Das Öl war ganz frisch, hat aber jetzt beim Ablassen einen leichten blaustich, ansonsten schaumfrei.
Edit: So, Kupplung ist dicht, lässt sich gut drücken, kann aber keinen Gang einlegen. Wenn sie einen Kupplungszug hätte, wüsste ich was zu tun ist. Bei der hydraulischen verstehe ich es nicht. Sie trennt nicht! Im Leerlauf lief das Hinterrad langsam mit. Das hörte auf, als sie ein paar Minuten lief. Wenn ich einen Gang einlegen möchte, gibts ein leichtes Rattern (trennt nicht richtig). Der 2. gang geht schonmal gar nicht rein. Auch wenn sich das Ritzel mitdreht.
Wie stellt man das nun ein 🙂
Ich guck mal im WHB bevor ich hier wieder Haue bekomme...
Edit2: Hab jetzt mal den alten Motor rechts geöffnet und mir dessen Kupplungsgedöns angeschaut. Mir fiel auf, dass die oberste Scheibe NICHT um einen Zahn versetzt ist. Beim AT war die oberste Scheibe um einen Zahn versetzt...
Ich prüfe jetzt die Scheiben und die Federn auf Verschleiß
Edit 3: Der alte Motor hat 9 Kupplungsscheiben, die ein senkrechtes Profil haben. Die ersten beiden Scheiben (von rechts betrachtet) liegen aufeinander ohne Stahlscheibe dazwischen...
Der neue AT hat 8 Scheiben mit schrägem Profil.
Die Lamellen sind von der Stärke her in beiden Motoren im Normbereich laut WHB. Die Anpressfedern sind im neuen Motor deutlich dreckiger, dunkel und mit festen weißen Ablagerungen. Die Federn im alten Motor sind strahlend blank silber und auch alle minimal länger als die anderen. Laut WHB liegen diese also im Normbereich, die Federn vom AT nicht.
Frage also: Wieviele Scheiben müssen da rein? 8, oder?
Edit: So, Kupplung ist dicht, lässt sich gut drücken, kann aber keinen Gang einlegen. Wenn sie einen Kupplungszug hätte, wüsste ich was zu tun ist. Bei der hydraulischen verstehe ich es nicht. Sie trennt nicht! Im Leerlauf lief das Hinterrad langsam mit. Das hörte auf, als sie ein paar Minuten lief. Wenn ich einen Gang einlegen möchte, gibts ein leichtes Rattern (trennt nicht richtig). Der 2. gang geht schonmal gar nicht rein. Auch wenn sich das Ritzel mitdreht.
Wie stellt man das nun ein 🙂
Ich guck mal im WHB bevor ich hier wieder Haue bekomme...
Edit2: Hab jetzt mal den alten Motor rechts geöffnet und mir dessen Kupplungsgedöns angeschaut. Mir fiel auf, dass die oberste Scheibe NICHT um einen Zahn versetzt ist. Beim AT war die oberste Scheibe um einen Zahn versetzt...
Ich prüfe jetzt die Scheiben und die Federn auf Verschleiß
Edit 3: Der alte Motor hat 9 Kupplungsscheiben, die ein senkrechtes Profil haben. Die ersten beiden Scheiben (von rechts betrachtet) liegen aufeinander ohne Stahlscheibe dazwischen...
Der neue AT hat 8 Scheiben mit schrägem Profil.
Die Lamellen sind von der Stärke her in beiden Motoren im Normbereich laut WHB. Die Anpressfedern sind im neuen Motor deutlich dreckiger, dunkel und mit festen weißen Ablagerungen. Die Federn im alten Motor sind strahlend blank silber und auch alle minimal länger als die anderen. Laut WHB liegen diese also im Normbereich, die Federn vom AT nicht.
Frage also: Wieviele Scheiben müssen da rein? 8, oder?
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