Umbaubericht: ZRX 1200 Vergaser

[atimoc]

Guden!

Ich möchte an dieser Stelle einfach nur von meinem Vergaserumbau berichten. Es geht dabei um den Umbau vom orginal GPZ 900er Vergaser auf einen von der ZRX 1200. Klar bin ich nicht der einzige und schon gar nicht der erste, der das gemacht hat, aber vielleicht hilft es dem nächsten, der sowas vorhat, wenn die Infos, die ich mir dafür aus einigen verstreuten Posts zusammengetragen hab, hier an einer Stelle zusammengeführt nachlesbar sind.

Ausgangspunkt ist also eine orginale 900R A4, EZ 1987. Bei eBay ersteigerte ich mir bereits 2012 den Vergaser einer ZRX 1200, Baujahr unbekannt. Eingebaut wurde der allerdings erst Herbst 2013.

ZRX1200 Vergaser.JPG

Die Schläuche der Vergaserheizung und der K-Tric-Poti wurden einfach abmontiert, dann wurden die Düsenstöcke gegen die der 900R getauscht und die Vergaserdeckel (offen) meiner 900R verbaut. Als Hauptdüse verwendete ich anfangs die 125er Düsen der ZRX. LL-Düse, Nadeln und die Unterdruck-Federn blieben unverändert wie bei der ZRX. Die Leerlaufregulierschrauben wurden 3,5 Umdrehungen rausgedreht. An den Ansaugstutzen hab ich keine Veränderung vorgenommen, also orginal 900R.

Da ich nicht wusste, ob es bei den 125er Hauptdüsen bleibt, habe ich die Schrauben der Vergaserwannen gegen Inbus-Schrauben getauscht - in der Hoffnung, dass ich so die Düsen später auch ohne Vergaserausbau (#*%X$) wechseln kann.

Dann Vergaser eingebaut, angelassen, Standgas eingestellt - Geil. Rühiger Motorlauf, kein höherdrehen beim Warmwerden, Standgas stabil bei ~1200.

Anschliessen Vergaser noch synchronisiert, mit so einem selbstgebauten Schlauch-Öl-Gerät. Vorher war das Synchronisieren eine Tortur, jetzt ging es flott über die Bühne, da das Standgas wirklich stabil blieb.

Umbau fertig, also: Moped auf die Strasse und, nunja... unterhalb von 4000 Touren war sie etwas widerwillig und naja kraftlos beim beschleunigen. Auch fiel mir auf, dass auch oberhalb von 4000 Umin ein kleines kurzes Leistungsloch zu spüren war, bevor die Beschleunigeung einstetzte. Nach der Fahrt (Verbrauch lag bei etwa 7.2l) die Kerzen geprüft, und die waren etwas dunkler als gewöhnlich, also schloss ich auf zuviel Sprit und bestellte mir 117.5er Düsen bei VWMT. Diese waren dann etwas höher gebaut als die orginal 125er und 132er, das macht aber scheinbar nichts. Zum Einbau der Düsen kam ich dann erst 2014, so vor etwa 2 Monaten.

Der Einbau der anderen Düsen gestaltete sich dank der Inbus-Schauben an den Vergaserwannen relativ einfach (gegenüben einem Vergaserein/-ausbau). Mit einem Um-Die-Ecke-Schrauber (Wolfcraft Winkelgetriebe 90-4688000) konnte ich im eingebauten Zustand die Vergaserwannen abnehmen und dann die Düsen wechseln . Hat zwar nicht unbedingt viel scheller geklappt, aber dafür echt unstressiger.

Mit den 117,5er Düsen läuft sie richtig gut auch unterhalb von 3500-4000 Umin. Leistungsloch ist nun auch weg und Verbrauch bei etwa 6.7 (kann man immer schwer sagen). Leistungsmässig hat sich m.M.n. nix verändert.

So, hier nochmal tabellarisch mein Setup:

Mopped: GPZ 900R, EZ 1987
Vergaser: ZRX 1200
Düsenstock: 900R
Haupdüsen: 117,5
LL-Düsen: org. ZRX, 35
Düsennadeln: ZRX, nix verändert
U.-Druck Federn: ZRX
LLRS: 3,5 Umdrehungen raus
Ansaugstutzen: 900R, orginal belassen
Luftfilterkasten: 900R bis '89, "grosser Einlass"

Fazit: gelungene Operation, Leerlaufverhalten super, Leistung unbeeinträchtigt und Vergaser klappert nicht so wie mein alter und sieht auch noch besser aus

Das wär's, hoffe ich hab nix vergessen. Grüße,

Martin

[Mike]

Schöne Doku !!


Könnte dem Einen oder Anderen bestimmt behilflich sein.
Danke dafür !!

[hightower]

Da kann ich mich Mike nur anschließen.
Einer der wenigen wirklich vollständig nachvollziehbaren Umbauthreads hier.
Topp !!
Ich habs mir weggespeichert, man weiß nie wann man es mal braucht.

[Heiko]

Sehr gut beschrieben, einzig die 125HD sind nicht aus der ZRX1200, die hat serienmäßig aussen 95HD und innen 98HD. Da hat schon mal jemand vorher was probiert.

[sumka wekan]

Kann ich mich nur anschliesen sehr gut zusammen gefasst!

Die 117,5 Hauptdüsen hatte ich auch zu erst verbaut,nach dem ich die Vergaserbank kompl. zerlegt und überholte, Motor wurde aber aufwendig überholt die Zündkerzen waren aber immer hell grau.
Jetzt habe ich 125 Hauptdüsen drin das Kerzenbild ist um einiges besser, und ein gleichmäßiges Drehzahlband.

Gruß Detlef

[Alex]

Jepp, vielen Dank dafür. Der Helmi hat damals auch 117,5er verbaut, meines Wissens aber mit den Düsenstöcken der ZRX. Wobei das ein 1100er war. Aber die unterscheiden sich wenn, dann meines Wissens nach nur bei späteren Baujahren in der Schubabschaltung unten im Deckel.


Hast Du Deine Ansauggummies gleich ein bißchen aufgeschliffen?


Gruß, Alex

Hatte auch schon mal sowas in der Art
Nett gemacht!
Danke

[ROD]

Sehr ,Sehr schön beschrieben .


Danke

lg rod

[merlin]

Nix.

U.a. weil deshalb:

Zitat von atimoc

..
Ausgangspunkt ist also eine orginale 900R A4, EZ 1987..

[Knut]

Schließe mich an, sehr schöner Bericht...

Hintergrund ist, 'neuere' Vergaserghäuse zu verbauen?

Gruß
Knut

[atimoc]

Hallo Leute!

Erstmal sorry für mein spätes Zurückmelden, und zweitens Danke für das positive Feedback!

@Alex:
Ansauggummies wurden nicht abgeändert - original 900R '87.

@zoey80:
Meinen TÜVler (selbst Schrauber) hat das nicht gestört.

@ Knut:
Ja. Meine Bank hatte schon ziemlich ausgeschlagene Führungsnuten für die Schieberkolben und der neuere ZRX hatte da bei weitem nicht soviel Spiel drin.

Cheerz,
Martin

[GPZwalther]

Hallo Leute,
vielleicht noch eine Variante

ZX900A3 mit Laser K1 4-2-1
Luftfilterkasten mit großem zweigeteiltem Einsatz
Motorentlüftung abgeklemmt
Benzinfilter Winkelform PKW
K&N Filter-Einsatz
Ansauggummis 1000RX
Vergaser ZRX1100 mit offenen Deckeln von 900R
Hauptdüsen 110
Düsennadeln mit 1,5mm Unterlegscheiben höher gehängt (3x 0,5mm pro Nadel)
Leerlaufregulierschrauben 1 1/2 Umdrehungen raus

Ventile eingestellt Vergaser gereinigt und synchronisiert

Die Dicke lief noch nie besser, Rundlauf super, Standgas stabil, Durchzug unten mitte und oben super, nur auf Endgeschwindigkeit braucht sie etwas länger als mit Originalauspuff

Grüße aus Bremen

[kitchenaid]

Moin

Warum der 900R Düsenstock und nicht der ZRX Düsenstock?

Gruß Mike

[Alex S.]

Als der Threat verfasst wurde war Hitler noch an der Macht. Da kannst du doch jetzt nicht mehr danach fragen. Vom Verfasser kommt da wahrscheinlich keine Antwort mehr

[Kawazuki]

Aber an den Fakten hat sich seitdem nix geändert...

[kitchenaid]

Moin

Habe diesen Thread nur zufällig ausgewählt für meine Frage, habe mir mehrere durchgelesen die letzten Wochen.
Frage, weil wohl mehrere die 900R Düsenstöcke genommen haben. Manche auch die der ZRX.

Mein 11er ZRX Vergaser hat erst 20000Km gelaufen, da will ich nicht unbedingt die Stöcke der 900r einbauen wenn die ZRX Teile genauso funktionieren.

Die 117,5er Hauptdüsen scheinen ja durchweg gut zu funktionieren, da suche ich noch eine Bezugsquelle, ich denke Volker?

Gruß Mike

[Alex S.]

Ich habe schon mehrere ZRX Vergaser im Einsatz gehabt und immer nur die Hauptdüsen getauscht. So wie du schreibst ca. 117ner Düsen verwendet. Das hat immer super funktioniert. Wenn du den Düsenstock änderst müssen auch die richtigen Düsennadeln wieder dazu, aber wozu.

[kitchenaid]

Moin

Sehr schön, das passt dann so für mich.
Dann tausche ich nur die Hauptdüsen.

Gruß Mike

[Alex S.]

Wenn die Karre dann läuft noch die LLG Schrauben einstellen. So wie ich das noch weiß mussten die ziemlich raus. Ich glaube das ich die immer 4 Umdrehungen oder mehr rausgedreht hatte.

[kitchenaid]

Alles klar

[Alex]

Ja, hab meine auch ca. 4 Umdrehungen raus. Hatte es mal mit 38er statt 35er LL Düsen probiert, aber da ließ sich das Leerlaufgemisch nicht mehr vernünftig einstellen.

Gruß, Alex

[racecube]

Ich fahre 117,5 HD und 38 LLD im ZRX Vergaser mit K&N Filtereinsatz und alles rausgebaut beim Luftfilterkasten und LLGS sind weniger als 3 Umdrehungen draußen.

Grüße von Eddy

[kitchenaid]

Moin

Alles rausgebaut beim Luftfilterkasten? Wie meinst Du das?

38 LLD wegen dem K&N Einsatz?


Gruß Mike

[Balzi]

Erstmal Hut ab zu diesem Umbau,
allerdings würde ich dir mal ne Runde auf einem Leistungsprüfstand empfehlen. Das Probefahren ist eher wie soll ich es sagen subjektiv, kleine Leistungseinbrüche sind so kaum spürbar. Die Luftfilterbox der 900R ist offener als die ZRX Box, da wurde auf Grund der Abgasgesetze bei der ZRX viel getrickst. Hier wurden die Gasschieber bewusst mit einer kleinen Ausgleichsbohrung versehen und eine passende Schiebernadel. So das sich beim aufreißen der Drosselklappen die Schieber nur sehr langsam bewegen. Dadurch gehen die Lambda werten nur allmählich und langsam hoch. Dazu wurde auch vorn ein größeres Ritzel verwendet, um die Geräusche beim beschleunigen zu reduzieren. Siehe z.B. GPZ 900R Schweizer Modell
So jetzt baust du aus so einem komplexen Systemen, die Vergaser auf einem 900R Motor, da sind gute 15 Jahre Entwicklung dazwischen.
Die Hauptdüse ist nur für den Vollast Bereich zuständig, für den mittleren Bereich der Düsenstock die Bypass Bohrung und die Schiebernadel. Die Leerlaufdüse ist nur für das Standgas bis ca.2000 bei manchen Modellen auch bis 3000 Umdrehungen zuständig, die Leerlaufluftschraube dient hier zur Korrektur, ( du regulierst hier das Benzin nicht die Luft);hier sind 1 3/4 bie 2 Umdrehungen vollkommen ausreichend.
So kann es passieren, das du bei zu großer Hauptdüse das Öl von den Zylinderwänden wäscht oder bei falscher Schiebernadel , das Gemisch im mittleren Drehzahlbereich so stark runtermagert das der Motor überhitzt.