Bitte um Entschuldigung für die Verspätung dieses Schlussberichtes.
Feststellungen & ausgeführte Arbeiten:
(nicht chronologisch)
- Mit vereinten Kräften eines stabilen Imbusschlüssels und einer guten Grippzange
(beide gleichzeitig betätigt), habe ich die vier Schrauben der oberen Kettenführung doch noch "locker, ohne Beschädigungen" raus bekommen.
- Ventilsteuerung geprüft und gemessen. z.B.:
- Nockenwelle (Laufflächenzustand, Nockenhöhe)
- Schlepphebel (Laufflächen, Kontur, Spiel auf SH-Welle)
- Position der Einstellschrauben in den Schlepphebeln.
---> mein erstaunlicher Befund: alles "neuwertig".
Hätte mir jemand diese Teile gezeigt und gesagt sie hätten max. 5 TKm gelaufen, ich hätt ihm glauben müssen.
- Laufflächenzustand der drei Steuerkettenführungen:
- Minimale optische Laufspuren ersichtlich; jedoch weder fühl- noch messbar.
- Alle Laufflächen fühlen sich etwas "gläsern" an, verglichen mit neuen
Laufflächen, die sich eher "gummig" anfühlen.
Denke aber das ist normal; mag höchstens einen Einfluss auf die Laufruhe
der ST'Kette haben.
- Obere ST'Kettenführung durch neue von Volker Wildung ersetzt. Die Belagstärke
der neuen Führung ist prakt. überall gleich wie die alte, nur die Niet-Köpfe sind
eindeutig flacher. Die alten Niet-Köpfe sind bombiert und gesamthaft höher als
die neuen.
Locker hätte man den beiden alten Köpfen mit passendem Werkzeug eine
zwitschern können, so dass die Belaghöhe über den Köpfen derjenigen der neuen entspricht, nämlich 0,80mm und 0,58 mm.
- ST'Kette (Längung über 118 Glieder: 8.85 mm = 0.95 %) durch Kette aus
E'Motor (Längung über 118 Glieder: 6.0 mm = 0.64 %) ersetzt.
(Zulässige Längung gem WHB: 1.5%)
- Ventilspiele eingestellt: exakt, alle gleich (E: 0.15+ mm; A: 0.20 mm).
- Neue Kerzen NGK DR8ES-L wieder eingebaut. Diese entsprechen einem
Wärmewert von 7.5 . Mit diesen hatte ich immer ein schönes Kerzenbild und
nie Zündausfälle. Eignen sich auch für "Heizer" in der CH; möglicherweise aber
nicht für h-langes Vollgasfahren auf BRD-Autobahnen.
1. Probefahrt, ca. 3 Km; Fr. 4. 5. 12:
Kaltstart gut; ST'Kette prakt. ruhig. Der Spanner wurde nur mit Federdruck montiert;
keinerlei Nachstossen v. Hd.!
2. Probefahrt/Ausflug ca. 140 Km; Di. 8. 5. 12:
Muss gestehen, war total entzückt. U.A. etwa 30 km durch Städte und Dörfer am
linken Zürichseeufer entlang. Mit 50 bis 60 Km/h im 6. Gang!
Ab spätestens 1'500 -min zieht sie im 6. Gang problemlos hoch. Das hat sie
zeitlebens noch nie getan! Früher brauchte sie dazu gut 2'000 -min.
Geräusche des NW-Antriebs u. der Ventile sind bei Kaltstart kaum zu hören; nach 1-2 Km Fahrt überhaupt nicht mehr.
Ihr Biss war für mich schon immer überzeugend, so sie denn auf allen Vieren (Zyl.)
lief. Dieser Biss gab - im Gegensatz zu den bekannten, Kawa-inhärenten Problemen - zu keiner Zeit Anlass zur Klage.
Ab 5'000 -min beginne ich dieser Welt zu entrücken.
Ab 7'000 -min (nur noch selten; fahre in der CH!) werde ich high ....... gewaltig
wie das schwere Luder geht! ....... wie ein Tier ......... abs. begeisternd!
Euch allen wünsche ich schöne, unfall- und pannenfreie Fahrten.
Mit bestem Gruss
Euer Boxer