/Min bricht sie total zusammen und geht fast aus.

Wenn ich sie ganz langsam hoch ziehe dann geht das bis zum Ende ohne Probleme.

Help me

Die Bedüsung von dem Vergaser und die LuFi-Box passen nicht zusammen. Entweder Du nimmst 132er Düsen wie beim Versager bis A6 oder du klebst erstmal eien der beiden LuFi-Öffnungen mit nem Gaffa oder Duck Tape zu. Dann sollte die GPZ auch ordentlich Gas annehmen.

[Jan]

Zitat von Sigwart

Die Bedüsung von dem Vergaser und die LuFi-Box passen nicht zusammen. Entweder Du nimmst 132er Düsen wie beim Versager bis A6 oder du klebst erstmal eien der beiden LuFi-Öffnungen mit nem Gaffa oder Duck Tape zu. Dann sollte die GPZ auch ordentlich Gas annehmen.

Sehe ich auch so noch ne Möglichkeit ist die Düsen wie du sagtest 132 und andere Leerlaufdüsen nummer kleiner hat bei meiner auch geholfen , habe ja auch Keyster verbaut und die alte Dame wollte garnicht meine Kawa-Schrauber hat dann einfach die Leerlaufdüse ne nummer kleiner genommen und alles sauber eingestellt Ventile und Vergaser und seit dem läuft sie wie ein Uhrwerk .


Aber das Thema liegt ja bei jedem anders , soll heißen nicht bei jedem Funktioniert das gleiche versuchen macht schlau !


Gruß

Jan

[knuddel]

Zitat von Sigwart

Die Bedüsung von dem Vergaser und die LuFi-Box passen nicht zusammen. Entweder Du nimmst 132er Düsen wie beim Versager bis A6 oder du klebst erstmal eien der beiden LuFi-Öffnungen mit nem Gaffa oder Duck Tape zu. Dann sollte die GPZ auch ordentlich Gas annehmen.

Ja sowas in der Richtung hab ich mir schon gedacht, werde ich mal ausprobieren mit einem Loch zu kleben usw. wenn nicht kommen halt die grossen Düsen rein.

Schau ma mal

[MZ-MANN]

mal ein anderer weg .

kann auch zu mager laufen, wenn die schieber zu schnell hoch gehen und dann nicht genug sog an der nadeldüse ist .
die hauptdüsengröße von 117 dürfte bei der gasstellung ja reichen , außer es wird zu viel luft beigemischt durch die HLD .

wie läuft sie oberhalb von den 5000 ?
oder wenn vorsichtig gas gegeben wird- so langsam wie möglich ?

[knuddel]

So die dicke läuft nun wie sie soll, es waren tatsächlich nur 110er Düsen drin, hab dann 132er rein eingebaut und lief sofort.

Ansonsten ist die dicke bis auf den Frontfender auch fertig, hat ja meinen Lacksatz bekommen, dafür steht meine jetzt Nackig da. Aber das wird, jetzt kann ich endlich anfangen.

[knuddel]

Wollte nicht noch einen Tread aufmachen darum in diesem.

Hab also noch eine Probefahrt gemacht und läuft echt gut die dicke, nur das schalten machte Probleme.

Der Grund dafür ist das die Welle auf der, der Fussschalthebel innen auf der Rastenplatte sitzt, anscheinend von der Kette ziemlich abgeschliffen wurde, daher ist der Sägering sowie die Aufnahme für diesen weg.

Ihr habt da bestimmt eine Lösung für mich.

Ich dachte an ein Gewinde in den Aufnahmebolzen und dann den Schalthebel mit einer Schraube und Unterlegscheibe sichern, aber ist da soviel Platz ? Könnte auf alle Fälle knapp werden.

[Pilot]

Zitat von knuddel

Wollte nicht noch einen Tread aufmachen darum in diesem.

Hab also noch eine Probefahrt gemacht und läuft echt gut die dicke, nur das schalten machte Probleme.

Der Grund dafür ist das die Welle auf der, der Fussschalthebel innen auf der Rastenplatte sitzt, anscheinend von der Kette ziemlich abgeschliffen wurde, daher ist der Sägering sowie die Aufnahme für diesen weg.

Ihr habt da bestimmt eine Lösung für mich.

Ich dachte an ein Gewinde in den Aufnahmebolzen und dann den Schalthebel mit einer Schraube und Unterlegscheibe sichern, aber ist da soviel Platz ? Könnte auf alle Fälle knapp werden.

Hallo Uwe
ich hatte den Bolzen für den Schalthebel beim Umbau auf die ZZR Felge aus der Rastenplatte von aussen nach innen rausgeschlagen. Hab den um rund 3 mm gekürzt (Abgedreht) und ne neue Nut für den Seegering halt auch 3 mm weiter unten reingedreht und mit Lagersicherung dann wieder rein gesetzt. Schalthebel auch bei der Lagerung um 3 mm schmäler gefeilt und schon hatte ich das Prpblem das die Kette da mal so ab und zu gekratzt hat nicht mehr.
Hält mit Lagersicherung (Loctite oder ähnliches) bisher bombig.

[Jan]

Hab also noch eine Probefahrt gemacht und läuft echt gut die dicke, nur das schalten machte Probleme.

Der Grund dafür ist das die Welle auf der, der Fussschalthebel innen auf der Rastenplatte sitzt, anscheinend von der Kette ziemlich abgeschliffen wurde, daher ist der Sägering sowie die Aufnahme für diesen weg.

Ihr habt da bestimmt eine Lösung für mich.


Fußrastanlage ;-) kommt auch noch auf mich zu !!

[knuddel]

Ist schon gelöst das Problem danke