Zitat:
Zitat von Alex
Doch, wenn die Reibescheiben verschleißen , wird das ganze Paket dünner. Ergo rückt die Druckplatte samt Druckstange auf der rechten Seite mehr Richtung links, also dem Nemerzylinder. Und der kann dann nur rein.
Also drückt es die Flüssigkeit nach oben. Wenn da voll ist, rutscht irgendwann die Kupplung.
Gruß , Alex
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Hey Alex,
so weit kann ich Dir folgen:
"wenn die Reibescheiben verschleißen , wird das ganze Paket dünner. Ergo rückt die Druckplatte samt Druckstange auf der rechten Seite mehr Richtung links, also dem Nehmerzylinder"
Aber der Nehmerzylinder liegt ja in Ruhestellung im mechanischem Anschlag (Links) und kann daher auch nicht weiter nach links geschoben werden, also bleibt das hydraulische System im Gleichgewicht.
Allerdings wird man bei einem verschließenem System nicht mehr so viel Weg zum Ausrücken zurücklegen müßen, was dann Michas Beobachtung bestätigen würde.
Korrektur:
Habe mir das nochmal angeschaut und drüber nachgedacht und komme zu dem Schluß das Alex doch Recht hat:
Die Position des Kolbens des Nehmers liegt immer irgendwo zwischen ganz ein und ganz ausgefahren und wird durch die Lage der Ausrückstange bestimmt, die wiederum vom eingekuppeltem Kupplungspaket bestimmt wird.
Sonst würde das automatische Nachstellen der hydraulischen Kupplung nicht funktionieren, der Nehmerzylinder selbst wird durch die eigene Feder immer kraftschlüßig auf der Ausrückstange gehalten.
So kann es dann doch geschehen, das durch kleiner werdende Paketdicke der Nehmerzylinder weiter nach "Links" wandert und damit die Hydraulikölsäule Richtung Vorratsbehälter schiebt. Die Bewegungsreserve bis zum mech. Anschlag links wird größer sein als der max. tolerierbare Verschleiß des Kupplungspaketes.