Frage zum Steuerkettenspanner

breznsalzer

breznsalzer

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Servus zusammen,

habe eine kurze Verständnisfrage zum Kettenspanner an meiner ZL 900.

Ich habe bei meiner ZL 900 einen Kettenspanner alt verbaut, der schon über den flachen Kopf, statt dem Pilzkopf verfügt. Beim Starten läuft alles rund ohne Geräusche, aber nach 1-2 km Fahrt lässt sich ein leichtes Rasseln vernehmen, das nach mehreren Hörproben von der Kette zu kommen scheint. Ich habe dann den Spanner etwa 5 mm gleichmäßig herausgeschraubt, damit die Feder dern Bolzen des Spanners etwas herausdreht. Das hat auch geklappt und das Geräusch war anfangs fast weg bei der Fahrt nach Hause, kam aber nach einigen Kilometern selbstständig wieder.

Zuhause habe ich dann die 10er Verschlussschraube geöffnet und mit einem Schraubenzieher während der Motor lief die Feder entspannt, was natürlich zu starken Rasseln der Kette führte. Beim loslassen fuhr der Spanner wieder aus und das Rasseln war weg. Ich habe anschließend den Spanner dann mit dem Schraubenzieher manuell etwas stärker gespannt, bis die Kette leicht gejault hat. als ich aber den Schraubenzieher losließ, konnte ich sehen, dass sich dieser selbst wieder mit dem Spanner ein Stück zurückdrehte. Ist das richtig, oder ist dies nur passiert, da die kleine 10er Schraube dabei nicht eingesetzt war ? Sichert die Schraube etwas, oder ist diese nur zum Abdichten der Öffnung ? Ist evtl. der Spanner selbst defekt ?

Vielen Dank für eure Tipps im Voraus.

LG aus Minga

Michel
 
breznsalzer schrieb:
Servus zusammen,

habe eine kurze Verständnisfrage zum Kettenspanner an meiner ZL 900.

Ich habe bei meiner ZL 900 einen Kettenspanner alt verbaut, der schon über den flachen Kopf, statt dem Pilzkopf verfügt. Beim Starten läuft alles rund ohne Geräusche, aber nach 1-2 km Fahrt lässt sich ein leichtes Rasseln vernehmen, das nach mehreren Hörproben von der Kette zu kommen scheint. Ich habe dann den Spanner etwa 5 mm gleichmäßig herausgeschraubt, damit die Feder dern Bolzen des Spanners etwas herausdreht. Das hat auch geklappt und das Geräusch war anfangs fast weg bei der Fahrt nach Hause, kam aber nach einigen Kilometern selbstständig wieder.

Zuhause habe ich dann die 10er Verschlussschraube geöffnet und mit einem Schraubenzieher während der Motor lief die Feder entspannt, was natürlich zu starken Rasseln der Kette führte. Beim loslassen fuhr der Spanner wieder aus und das Rasseln war weg. Ich habe anschließend den Spanner dann mit dem Schraubenzieher manuell etwas stärker gespannt, bis die Kette leicht gejault hat. als ich aber den Schraubenzieher losließ, konnte ich sehen, dass sich dieser selbst wieder mit dem Spanner ein Stück zurückdrehte. Ist das richtig, oder ist dies nur passiert, da die kleine 10er Schraube dabei nicht eingesetzt war ? Sichert die Schraube etwas, oder ist diese nur zum Abdichten der Öffnung ? Ist evtl. der Spanner selbst defekt ?

Vielen Dank für eure Tipps im Voraus.

LG aus Minga

Michel
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Das hast Du richtig beobachtet. Eigentlich soll der Kettenspanner hydraulisch über den Druck des Motoröls und der Feder funktionieren. Tut er aber nicht, deshalb gibt es ja den neuen Kettenspanner, der nur mit Federdruck und einer Rastung funktioniert.
Die Schraube hintendrauf hat nur die Funktion, das Ding dicht zu machen. Sonst nix!

Tausch das teil gegen die neuere Variante und du hast a Ruh.
 
Sigwart schrieb:
Das hast Du richtig beobachtet. Eigentlich soll der Kettenspanner hydraulisch über den Druck des Motoröls und der Feder funktionieren. Tut er aber nicht, deshalb gibt es ja den neuen Kettenspanner, der nur mit Federdruck und einer Rastung funktioniert.
Die Schraube hintendrauf hat nur die Funktion, das Ding dicht zu machen. Sonst nix!

Tausch das teil gegen die neuere Variante und du hast a Ruh.
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Danke Sigwart,

das hat schon mal geholfen die Funktionsweise war mir nicht wirklich klar. Was hältst du von einem manuellen Spanner via Schraube und Kontermutter ? So einen hätte ich nagelneu hier liegen. Oder ist da die Gefahr zu groß die Kette zu stramm zu spannen ?

LG Michel
 
breznsalzer schrieb:
Danke Sigwart,

das hat schon mal geholfen die Funktionsweise war mir nicht wirklich klar. Was hältst du von einem manuellen Spanner via Schraube und Kontermutter ? So einen hätte ich nagelneu hier liegen. Oder ist da die Gefahr zu groß die Kette zu stramm zu spannen ?

LG Michel
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Den kannste auch hernehmen, die Funktionsweise ist ja im Prinzip die gleiche wie beim "neueren".
Darfst halt nicht anknallen wie ein Hufschmied im Suri.
Also mit Gefühl am kalten Motor reindrehen bis das Klappern im Kopf weggeht.
 
Danke, das probier ich heut oder morgen mal aus. Muss nur noch kontrollieren ob der Kopf des manuellen Spanners flach und nicht pilzförmig ist.

Werde berichten.

Gruß Michel
 
Kleine Frage: Hast du ausser dem Spanner auch die Schiene gewechselt? Ein flacher Spannerkopf auf eine Schiene mit Pilzkopfvertiefung kommt nicht so gut und kann zum Kunststoffbruch führen...sieht dann so aus:
spanner_pilz.webp
 
Bin 12 Jahre lang mit Flachkopfspanner und Pilzschiene gefahren (ca.150.000km) und mir ist nix gebrochen. Kann aber passieren, wenn man zuviel Druck auf die Schiene gibt.
Zum Tausch muss halt die Einlassnockenwelle raus und die Zündscheibe am Kurbelwellenstumpf.
 
ich hatte oben geschrieben, dass ich den Spanner alt mit Flachkopf drin hatte, also das Zwischenmodell. Auch habe bereits geprüft, wie die Schiene darunter aussieht, es sind keinerlei Abdrücke oder Vertiefungen darin spür-oder sichtbar. Der Motor hat auch erst 20.000 km runter,
 
Keine Sorge, hab ich gelesen - mich würde aber mal interessieren was dieses 'Zwischenmodell' sein soll? Mir sind nur 2 Varianten bekannt: Pilzkopf und selbsthemmendes Gewinde und Flachkopf mit Rasten und Druckfeder:

DSC09163.JPG.webp

Wie man auf dem Bild sehen kann ist der Pilzkopf mit einer Spannhülse befestigt und lässt sich leicht entfernen, dann kann man natürlich auch irgendwas flaches draufstecken. Zwar habe ich auf meinem PC fast alle Kawa-Microfiches, aber das 'Zwischenmodell' bleibt mir ein Rätsel - bitte um Aufklärung (vlt. mit orig. Bestellnr....?)

Gruß, kawazuki.
 
Danke für die Erleuchtung, ging irgendwie an mir vorbei...dachte es gäbe nur zwei Varianten; vor dem Rastending gab's dann wohl Pilzkopf+Gewinde = ....-1071 , Flachkopf+Gewinde = ....-1087. Nix wissen macht aber auch nix...manchmal.:s124:
 
Kawazuki schrieb:
Keine Sorge, hab ich gelesen - mich würde aber mal interessieren was dieses 'Zwischenmodell' sein soll? Mir sind nur 2 Varianten bekannt: Pilzkopf und selbsthemmendes Gewinde und Flachkopf mit Rasten und Druckfeder:

Anhang anzeigen 48019

Wie man auf dem Bild sehen kann ist der Pilzkopf mit einer Spannhülse befestigt und lässt sich leicht entfernen, dann kann man natürlich auch irgendwas flaches draufstecken. Zwar habe ich auf meinem PC fast alle Kawa-Microfiches, aber das 'Zwischenmodell' bleibt mir ein Rätsel - bitte um Aufklärung (vlt. mit orig. Bestellnr....?)

Gruß, kawazuki.
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Mein Spanner ist mit dem "angebliche selbsthemenden Gewinde", dass sich leider immer wieder selbst rausdreht, hat aber statt dem Pilzkopf einen flachen, zentrischen Kopf.


Ich habe jetzt einen manuellen Spanner vebaut, den ich mal bei ebay recht güntig erstanden habe.
 
Hallo Leutz,

Immer den von der ZZR 1100 C verbauen, das ist der mit 12wer Kopf, mit dem wurden auch die 900r der letzten Baujahre ausgerüstet. Der Steuerkettenspanner hat nix mit dem Öldruck zu tun. Da kann man ruhig den 12werKopf/Deckel mit Feder und Stift abbauen und ganz vorsichtig mit einem dünnen Schraubendreher 1Rasterklick nachdrücken. Die Racing Spanner mit Schraube und Mutter sind nur was für Profis.
Ach ja und viel Spaß beim zusammen, bauen die kleine Feder hat es insich.
 
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