Probleme nach langer Standzeit!

Mick

Mick

Member
Hi Folks,

ich brauch mal Eure Hilfe:

August 05: Gpz gereinigt, heißgefahren, vollgetankt, Schwimmerkammern leer, hingestellt.

Februar 07: Batterie dran-nanu, sie läuft nicht sauber. Diagnose nach x-mal anlassen und probieren: Wasser im ersten Kerzenschacht, durch undichte Schelle oben oberhalb der Vergaser dorthin gelaufen.

Kerzen und Stecker hin- und her getauscht-keine Besserung.

Gebrauchte Kerzen, Zündspulen und die CDi-Einheit meiner anderen GPz rein-besser, aber nicht fahrbar. Sobald Zug drauf ist, fehlt ein Zylinder. Alles wieder raus-Kerze 1 und 4 dunkel/schwarz, die anderen normal. Alte CDI wieder rein.

Nochmal die Spulen getauscht und die Kerzen von außen nach innen gewechselt.

Heute: Angeschmissen und rund 100 km gefahren, davon auch ein paar auf der Autobahn mit höherer Drehzahl. Bis 200 nach Tacho überhaupt kein Problem.

Untenrum (also bis 3000 r/min, z.B. im Stadtverkehr) ist zu merken, daß die Dicke nicht richtig will, obenraus ist genug Dampf da.

Aus höherer Drehzahl abgestellt, Kerzen raus-die mittleren top (rehbraun), die äußeren (1 und 4)rabenschwarz.

Bitte Tips!

Merci

Mick
 
Hört sich nach Vergaser an. Wird wahrscheinlich verrotzt sein. Mal rausnehmen und sauber machen. Könnte natürlich auch der alte Sprit sein.
 
Armin schrieb:
Hört sich nach Vergaser an. Wird wahrscheinlich verrotzt sein. Mal rausnehmen und sauber machen. Könnte natürlich auch der alte Sprit sein.
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Hm. Hab auch schon dran gedacht.

Aber: Gleich zwei Vergaser? Gleichmäßig? Und obenrum ordentlich Leistung und softes Ansprechen? Und die Kerzen rabenschwarz?

Außerdem verspüre ich sooooo wenig Lust, die Vergaser rauszupusseln.:s054:

Ich tippe eher auf was "elektrisches", vielleicht hab ich mir beim Rumprobieren mit dem nassen Kerzenstecker was in der Zündung an sich "zerschossen"...

Ach nee, ich wollt das Wochenende doch fahren...Greinjamma...
 
Haste auch die Zuendkabel gecheckt?. Ich hab die Erfahrung gemacht, dass wenn
Vergaserprobleme da sind, die sich bei allen Drehzahlen bemerkbar machen. Du hast
ja die Spulen + Kerzen getauscht, auch die Kabel ? Mach gleich 4 gleichlange aus
Silikon dran und arbeite beim Anbringen an die Spule und beim Reindroeseln in die
Kerzenstecker sorgfaeltig.

Da ich vom Auto her dieses Jahr auch Zuendspulengeschaedigt bin (im wahrsten Sinne
des Wortes mit ca. 340,-), will ich auch eine Spule nicht ausschliessen.
Bei mir war ein ganz feiner Riss drin. Hat sich nur bemerkbar gemacht auf Zylinder
1+6 bei Naesse und niedrigen Drehzahlen.

Wenn ein Kerzenstecker der GPZ nicht richtig draufsitzt merkt man das auch nur bei
niedrigen Drehzahlen, z.B. beim beruehmten raushuepfenden Stecker am Zylinder #1
 
Wie sieht es denn mit den Zündungsbauteilen unter dem linken Motordeckel aus?

Die Zündspulen hatte ich komplett mit Kabeln aus meiner A5 ausgebaut. Ergebnis siehe oben. Zudem hatte ich noch einen zweiten Satz probiert. Ebenso die CDi-Einheit.

Eieiei...
 
Das erhoeht immerhin die Warscheinlichkeit das es nicht die Spule ist.

Aber bei der Tauscherei lockern sich manchmal die Kabel in den Steckern.

Was auch verdaechtig ist, das 1+4 Probleme machen. Wie ist denn die Verkabelung ZUR Zuendspule 1/4?

Der Kollege Zuendfunke ist schon ein seltsamer Geselle. Bei niedrigen Drehzahlen findet er seinen
Weg zur Kerze nicht. Und ploetzlich springt er ueber.

Probleme mit der CDI oder dem Impulsgeber wuerde man auch oben herum merken.

Echt knifflig.

Aehm, "Wasser im Kerzenschacht", stand die draussen? Oder wars Kuehlmittel?
 
Hm. Die Verkabelung ZUR Spule werde ich morgen mal checken.

Hab mir eben mal den ganzen Krimskrams aus der RepAnleitung ausgedruckt und werde mal am Objekt "studieren"

Hoffe bloß, mir heute den Motor mit der "Heizerei" nicht gegrillt zu haben. Von wegen Zündverzug und den Folgen...Da graust es mich doch glatt.

Wie gesagt-ab 4000 r/min ging er aber wie Sahne, so daß ich wohl trotzdem ruhig schlafen kann und mich keine angeschmolzenen Kolben im Traum verfolgen...

Das hätte mir nämlich gerade noch gefehlt.

Ach ja-das Wasser lief oben oberhalb des Motors/Ventildeckels aus dem Schlauch auf den Ventildeckel und dort rüber zum 1.Zylinder. Ursache war die sich gelockerte Schelle...

Shit happens...

Den untreuen 1.Kerzenstecker hatte ich auch schonmal. Plopp-ab war er...

Tscha-denn man ersma Merci, und vorab vielen Dank für ggf. noch weiter eintrudelnde Tips...
 
Zuletzt bearbeitet:
Untenrum Mist, obenrum gut - das hört sich wieder mal sehr deutlich nach einem oder zwei ( in Deinem Fall zwei ) überlaufenden Vergaser an. Obenrum brauch sie mehr Gemisch, da verbrennt sie's, untenrum ist zuviel, dann verbrennt sie's nur sehr widerwillig. Sind eigentlich genau die Symptome, hatte ich schon mehr als einmal.

Da gibt es eigentlich 3 Ursachen:

1. Schwimmernadeln alt und hart
2. Alter Sprit, der den Sitz versüfft hat oder Dreck
3. Sprit lange Zeit abgelassen gehabt, die ( auch schon älteren ) Gummispitzen müssen erst wieder aufquillen

Manchmal reicht 1-2 Tage warten, natürlich Benzinhahn dabei nicht auf PRI, damit die Spitzen wieder quillen und dicht sind. Evtl. aúch mal ein freundschaftlicher Knuff auf die Vergaser- Aussenseiten.

Deswegen lasse ich meinen Sprit nicht mehr runter ( bei Standzeiten bis zu einem 1/2 Jahr ). Erst kurz vorm Starten dann ablassen und neu füllen.

Gruß, Alex
 
Moin!

Die Membranen der äußeren Vergaser sind okay, keine Besonderheiten bei der Demontage festgestellt.

Die Aufquellerei müßte abeschlossen sein, da ich seit 2 Wochen dran rumdoktere.

Wenn zuwenig Sprit nachliefe, hätte der Motor die Leistung nicht.

Wenns der Sprit an sich wäre, müßte der Apparat auf allen Zylindern schlecht laufen. Die mittleren Kerzen zeigen jedoch ein sauberes Bild, und die Leistung ist ja auch da.

Wenn die Vergaser überlaufen würden, müßte ja irgendwo "was feuchtes" auftauchen. Ist aber alles staubtrocken. Und die Kerzen waren zwar schwarz, aber ebenfalls trocken.

Ich geh heut nachmittag nochmal dran und schau auch mal mit nem Endoskop in die Zylinder. Dann bau ich die Pickups mal um, und dann...hoffe ich, daß es funzt!

Heimaaaaaatland-ich wollte doch bloß ein bißchen tuckern!

Am Schluß fahr ich mit der Domi...da fehlen gleich 3 Zylinder...
 
Zuletzt bearbeitet:
Nicht die Membranen, sondern die Schwimmernadelventile, die sitzen unten im Vergaser. Wenn's feucht wird, dann ist es ganz zu spät. Daß sie untenrum nicht läuft, ist quasi eine Vorstufe...

Würde den Vergaser raus nehmen, die Nadeln tauschen, dann sollte gut sein! Kosten das Stück bei Tante Louise 4,95€. Sollte man abgesehen davon eh mal so alle paar Jahre machen.

Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Nicht die Membranen, sondern die Schwimmernadelventile, die sitzen unten im Vergaser. Wenn's feucht wird, dann ist es ganz zu spät. Daß sie untenrum nicht läuft, ist quasi eine Vorstufe...

Würde den Vergaser raus nehmen, die Nadeln tauschen, dann sollte gut sein! Kosten das Stück bei Tante Louise 4,95€. Sollte man abgesehen davon eh mal so alle paar Jahre machen.

Gruß, Alex
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Krieg ich die Schwimmerkammern der beiden äußeren Vergaser ab, ohne die gesamte Vergaseranlage ausbauen zu müssen?
 
Mick schrieb:
Krieg ich die Schwimmerkammern der beiden äußeren Vergaser ab, ohne die gesamte Vergaseranlage ausbauen zu müssen?
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Naja, mit ner kleinen Knarre, wenn die Schrauben nicht gar so fest sind. Ist so aber ne blöde Fummelei, zumal Du ja nach Nadeltausch auch den Schwimmerstand neu einstellen mußt. Aber meist sind die Schrauben recht fest. Ich würd ausbauen und alle neu machen, dann hast Du langfristig Ruhe. Dauert auch bloß nen halben Samstag, wenn man's noch nicht gemacht.... Vielleicht machst Du dann aber auch gleich ne große Innenreinigung...

Gruß, Alex
 
Also, irgendwie ist der absolute Wurm drin:

Vorhin bei meinem Motorenspezi (da wollt ich eigentlich mit dem Endoskop mal reinschaun) wollte ich -wie die letzten 20 Male- den ziemlich vollen Tank demontieren. Unterdruckschlauch ab und Benzinschlauch ab und...es lief wie Sau!

Konnte mit Mühe und Not weitere Konsequenzen verhindern.

Tscha! Die Problematik ist unverändert, m.E. gegenüber gestern eher wieder schlimmer geworden.

Drum werd ich wohl doch mal die Vergaser rausfummeln.

Worauf ist da zu achten-irgenwelche kleinen Gimmick und Jokes?

Ach ja-oben wurde auch der Ständerschalter genannt. Muß nicht normalerweise der Motor ausgehen, wenn bei ausgeklapptem Ständer ein Gang eingelegt wird?

Irgendwie nervt es mich z.Zt. doch ziemlich...
 
Öhm... Benzinhahn auf Mittel - ( PRI ) Stellung gehabt?

Vergaser ausbauen... nö, Gimmicks oder so gibbet da eigentlich nicht, außer, daß Du da mit sanfter Gewalt bei mußt. Ich drücke ihn meist nach unten aus den Gummies raus, dann zur linken Seite raus. Achja, wenn die Gummies am Luftfilter hart sind, solltest Du Dir gleich neue bestellen. 1. Bekommst Du die sonst nie vernünftig dicht und 2. ist der Einbaue dann nicht meht ganz so gemein.

Seitenständer sollte eigentlich genau so funktionieren, bzw. erst beim Kupplung kommen lassen. Hat vielleicht schonmal ein Schlauer irgendwo gebrückt. Meist macht man das oben an der Kupplung im Stecker.

Tja, willkommen im Klub. Du hast da eben ein altes Mädchen, an dem irgendwann mal was gemacht werden muß. Das haben wir hier alle nur schon durch!

Gruß, Alex
 
Also Bitte aber auch...der Benzinhahn stand so wie bei den letzten 20 Malen...also nach hinten. Wie gesagt-es gab ja bisher auch keine Probleme damit.

Wo krieg ich die neuen Gummis zum Luftfilter hin denn "überschaubar" her?

Zum Ausbau der Vergaser erst den Luftfilterkasten ausbauen oder geht das "auch so"?

Den Ständerschalter werd ich nochmal unter die Lupe nehmen.

Also, geschraubt hab ich an der und an der anderen GPz schon reichlich. Wenn ich das auf die km umrechne, dann....nee, ich laß es lieber.

Zuletzt fahr ich doch mit der Domi oder melde meine K100 wieder an....nein, war ein Scherz.

Aber ein bißchen verstimmt bin ich schon!
 
Zuletzt bearbeitet:
Kann Alex nur beipflichten, klingt sehr nach undichten Schwimmernadelventilen, hat sich seinerzeit bei meiner genauso geäussert. Beim Benzinhahn die defekte Membran ersetzen, 4 neue Schwimmernadelventile (nicht vergessen die Sitze der Ventile in den Vergasern zu polieren) und die Dicke schnurrt wieder!

Gruss, Ralph
 
Mit den Gummies würd ich mal bei Volker ( VWMT ) fragen, parallel dazu aber auch bei Kawa in Deiner Nähe. Gibt's halt nur als Orginal-Teil.

Daß Du schraubst, ist mir schon klar, so meinte ich das auch nicht. Aber irgendwann kommen eben auch teure Ersatzteile, oder viel Arbeit auf einen zu. Das vergessen nur manche, die der Meinung sind mit ner GPZ sich soeben eine billige 100 PS-Maschine gekauft zu haben.

Gruß, Alex
 
Die Düsennadeln haben einen Bajonet Verschluß - wenn die nicht sorgfältig zusammengebaut wurden hast Du das besch. Problem. Kerzen Schwarz - Über 4000U/min
läuft sie wieder.Bei Vollgas wird die Düsennadel aus dem Düsenstock gehoben im Teillast bereich liegt sie dan daneben - Schwarze Kerzen.
Gruss Walter.:s047:
 
Alex schrieb:
Daß Du schraubst, ist mir schon klar, so meinte ich das auch nicht. Aber irgendwann kommen eben auch teure Ersatzteile, oder viel Arbeit auf einen zu. Das vergessen nur manche, die der Meinung sind mit ner GPZ sich soeben eine billige 100 PS-Maschine gekauft zu haben.

Gruß, Alex
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Also-wie war das mit dem LuFi-Kasten? Bleibt der drin oder muß er raus?

Nee, ich will nicht meckern, hatte ja auch schon viel Spaß. Und die Schrauberei gehört dazu und macht ja auch Laune.

Werd heut nachmittag nochmal drangehen. Wird irgendwie schon klappen.

Umsonst ist der Tod, und der kostet das Leben. Und was nichts kostet, ist auch nichts wert...
 
Moin,

den Luftkasten kannste drin lassen. Kriegste ja sowieso nur raus wenn die Vergaseranlage raus ist.:s044:
 
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