Motorenöl von Polo

schönen Tag zusammen,
Hat schon mal einer von Euch seiner Dicken das Motorenöl von Polo zugemutet?
Viscoil SAE 10W-40, Leichtlauföl für Motorräder, heisst das Zeugs.
Brauchbar oder nicht?
Gruss Ghost rider

[RalfZ]

Ich benutz nur dieses.

1-2x pro Jahr haben die idR eine Angebotsaktion (Flyer beachten). Wenns so 12-15 Euro kostet,
schlag ich zu und kaufe jeweils so 2 bis 3 von den 5 Liter Kanistern.

[ZL-Dirk]

Dagegen ist eigentlich nix einzuwenden, wenn die Spezifikation stimmt.
Bei den Eigenmarken der Shops, egal ob Schwein Gerippe, Golf oder Tunte Louise sind es Markenöle, die da abgefüllt sind.

Bei Louis soll es mal das einfache Castrol anders eingefärbt gewesen sein. Jetzt ist es vermutlich eine Abfüllung von Fuchs Öle.

710erGruß Dirk

[Madstuntman]

Hi, ich fahr des vollsyntetische 2T von Pölö in meinem Ölbrenner wird meines wissens nach bei Motul abgefüllt. (stand jedenfalls vor Jahren mal in der Mopped) Ist nur etwas dunkler aber sonst richt und schmeckt es genauso.

[Gerd]

...seit wann fahren WIR denn Zweitakt???

Naja, unsere GPZ ist für ALLES gut,

Gerd

[kawaandi]

Wer lesen kann ist klar im Vorteil.


http://www.hellohomepage.de/members/madstuntman

Sorry für die Spitze, habe ich aber auch als ersten Gedanken gehabt.

Gruß Andreas

PS: Öl ist vollkommen schnuppe, wie erwähnt kommen die fast
alle von Fuchs und werden meist nur mit Zusätzen versetzt.

[Madstuntman]

Sorry, ich meinte auch nur den Preisunterschied bei selben Gebräu...in die Dicke würd ich nur das gute aus´m Baumarkt kippen solange es kein zweitraffidingszeugs ist.

Was ist eigentlich aus dem Menschen mit dem Daueroilfilter geworden hat die Industrie den beseitigt? Die fanden das ja nicht so toll, also ich würde mir einen einbauen.

[lolo]

15W40 nehmen wir und drei leute von uns die, die GPZ 900R Fahren.
Voll in Ordnung.
Aber 10W 40 ist doch OK .

[lolo]

Hier mal auch ein schöner Text





Oldtimer Einbereichsmotorenöle



Die Oldie – Einbereichsmotorenöle SAE 20, 30, 40 und SAE 50 sind aus speziellen, sorgfältig ausgewählten Raffinaten hergestellte unlegierte Motorenöle und eignen sich für Oldtimer ohne Ölfilterung
Die Oldie – Einbereichsmotorenöle enthalten keine Reinigungs – und Schmutztrage Additive und sind daher ideal geeignet für Oldtimer, auch vor dem Baujahr 1950. Sie sind oxidationsstabil, nicht schäumend und besitzen ein ausgezeichnetes Viskositäts – Temperaturverhalten und garantieren eine einwandfreie Schmierung bei tiefen und hohen Temperaturen. Die Oldie – Einbereichsmotorenöle sind neutral gegenüber Weißmetallen, Buntmetall – Legierungen und Dichtungsmaterialien in klassischen Fahrzeugen und entsprechen der Spezifikationen: API - SA.

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HD Einbereichsmotorenöle

HD Einbereichsöle SAE 10, 20, 30, 40 und SAE 50 sind hochlegierte mineralische Motorenöle der Spitzenklasse für Oldtimer nach den Baujahren 1950, sowie für Nutzfahrzeuge, Motorräder und stationäre Anlagen. Die hochlegierten Einbereichsmotorenöle bieten hohe Sicherheitsreserven bei Grenzschmierbedingungen durch den natürlich hohen Viskositätsindex. Garantieren einen hohen Verschleiß - und Korrosionsschutz und bewahren vor Schwarzschlammbildung.

Eigenschaften:

• Sehr gute Scherstabilität
• Hohe Oxidationsstabilität
• Hervorragendes Viskositäts - Temperaturverhalten
• Sehr gute Kaltstartbedingungen
• Verhindert Schwarzschlammbildung
• Katalysator geeignet

Die HD Einbereichsmotorenöle übertreffen die Forderungen namhafter Kfz-Hersteller und entsprechen der: API CE/SG, API CF4, MIL-L46 152 E, MIL-L-2104 D und E, Allison C-4, MB-Blatt 227.0, MAN 270,. VW 501 01 und 505 00, ZF TE-ML 02, 03, 04,06,10, und 14, CCMC (ACEA) D4, G4.



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Korrosionsschutzmotorenöl HD SAE 30

Das Korrosionsschutzmotorenöl HD SAE 30 ist ein hochlegiertes mineralisches Motorenöl mit speziellen Korrosionsschutzwirkstoffen zur Langzeitkonservierung von Motoren und Aggregaten. Das Korrosionsschutzmotorenöl HD SAE 30 ist unter extremen Einsatzbedingungen ein volltaugliches Motorenöl. Garantiert einen hohen Korrosionsschutz bei idealen Aufbewahrungsbedingungen über mehrere Jahre.

Eigenschaften:

• natürlicher hoher Viskositätsindex
• Sehr gute Scherstabilität
• Hohe Oxidationsstabilität
• Hervorragendes Viskositäts - Temperaturverhalten
• hohe Sicherheitsreserven bei Grenzschmierbedingungen
• Verhindert Schwarzschlammbildung
• Katalysator geeignet

Das Korrosionsschutzmotorenöl HD SAE 30 übertrifft die Forderungen namhafter Kfz-Hersteller und entspricht der: API CE/SG, API CF4, MIL-L46 152 E, MIL-L-2104 D und E, Allison C-4, MB-Blatt 227.0, MAN 270,. VW 501 01 und 505 00, ZF TE-ML 02, 03, 04,06,10, und 14, CCMC (ACEA) D4, G4.


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Mehrbereichs - Motorenöle
ECONOMIC 10W / 40
Hochleistungsmotorenöl der neuesten Generation für Otto - und Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung.
ECONOMIC 10W / 40 ist ein auf Basis des Motoröl - Additiv SAE 30 aufgebautes Hochleistungsmotorenöl. Durch das Wirkprinzip zur Oberflächeneinglättung beschreitet ECONOMIC 10W / 40 einen völlig neuen Weg in der Schmierstofftechnologie. Die Grundlage für herausragende Eigenschaften sind:

• außergewöhnliche Verschleiß und Reibungsreduzierung
• Notlaufschmierung
• Senkung des Kraftstoffverbrauchs bis zu 10%
• Reduzierung der Motorlaufgeräusche
• geringer Ölverbrauch
• Sicherheit gegen Verschlammung, Verkokungen, Verlackungen
• enthält spezielle Schmutztrage - und Reinigungsadditive
• keine Brennraumablagerungen
• höchste Leichtlaufeigenschaften und Elastizität

ECONOMIC 10W / 40 überragt durch den einmaligen Glättungseffekt der Metalle und übertrifft die Leistungsanforderung folgender Spezifikationen und Klassifikationen:
API SH/SJ/CE/EC, MIL-L-46152E, ACEA A3-98 B3-98, MB 229.1 VW 50000, VW 50500, Porsche, BMW


SAE 20W/50
Hochleistungs - Motorenöl der Spitzenklasse mit einem sehr breiten Viskositätsbereich für Oldtimer jüngere Baujahre, sowie speziell für Motorräder. Bietet sehr hohe Sicherheitsreserven bei hohen thermischen Belastungen z.B. bei luftgekühlten Motorrädern. Ein hoher Additivanteil garantiert ausgezeichnete Antiverschleiß - Eigenschaften und hervorragende Detergent- u. Dispersanteigenschaften. Geeignet auch für moderne Pkw Benzin- u. Dieselmotoren mit Turboaufladung.

Eigenschaften:

• hohe Motorsauberkeit
• hohe Sicherheitsreserven
• hoher Verschleißschutz
• Hohe Oxidationsstabilität
• hervorragendes Viskositäts - Temperaturverhalten
• gutes Kaltstartverhalten
• verhindert Schwarzschlammbildung
• Katalysator geeignet

Das Mehrbereichsmotorenöl SAE 20W/50 übertrifft folgende Klassifikationen bzw. Spezifikationen: API CF-4/SH/SJ, EC1, ACEA A3-B3-96. Freigaben für alle namhaften KFZ Hersteller speziell auch englische PKW.

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[Kosak]

Aus welchem Werbekatalog ist das denn abgeschrieben.

".....modernes Hochleistungsöl......"

Wie modern ein Öl ist kann man an der Spezifikation ablesen.

Nur mal zum Vergleich: die von Louis unter der Marke PROCYCLE vertriebenen Motoröle entsprechen inzwischen der API SL, ACEA A3/B3, JASO T903 MA.
Die API SL wurde 2001 erstellt. Aktuell ist die API SM.
Die Unterschiede kann man in der angehängten Info ablesen.

Hallo Sparfüchse!
Ich fahre seit Jahren Catapillar 15W-40 mineral.( Type DEO) 20 Liter für 35€.
Specs: API-SL, die Fachkundigen werden damit was anfangen können.
Nie Probleme gehabt, Öldruck ist gut, auch wenn es heiß ist.
Gruß Torsten

[Theuron]

Ich nehm ne Tüte Flache

[Patrick]

Zitat von Theuron

Ich nehm ne Tüte Flache

[Theuron]

Zitat von Patrick

Life of Brian schaun könnt helfen

[Vince]

Hallo Leute,

verzeihung, wenn ich mal wieder ein altes, allen bekanntes Thema aufgreife;
habe beim aufräumen noch einen Kanister 20W50 Öl von Polo gefunden (ungefähr ein halbes Jahr alt), sind noch ca. 3,5l drin. Kann ich das für die 91er benutzen? Im Buch steht da so ziemlich alles drin, auch daß das 20W50 benutzt und gemischt werden kann, aber vielleicht hat ja jemand aus dem Forum gute/schlechte Erfahrungen damit gesammelt?

Wäre Euch wie immer sehr dankbar.

Greetings Vince

[Alex]

reinkippen! Wenn Du allerdings auch im Winter fährst, dann solltest Du es nur zum Nachfüllen nehmen, denn dafür ist es etwas dick...

Gruß, Alex

[Vince]

Hi Alex,

ich danke Dir!

Greetings Vince

[Pilot]

Zitat von Vince

Hallo Leute,

verzeihung, wenn ich mal wieder ein altes, allen bekanntes Thema aufgreife;
habe beim aufräumen noch einen Kanister 20W50 Öl von Polo gefunden (ungefähr ein halbes Jahr alt), sind noch ca. 3,5l drin. Kann ich das für die 91er benutzen? Im Buch steht da so ziemlich alles drin, auch daß das 20W50 benutzt und gemischt werden kann, aber vielleicht hat ja jemand aus dem Forum gute/schlechte Erfahrungen damit gesammelt?

Wäre Euch wie immer sehr dankbar.

Greetings Vince

Kannst Du beruhigt verwenden. Ich fahre in meinem Motor seit rund 2 Jahren 20er Öl (allerdings Castrol Actevo - auf Mineralölbasis) ohne Probleme.

[Vince]

Zitat von Pilot

Kannst Du beruhigt verwenden. Ich fahre in meinem Motor seit rund 2 Jahren 20er Öl (allerdings Castrol Actevo - auf Mineralölbasis) ohne Probleme.

Ich danke auch Dir #
Greetings Vince

[ralf70]

Tach
Halbsyn. 10w40 für das ganze Jahr...ich habe auch im Hochsommer keine Probleme damit
Ich habe aktuell was von Elf drinnen, das von Polo ist aber absolut OK. Hab ich lange gefahren.

Frage ist, was machst du mit der Dicken?
Zum Rumfahren wie gesagt das 10w40 nach meiner Meinung OK
Düst du damit im Hochsommer Pässe hoch und runter dann vielleicht etwas dicker.

Also alles halb so wild.

[Vince]

Zitat von ralf70

Tach
Halbsyn. 10w40 für das ganze Jahr...ich habe auch im Hochsommer keine Probleme damit
Ich habe aktuell was von Elf drinnen, das von Polo ist aber absolut OK. Hab ich lange gefahren.

Frage ist, was machst du mit der Dicken?
Zum Rumfahren wie gesagt das 10w40 nach meiner Meinung OK
Düst du damit im Hochsommer Pässe hoch und runter dann vielleicht etwas dicker.

Also alles halb so wild.

Tach,

also Pässe düse ich in diesem Pseudosommer nicht gerade rauf und runter; ich werde zum Winter hin auch wohl das 10W40 nehmen, aber da mein Kumpel (Harley Besitzer) mir den Kanister geschenkt hat, fand ich es dann zu schade zum entsorgen. Der kauft jetzt nämlich nur noch originales Harley Davidson Öl, der Liter bei 10€. Eigentlich war das Polo Öl für seine Harley schon fast zu schade, das es ja für Motoren mit Kupplung auf Scherkräfte ausgelegt ist, seine Harley aber Kupplung und Motor getrennt hat, also zwei verschiedene Öle (ein reines Getriebeöl und ein einfaches, viskoseres Motorenöl, welches da Markenöl sehr teuer) braucht.
Ich habe sogar noch von meiner ersten GPZ den Kanister Poloöl rumstehen, da sind aber nur noch 1-2 Liter drin. Werde ich zum Winter wohl auch noch aufbrauchen.
Ich bin jetzt übrigens schon ne kleine Strecke von 300 km nach dem Ölwechsel gefahren, lief bis jetzt alles ganz geschmiert.
Greetings Vince