Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Ersatzteile KEIHIN CVK
Hallo Leute!
Habe mir grade am Wochenende eine 85er GPZ900R geholt und bin daher ganz neu in diesem Forum. Die Lady läuft zwar, aber nicht so wie "sie soll", daher hab ich mal im Forum rumgesucht und möcht nun mal die grundlegenden Dinge angehen, wie z.B. Vergaser durch den Ultraschall schicken, Ventile einstellen, etc...
Nun hab ich aber folgendes Problem: Ich hab da einen Keihin-Flachschieber der CVK Baureihe drauf (mehr Daten hab ich bis jetzt noch nicht). Obwohl ich nun schon bestimmt 3 Std am Internet verbringe, hab ich noch keine Seite gefunden auf der es ansatzweise nach Ersatzteilen für dieses Ding aussah. Hat da jemand eine Idee, wo man sowas bekommen kann???
2:Frage: Was sollte man denn erfahrungsgemäß alles neu machen bei so ner Generalüberholung von nem Vergaser?
Ich dank euch schon mal!
Tut mir leid, Dich da enttäuschen zu müssen.. Der CVK ist der normale Standartvergaser ( Gleichdruckvergaser ). Normalerweiser ein 34er bei der GPZ. Was man machen sollte... komplett zerlegen, alle raus schraubaren Düsen und deren Halter raus nehmen, durchgucken und reinigen / durch usten, Vergaser innen mal komplett reinigen und durchpusten. Dabei gleich mal die Düsengrößen kontrollieren. Vergaser-Repsätze besorgen, Schwimmerstände einstellen.
Da kommt aber sicher noch mehr an Antworten...
Gruß, Alex
Tut mir leid, Dich da enttäuschen zu müssen.. Der CVK ist der normale Standartvergaser ( Gleichdruckvergaser ). Normalerweiser ein 34er bei der GPZ. Was man machen sollte... komplett zerlegen, alle raus schraubaren Düsen und deren Halter raus nehmen, durch gucken und reinigen / durch pusten, Vergaser innen mal komplett reinigen und durch pusten. Dabei gleich mal die Düsengrößen kontrollieren. Vergaser-Repsätze besorgen, Schwimmerstände einstellen.
Da kommt aber sicher noch mehr an Antworten...
Gruß, Alex
Na was soll man dazu noch sagen??
Außer das nicht alles durch pusten aber einige Sachen nach
dem durchpusten sauber sind.:s152:
Du hast alles gesagt was zu sagen ist. :s072:
Oh oh... meine Rechtschreibung läßt stark nach...
Danke zunächst mal für die erste Info. Mir war nicht bewussst, dass das der Originalvergaser ist, weil im Louis-Katalog etwas steht von Vergaser-Rep-Satz und untendrunter nochmal separat Kawa mit keihin-Vergaser, daher dachte ich Keihin wäre nicht original...http://www.900r.de/gpz-forum/images/smilies/s229.gif :s229: Heißt das nun, dass ich den "Standard"-Repsatz von Louis nehmen kann, oder gibt es evtl. noch einen anderen Standard-Vergaser bei der 900er? hat jemand noch eine andere Adresse wo es das Zeug evtl. günstiger als bei Louis gibt?
Thomas60
09.04.2008, 13:53
Jo, hier z.B.:
http://vwmt.de/shop/product_info.php/info/p870_Vergaser-Reparatursatz-Kawasaki-GPZ-900R-usw-.html/XTCsid/2375e69094777135d92439bae7c65c8f
Dabei auch gleich mal nach den Luftfilter-Ansauggummis sehen. Sollten die hart sein, kannst die gleich bei Volker mitbestellen, sonst brichst dir die Pfoten beim Ein-und Ausbau des Vergasers.
Oh oh... meine Rechtschreibung läßt stark nach...
Is OK, noch greift der Welpenschutz ;)
Gruß
Oliver
So ich hatte den Vergaser im Ultraschallbad und warte nun nur noch auf die Ersatzteile. Die Ansaugstutzen sind ja noch bezahlbar, aber die Lufi-Gummis: 77€/4Stk. das find ich etwas übertrieben. Dann muss es halt nochmal mit den alten gehen:-) Ansonsten wollt ich mich gleich mal noch ans Ventile einstellen machen. Mal sehen wie das klappt...
Thomas60
13.04.2008, 13:10
So ich hatte den Vergaser im Ultraschallbad und warte nun nur noch auf die Ersatzteile. Die Ansaugstutzen sind ja noch bezahlbar, aber die Lufi-Gummis: 77€/4Stk. das find ich etwas übertrieben. Dann muss es halt nochmal mit den alten gehen:-) Ansonsten wollt ich mich gleich mal noch ans Ventile einstellen machen. Mal sehen wie das klappt...
Die Lufi-Gummis kosten bei Volker Wildung 12.-€ das Stück, das macht dann für alle vier 48.-€. Vorsicht! Es gibt 2 verschiedene.
Ansonsten wünsche ich schon mal viel Spaß beim Einbau der alten und harten Gummis. Richtig dicht kriegst die auch nicht mehr, weil die Federn niemals solch einen Druck aufbauen können um die harten Gummis auf die Dichtfläche zu drücken.
Ja, hab ich inzwischen auch gesehen. aber auf den tipp von oben, dass sie bei kawa direkt billiger wären hab ich halt beim händler gefragt und der will 77€. Hab nun beim volker noch nachbestellt. Ich denk auch dass das besser ist!
Danke nochmal!
Hallo, So, Ventile sind auch eingestellt. Wenn ich der Anleitung von Alex glauben darf (ich ich denke das sollte ich ;-), dann wird ich demnächst mal Ventile tauschen müssen. Hab auf der Einlassseite nicht mal die 0,05 er Lehre reinbekommen Ich hab da mal noch eine Frage zum Synchronisieren der Vergaser: Ich denke schon, dass ich es mittlerweile verstanden hab, wie die ganze Sache im Groben funktioniert. Was mir aber noch nicht klar ist das ist die Funktion der unteren Schraube (fürs Leerlaufgemisch?). Ich würde es jetzt folgendermaßen machen: 1) Leerlaufgemischschrauben 2 ½ Umdrehungen rausdrehen. 2) Vergaser mit den oberen Schrauben, welche die Drosselklappenstellung regeln synchronisieren 3) Ja, und dann? Wie geht’s nun weiter? 2 ½ Umdrehungen kann ja wohl nicht die ganze Weisheit sein. Muss man da nichts nachregulieren? Wenn ja, wie? Gruß Martin
1) Leerlaufgemischschrauben 2 ½ Umdrehungen rausdrehen. 2) Vergaser mit den oberen Schrauben, welche die Drosselklappenstellung regeln synchronisieren 3) Ja, und dann? Wie geht’s nun weiter? 2 ½ Umdrehungen kann ja wohl nicht die ganze Weisheit sein. Muss man da nichts nachregulieren? Wenn ja, wie? Gruß Martin
Die 2,5 U (gezählt vom leichten Aufsitzen) nach WHB sind schon in Ordnung, damit läuft der Kocher erstmal. Man kann dann natürlich ans Feintuning gehen und die Leerlaufgemischschrauben wechselseitig auf optimalen Leerlauf abgleichen, ist aber nicht notwendig. Wohl gemerkt, ich meine hier die Leerlaufgemischschrauben (4 Stück an der Zahl, von unten besch... zu erreichen und ohne Brandverletzungen faktisch nur mit nem Winkelschraubendreher einzustellen).
Die Leerlaufregulierschraube befindet sich links am Vergaser (das Handrad sozusagen). Leerlauf liegt so bei 1000 1/min bei warmen Motor. Für's synchronisieren mit dem Handrad etwas erhöhten Leerlauf einstellen und dann beim Gas aufziehen auf gleichmässige Druckänderung einstellen. Der Nominalwert ist dabei völlig uninteressant.
Gruß
Michael
Ok, hab ich mir fast schon gedacht. Das mit dem "Feintuning" was du gemeinst hast würde mich halt nun speziell interessieren. Auf was muss ich das achten, bzw. an was kann ich messen? Das mit dem Winkelschrauber ist kein Problem, ich hab einen mit dem das einwandfrei geht. Zum Thema Drehzahl beim synchronisieren: Wenn ich mit erhöhtem Leerlauf synchronisiert habe, muss ich dann nicht auch nochmal bei sagen wir mal 4000-5000 U/min abgleichen? ich will ja schließlich nicht nur im Leerlauf fahren:-)
Beim "Feintuning" fuchse ich mich auch grad rein, benutz bitte mal die Suche nach "Leerlaufgemisch", da sind einige Links und auch sonst ist da schon viel geschrieben.
Synchronisiern mach ich immer im Leerlauf...
Gruß, Alex
Hier steht was dazu:
http://www.900r.de/gpz-forum/showthread.php?t=7318&referrerid=326
Michael
Hi! Ich kam leider noch nicht zum Synchronisieren, aber ich hab auch vorher noch eine Frage: Wie siehts denn mit dem Zündzeitpunkt aus? Sollte man den vorher noch einstellen? Muss man den überhaupt einstellen? Ich verstehe nicht so ganz wie der sich verstellen soll.. Das macht man doch normal über den Zündwinkel?!
Hi! Ich kam nun leider noch nicht zum Synchronisieren, aber ich hab auch noch eine Frage: Muss man vorher nicht noch den Zündwinkel einstellen? Bzw. muss man da überhaput was einstellen bei der GPZ? Das kann sich doch normal nicht verstellen, oder?
Muss man vorher nicht noch den Zündwinkel einstellen? Bzw. muss man da überhaput was einstellen bei der GPZ? Das kann sich doch normal nicht verstellen, oder?
Nee, ist alles vollelektronisch, nix zum einstellen da. :s100:
Alles klar, dann steht der Synchronisation nichts mehr im Weghttp://www.900r.de/gpz-forum/images/smilies/s024.gif :s024:
So, alles erledigt. Ich denk ich hab der Lady mal wieder zu einer guten Grundlage verholfen. Nachdem ich am Sa 3 Std (!!!) versucht habe zu synchronisieren und der Sch...-Bock einfach nicht in die Leerlaufdrehzahl runter gehen wollte, hab ich dann am Sonntag auch mal die Justierschraube in der Mitte des Gaszugs entdeckt(...Mann bin ich blöd...:s015:) Na ja auf jeden Fall läuft sie nun und ich hab auch schon am So Nachmittag den ersten Tank mit ihr leergefahren:s190:.
Wahrscheinlich muss ich mich demnächst mal an die Kupplung machen. Irgendwie verlagert sich der Druckpunkt enorm beim Fahren. Vor allem beim sportlichen runterschalten "hakt" die Schaltung machmal (Kupplungshebel kommt nicht mehr "zurück"). Ich denke, dass sich durch das lange stehen eine Menge klebriges Zeug an den Lamellen niedergelassen hat...
Danke nochmal für die Tips! Ich werd mal schauen, dass ich beim nächsten Rhein-Main Stammtisch vorbeischaue...:s086:
Wahrscheinlich muss ich mich demnächst mal an die Kupplung machen. Irgendwie verlagert sich der Druckpunkt enorm beim Fahren. Vor allem beim sportlichen runterschalten "hakt" die Schaltung machmal (Kupplungshebel kommt nicht mehr "zurück").
Hatten wir hier auch schon mehrfach , bemühe doch noch mal die Suche:s100:
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