Einfachstes Vorgehen beim Steuerkettentausch gesucht. Bitte um Hilfe.

[Marqus]

Hi,

scheinbar ist der Austauschmotor, den ich besorgt habe in gutem Zustand. Sieht alles innen recht ordentlich und auch sauber aus. Kein Schlick oder Schaum oder sonstwas. Ventildeckel ist Babyarsch-sauber innen.

Die LiMa Kette ist an verschiedenen Stellen gemessen in Bestzustand laut WHB (glaube 158,9mm über 21 Stifte).

Die Steuerkette allerdings ist an der Verschleißgrenze mit 160,5mm.

So, wie tausche ich das Teil? Werde aus dem WHB nicht ganz schlau, gehe aber davon aus, dass ich lediglich die beiden Nockenwellen komplett lösen muss bzw. die Kettenritzel...

Da fängts schon an. Wie genau geht man da vor, damit es nicht in der Katastrophe endet?

Denke, dass der Motor dafür nicht auf muss, oder? Oben lösen, unten lösen, neue Kette durchfädeln und wieder zusammen.

danke für Tipps!
Markus

 

[Mr. Stanley]

Wenn du schon mit dem WHB nicht durchblickst rate ich dir ganz ehrlich, lasse die Pfoten davon und frage hier im Board ob dir Jemand aus dem Nahbereich vor Ort helfen kann.

 

[Marqus]

Nein, falsch verstanden. Hatte um WHB das Vorgehen konkret zum WECHSEL der Kette nicht gefunden. Muss die Tage dann halt nochmal genauer gucken. Es fehlt die Zeit...
Danke

 

[Jürgen1962]

Nein, falsch verstanden. Hatte um WHB das Vorgehen konkret zum WECHSEL der Kette nicht gefunden. Muss die Tage dann halt nochmal genauer gucken. Es fehlt die Zeit...
Danke

Siehe WHB ab 4.10, danach habe ich mich auch gerichtet und hat funktioniert!!

 

[Marqus]

Ja, danke, so hab ich es ja auch gemacht. Nur war es fürs erste mal nicht das leichteste, da ich die Nockenwellen nicht losschraubte, sondern lediglich die Kette tauschen wollte. Dabei war es dann nicht so leicht, die Wellen in die richtige Position zu drehen um die ritzel aufzuschrauben. In richtiger Position usw. wie angegeben.
Die Markierungen stimmen überein, die Glieder stimmen von der Anzahl her, wie im Buch.

Denke also, dass es geklappt hat.

Aber jetzt frag ich mich gerade: sind sie Wellen denn eindeutig verdrehsicher? Sprich, liegen sie automatisch richtig wenn die ritzel laut WHB angebracht sind? Oder kann es zu einer um 180grad verdrehten Montage kommen?

Sorry wegen der Deppenfrage, aber sicher ist sicher

 

[Jürgen1962]

Ja, danke, so hab ich es ja auch gemacht. Nur war es fürs erste mal nicht das leichteste, da ich die Nockenwellen nicht losschraubte, sondern lediglich die Kette tauschen wollte. Dabei war es dann nicht so leicht, die Wellen in die richtige Position zu drehen um die ritzel aufzuschrauben. In richtiger Position usw. wie angegeben.
Die Markierungen stimmen überein, die Glieder stimmen von der Anzahl her, wie im Buch.

Denke also, dass es geklappt hat.

Aber jetzt frag ich mich gerade: sind sie Wellen denn eindeutig verdrehsicher? Sprich, liegen sie automatisch richtig wenn die ritzel laut WHB angebracht sind? Oder kann es zu einer um 180grad verdrehten Montage kommen?

Sorry wegen der Deppenfrage, aber sicher ist sicher ��

Hey Markus,
ich habe bisher noch keine Nockenwelle vom Ritzel getrennt (habe damals komplett gewechselt), daher weiß ich nicht ob die beiden Teile verdrehsicher zueinander sind, habe die Alten auch nicht mehr liegen und kann das nicht kontrollieren.

Nächste Kontrolle wäre ja dann Ventile einstellen, dabei siehst Du doch ob die Nocken für die jeweiligen OT's richtig stehen.
Abgesehen davon kannst Du ja an der Position der NW bei abgeschraubtem Ritzel und montierten NW - Lagerschalen nicht viel geändert haben können.

Denke aber es gibt sicherlich ein paar Kollegen hier die dazu mehr sagen können.

 

[Marqus]

HI,

danke dir. Die Ventile konnte ich so einstellen, wie im WHB beschrieben. Müsste eigentlich passen demnach.