höhenluft bekommt ihr nicht

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ja gut erfahrungswerte hin oder her - ne orientierung muss es ja geben, und die schreiben ja nix was ihnen zum nachteil wäre, die 10000km ventileinstellung rührt wohl daher das die in der RX eben schon gehärteter sind als in der 900er - aber ich lass mich gern belehren...
 
posti schrieb:
ja gut erfahrungswerte hin oder her - ne orientierung muss es ja geben, und die schreiben ja nix was ihnen zum nachteil wäre, die 10000km ventileinstellung rührt wohl daher das die in der RX eben schon gehärteter sind als in der 900er - aber ich lass mich gern belehren...
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Was heißt belehren.?
Ich selber habe den 1000er Motor schon paar Jährchen drin und prüfe alle 5000km.
Mal ist bissel mehr nach zu stellen und mal weniger.

Wir haben aber auch beim sigwart schon nen 1000er Motor verbaut, da würde ich nicht drauf wetten, das da härtere Ventile drin waren.

Na ja muss jeder selber wissen.🙁
 
Na dann gab es die Kerben an der Nabel auch bei ner Suzuki. Bei den Kawas leider nicht
Zum Ventileinstellen: Machs wie Du es für Richtig hält. Wenn Du meinst eher dem WHB zu vertrauen, mach das.
Das mit den eingeschlagenen Ventielen gab es viel Länger als die RX gebaut wurde, beide Modelle hatten die "verbesserten" Ventile. Sagen und Mythen.

Rüdiger
 
...ey war sicher nicht bös gemeint - ich lass sie ja einstellen in der hoffnung das nix sein wird - ihr macht einem richtig angst.... aber wir schweifen von meinem thema ab....
 
ja hast recht - hab beim ölwechsel knapp über 2l reinbekommen - aber mit den ventilen kann ich halt nich rückgängig machen....aber wenn der motor wohl so viel probleme macht frag ich mich warum wir alle diesen hobel fahren... es wird auch angebpriesen das der motor locker an die 100000 km macht - das mit weichen ventilen??
 
Moin
Ölwechsel mit 2 Litern klingt ein bisschen nach nur eine Ölschraube geöffnet, es gibt aber noch eine zweite, etwas versteckt weiter vorne an der Ölwanne. Meine will immer knapp 3,5l.
Gruß Flo
 
Vorallem gilt zu bedenken das die Motoren auch auf Halde produziert wurden. Wenn also z.B. 1984/1985 40.000 Stück produziert wurden, kann es natürlich auch sein das so ein Motor auch noch in 87er Baujahre gekommen ist. Und wenn es dann heisst ab 1986, kann es wohl sein das da härtere Ventile verbaut wurden, die Motoren aber z.B. erst in Fahrzeuge ab WasWeissIch eingebaut wurden. Jedenfalls stell ich mir das so vor. Oder glaubt ihr das die 10.000 Motoren nochmal zerlegen und den ganzen Mist tauschen - inkl. aller Dichtungen? Hab auch im Bekanntenkreis genügend Beispiele von Baujahren nach 86, denen die Ventile langsam verschwunden sind...

Muss man glaub so ähnlich wie bei den Daten Baujahr und Erstzzulassung sehen. Viele meinen die Erstzulassung wäre das Baujahr. Die können aber erheblich voneinander abweichen.
 
Mal ne Anektdode dazu,
... sagt doch im vergangenen Jahr mein Nachbar zu mir, ich sollte doch mal mit seiner A10 Probefahren, irgendwie stimmt am Fahrwerk was nicht. Und nebenbei könnte auch wieder mal eine Inspektion gemacht werden.
Ich frage, wann den das letzte mal was gemacht wurde. Er, Ölwechsel und Filter hat er immer selber gemacht, aber die Ventile wurden zuletzt bei der 5000 km Inspektion in der Garantiezeit gemacht. Ich schaue auf den Tacho, und da stehen fast 45000 auf der Uhr.!
Da sind tatsächlich fast 40000 km keine Ventile mehr nachgesehen worden.😕

Also, 8 Ventile waren dann einen Tick zu eng, die anderen waren OK. Motormäsig hat man das gar nicht gemerkt, das da so lange nichts gemacht wurde.
Muss aber dazu anmerken, Er (Nachbar) ist kein Drehzahl-Fetischist, eher ein gemütlicher.
:s139:
 
Um noch mal auf das eigentliche Problem zurück zu kommen - ein (subjektives?) Leistungsloch bei erhöhter Leerlaufdrehzahl also 3-4000 1/min in Mittelgebirgslage (1200m), wage ich mal die Behauptung, das ein ordnungsgemäß eingestellter und korrekt arbeitender Motor mit der original Bedüsung dort kein "Loch" aufweist, allenfalls einen allmählich Leistungsverlust, zu mal Du ja auch noch die original Auspuffanlage fährst. Demzufolge ist bei Dir etwas nicht in Ordnung. Dem kommst Du aber nicht mit herumdoktorn an der Luft - oder Kraftstoffmenge bei, sondern nur mit einer systematischen Fehlersuche. Dazu gehört IMHO erst mal alles entsprechend den Vorgaben einstellen und dann suchen. Also: Ventilspiel, Vergaser Grundeinstellung, btw mal eine Blick auf die Mebranen werfen ob noch i.O., Ansauggummis auf Motor- und Luftfilterseite auf Risse und Dichtigkeit kontrollieren, Luftfilter noch komplett und i.O. ?, Luftfilterkasten noch i.O.? Hab ich irgendwas vergessen?

So würd' ich's jedenfalls machen.

Gruß

Michael
 
Hab grad mal geschaut: Er hat recht, laut Zusatzbuch Ventile alle 10T Km. Wobei das bei "normalen" Schlepphebel-Motoren auch Standart ist.

Aber aufgrund der erblichen Vorbelastung durch den Ventil-Schrott sollte man öfter schauen.

Kenn das Problem auch von Yamaha, da waren's 40Ter Intervalle. Auch die waren viel zu lang.

Gruß, Alex
 
Rüdiger schrieb:
Ist bei den RX recht Einfach. Die wurde nur 86 + 87 gebaut, 88 kam dann bereits die ZX10

Rüdiger
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green spirit schrieb:
Mal ne Anektdode dazu,
... sagt doch im vergangenen Jahr mein Nachbar zu mir, ich sollte doch mal mit seiner A10 Probefahren, irgendwie stimmt am Fahrwerk was nicht. Und nebenbei könnte auch wieder mal eine Inspektion gemacht werden.
Ich frage, wann den das letzte mal was gemacht wurde. Er, Ölwechsel und Filter hat er immer selber gemacht, aber die Ventile wurden zuletzt bei der 5000 km Inspektion in der Garantiezeit gemacht. Ich schaue auf den Tacho, und da stehen fast 45000 auf der Uhr.!
Da sind tatsächlich fast 40000 km keine Ventile mehr nachgesehen worden.😕

Also, 8 Ventile waren dann einen Tick zu eng, die anderen waren OK. Motormäsig hat man das gar nicht gemerkt, das da so lange nichts gemacht wurde.
Muss aber dazu anmerken, Er (Nachbar) ist kein Drehzahl-Fetischist, eher ein gemütlicher.
:s139:
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...na das hört sich doch wesentlich besser an, danke das du mir mut machst - auf jeden fall bring ich bei nächster gelegenheit die karre zum V einstellen - und vielleicht ist ja das höhenluftloch auch beseitigt.... ich berichte !!!!
 
Alles bestens

Hi Jungs,
ventile eingestellt , die meisten waren zu eng - aber haben n i c h t schaden genommen - nach 12000 km! preis: Kühlflüssigkeit rund 17; zünkderzen 13,60; arbeitszeit für einstellen, mitgel. reifen aufziehen und montieren, vergasersynchr. und der rest 140,
........ gesamt: 203€.... ist das ok?

grüsse erst mal an alle!!!!!!!!!!!!:s046:
 
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