Gewichts/ Druckunterschiede GPZ 900 / 1000 RX Motor

[Schaitan]

Hiho an die Gemeinde .
Jetzt ist der Sommer zwar noch nichtmal richtig da, aber ich überleg schon wie ich mir den Winter versüße ...
Konkret denk ich über mehr Druck nach.
Nun ist die 900er nicht grad ein Leichtgewicht, viel mehr Kilos will ich durch Umbauten nicht drauf packen, eher abspecken.
Zuallererst, wer jetzt mit suchen anfängt, schießt sicher mal was günstiges z.B in der Bucht.
Also ( Und ich hab die Forumssuche mehr als einmal ohne befriedigendes Ergebnis gemartert ):
Bringt der Umbau auf den RX-Motor drucktechnisch was ?
Hab was von weniger drehfreudig gelesen, und dass die Aggregate sonst baugleich sind.
Ok.
Wenn dann wirds dieser, alles andere, Wiseco-Übermaß oder 1100er-Motor, ist mir viel zu aufwendig.

Gebt da doch bitte kurz euren Senf bei.

Der Robert

[Rüdiger]

Das liegt an der schweren Kurbelwelle + Pleul + Kolben.
Wenn was machen willst nimm Dir einen 972ger Satz. Hast dann nen Drehfreudigen Motor mit dem Druck einer RX. Dafür baust nicht mal den Motor aus. Nur Kopf + Zylinder runter und wieder zusammenbauen. Die RX Motoren haben auch das best hinter sich

Rüdiger

[Armin]

Zitat von Rüdiger

Wenn was machen willst nimm Dir einen 972ger Satz. Hast dann nen Drehfreudigen Motor mit dem Druck einer RX. Dafür baust nicht mal den Motor aus. Nur Kopf + Zylinder runter und wieder zusammenbauen.

Rüdiger

Moin,

würde ich so nicht ganz gelten lassen. Wenn du jetzt ne mehr Hubraum hast und neue Kolben, bringste auch mehr Druck auf die Kurbelwelle/ Pleuel, heißt die ollen Lager darin verabschieden sich dann in aller Regel in kurzer Zeit. Würde dann ums richtig zu machen Kurbelwellenlager und Pleuellager mittauschen.

[Sigwart]

Der größte Unterschied sind die 3mm mehr Hub. Die machen schon was aus. In den letzten Jahren in den Dolomiten haben wir das immer wieder feststellen können.
Die Kollegen mit den 9er Motoren haben im Schnitt immer 1L mehr Sprit gebraucht als ich mit dem RX-Motor um mithalten zu können.
Allerdings ist der RX-Motor dadurch nicht ganz so spritzig und drehfreudig.
Kommt also drauf an, für welchen Verwendungszweck man den Motor braucht.
Wenn ich viel Bahn fahren würde, hätte ich definitiv kein RX-Motor drin.

[schwarze]

Zitat von Armin

Moin,

würde ich so nicht ganz gelten lassen. Wenn du jetzt ne mehr Hubraum hast und neue Kolben, bringste auch mehr Druck auf die Kurbelwelle/ Pleuel, heißt die ollen Lager darin verabschieden sich dann in aller Regel in kurzer Zeit. Würde dann ums richtig zu machen Kurbelwellenlager und Pleuellager mittauschen.

Sorry - stimmt auch nicht ganz, meine Dicke hat mit dem 970er Satz schon 30.000 km runter und das ohne Probleme.
Mfg. Walter

[green spirit]

Zitat von schwarze

Sorry - stimmt auch nicht ganz, meine Dicke hat mit dem 970er Satz schon 30.000 km runter und das ohne Probleme.
Mfg. Walter

richtig,


diese Mähr kommt aus den Zweitaktern, wo man Wälzlager in den Pleulen hat. Die unterliegen einem Verschleiß und werden Mürbe.
Bei Gleitlagern braucht man sich da keine Gedanken machen, solange die genug Öl bekommen, ist die Lebensdauer theoretisch unbegrenzt.