Kupplung GPZ 900 R
- Ersteller Hellbert
- Erstellt am
Django
Active member
Was ich noch weis ist das die 13116 (Pilz) bei geringer Abnutzung die Kupplung nicht richtig trennt und schwer schaltbar ist. Die 14013 sind in den Gehäusehälften drin. Mußt also viel zerlegen und sind nur für die Getriebeausgangswelle da. Wenn diese zu viel Spiel hat ist meistens (bei RX sehr oft) das Gehäuse fertig. Man kann mit Lagerkleber versuchen aber nichts für die Ewigkeit. Liegt daran das bei der RX die Kette oft zu stark gespannt wird.
Rüdiger
Well-known member
Hallo Rüdiger,
Danke für die Bestätigung.
Dann habe ich ungefähr eine Vorstellung wo ich suchen muss.
Mal sehen, ob ich den Motor irgendwann mal zerlege oder ob ich es
zunächst so lasse und beobachte.
Im Moment habe ich nicht die Zeit den Motor auszubauen und zu zerlegen.
Sind zu viele andere Projekte.....
Danke für die Bestätigung.
Dann habe ich ungefähr eine Vorstellung wo ich suchen muss.
Mal sehen, ob ich den Motor irgendwann mal zerlege oder ob ich es
zunächst so lasse und beobachte.
Im Moment habe ich nicht die Zeit den Motor auszubauen und zu zerlegen.
Sind zu viele andere Projekte.....
Balzi
Member
Hallo Leute,
So mal meinen Senf, da ich nun einige Jahre bei Kawa geschraubt habe. Stellte ich fest das beim Geberzylinder, die Fertigungstoleranz von den Zubehör Kupplungsgriffen zu den Orginalen, je nach wo sie nachgewämst wurden erheblich abweicht.
Wenn so ein Kupplungshebel mit nullspiel eingebaut wird, kann es durchaus Probleme geben. Da sich im Betrieb die Kupplung richtig aufheizt und das geht bis oben hin durch. Kann es möglich sein, das die Kupplung nicht mehr richtig sauber gereift.
Also ein kleines bißchen Einbauspiel sollte der Hebel haben.
Ein Austausch von Geber und Nehmerzylinder kann durch Verschleiß nötig werden.
Entlüften nur von unten nach oben.
So entlüften sie auch bei Kawa im Werk, da wird die Flüssigkeit von unten nach oben gepumpt. Kann man auch selber mit so einer Bullenspritz aus dem Sanitätshaus oder Apotheke, aber vorsichtig ganz langsam und oben den offenen Behälter abdecken, sonst spritzt das Zeug bis an die Decke und versaut alles.
Von irgendwelchen Klebereien mit einer Münze, würde ich lassen, obwohl das durchaus funktionieren kann, aber hast du einen Unfall, so kann eine drecks Versicherung mit ihren Sachverständigen ein Strick daraus drehen. Auch wenn es garnichts mit dem Unfall zutun hat, glaubt mir wenn es um Geld geht drehen die es so hin.
Gruß
Balzi
So mal meinen Senf, da ich nun einige Jahre bei Kawa geschraubt habe. Stellte ich fest das beim Geberzylinder, die Fertigungstoleranz von den Zubehör Kupplungsgriffen zu den Orginalen, je nach wo sie nachgewämst wurden erheblich abweicht.
Wenn so ein Kupplungshebel mit nullspiel eingebaut wird, kann es durchaus Probleme geben. Da sich im Betrieb die Kupplung richtig aufheizt und das geht bis oben hin durch. Kann es möglich sein, das die Kupplung nicht mehr richtig sauber gereift.
Also ein kleines bißchen Einbauspiel sollte der Hebel haben.
Ein Austausch von Geber und Nehmerzylinder kann durch Verschleiß nötig werden.
Entlüften nur von unten nach oben.
So entlüften sie auch bei Kawa im Werk, da wird die Flüssigkeit von unten nach oben gepumpt. Kann man auch selber mit so einer Bullenspritz aus dem Sanitätshaus oder Apotheke, aber vorsichtig ganz langsam und oben den offenen Behälter abdecken, sonst spritzt das Zeug bis an die Decke und versaut alles.
Von irgendwelchen Klebereien mit einer Münze, würde ich lassen, obwohl das durchaus funktionieren kann, aber hast du einen Unfall, so kann eine drecks Versicherung mit ihren Sachverständigen ein Strick daraus drehen. Auch wenn es garnichts mit dem Unfall zutun hat, glaubt mir wenn es um Geld geht drehen die es so hin.
Gruß
Balzi
Rüdiger
Well-known member
Hi,
ich grätsch hier mal kurz in den alten Thread rein.
Das mit der Delle im Deckel des Kupplungszylinders klingt logisch so wie Pilot es schreibt. Daher lass ich das so wie es gedacht war. Aber beim Einsetzen des Zylinders in die Ritzelabdeckung fällt auf, dass da ja ein Anschlag ist. Ist denn da überhaupt genug "Weg" für den Kolben, die Druckstange ausreichend tief einzudrücken?
Wenn ich die Staneg drücke, ist das mal locker 1 cm, den sie zurücklegt. Passt das denn alles so oder steh ich (wiedermal) auf dem Schlauch.
danke,
Markus
ich grätsch hier mal kurz in den alten Thread rein.
Das mit der Delle im Deckel des Kupplungszylinders klingt logisch so wie Pilot es schreibt. Daher lass ich das so wie es gedacht war. Aber beim Einsetzen des Zylinders in die Ritzelabdeckung fällt auf, dass da ja ein Anschlag ist. Ist denn da überhaupt genug "Weg" für den Kolben, die Druckstange ausreichend tief einzudrücken?
Wenn ich die Staneg drücke, ist das mal locker 1 cm, den sie zurücklegt. Passt das denn alles so oder steh ich (wiedermal) auf dem Schlauch.
danke,
Markus