Zitat:
Zitat von Alex S.
@Rüdiger: genützt hat das natürlich nix, aber mir kam es doch Spanisch vor daß die Temperatur nicht mehr zurück ging. 
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Genau das hab ich erwartet.
Wenn die Temperatur nicht mehr sinkt, dann ist bereits kein Schmierstoffkreislauf vorhanden. Aber das sagt dir der Öldruckschalter auch gar nicht, da der einen Schaltdruck von 0.1 hat. So gering ist der Druck nicht einmal bei einem intakten Motor im Leerlauf. Oder anders gesagt, der ist grad mal umsonst.
Im Prinzip müsste man einen Schalter nehmen ähnlich den man bei den Ducati verwendet, die schalten etwa bei 0,7 bar. Dann geht auch die Lampe an wenn der Öldruck unter das Limit fällt.
Und eben der Öldruck, ist das einzige was die Gleitlager am Leben hält. !!
Ursächlich für einen fallenden Öldruck ist schon mal die Tatsache, dass der Motor aus Aluminium besteht. Da schwankt der Druck zwischen kalten und warmen Motor schon mal bis 40% alleine durch die Wärmedehnung in den Grundlagern und in der Pumpe selbst.
Das heist gleichzeitig, je höher die Motortemperatur um so geringer der Öldruck. !
Dazu kommt noch der Schmierstoff, der bei steigender Temperatur dünner wird, und noch weiter für den abfall des Druckes verantwortlich ist.
Hat dann der Motor schon aufgrund seiner Laufleistung schon die Toleranzgrenzen erreicht, dann geht der Druck weiter in den Keller. Ergeniss ist, dass die in den Lagern entstehende Wärme nicht mehr ausreichend abgeführt wird, und das schwächste Glied dann kolabiert.
Um jetzt auf meine Banale Frage nach der Temperaturanzeige nochmal zurück zu kommen.
Mich interessiert die Öltemperatur nur sekundär, wichtig ist der Öldruck !!. Oder wieder einfacher gesagt, der Schmierstoff könnte meinetwegen auch 200° haben, solange der Druck im Limit ist passiert da nichts.
Theoretisch würde sogar Wasser als Flüssigkeit in den Gleitlagern ausreichen, solange eben der Druck entsprechend anliegt.
Die schwankungen im Druck kann man durch die Wahl des Schmierstoffes eingrenzen.
In der Tabelle kann man sehen welches Öl für welchen Temperaturbereich das richtige ist. Ganz klar ist da das 20W50 mit dem grössten Bereich. Hingegen das 10w40 das am meisten in die Motoren geschüttet wird, liegt unterhalb der möglichen Temperaturen die in den alten Motoren entstehen können. In einigen Handbüchern der ZZR oder auch ZRX, wir dieses auch nur als Winteröl empfohlen. Für den Sommerbetrieb dann das dickere. Ebenso wird da ab einer Laufleistung von über 50 tausend Kilometer grundsätzlich zum dickeren Öl geraten.
Ich selbst hab an meiner
grünen einen analogen Öldruckmesser im Einsatz, der schwankt zwischen Leerlauf und Nenndrehzahl und zwischen Warm und Kalt.
Höchster Druck ist im kalten Zustand, der sinkt aber koninuierlich und bleibt nach 2-3 Minuten dann im Fahren auch stabil. Ein grundsätzlich höheres Gesamtlevel ergibt sich bei verwendung von 20W50, das 10W40 werde ich nur noch in Ausnahmen rein kippen, es sein den der Motor ist Grundüberholt.